Системы дизеля

У дизельных автомобилей топливные испарения практически отсутствуют вследствие малой испаряемости дизельного топлива и герметичности топливной системы дизеля. [c.13]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Ki (<в) -. X (со) X t) Z (а) W. Здесь F (t) — сила, приложенная к колебательной системе (дизелю) F (ю) — спектральная функция этой силы Ki (со) — частотная характеристика системы (по скорости) X (и)—спектральная функция скорости колебательного движения системы, вызываемого действием силы F (t)] X (t) — скорость колебательного движения системы Z (оз) — сопротивление механической системы, на входе W — активная составляющая колебательной мощности [90]. [c.186]

Динамические свойства системы дизель—фундаментная рама в точке крепления амортизирующего устройства к дизелю характеризуются скалярной функцией [c.234]

Рис. 9Л. Смазочная система дизеля СМД-14

Защитные свойства магнетитовой пленки общеизвестны. В котлах высокого давления, работающих на обессоленной воде, применяется специальное наращивание такой пленки. Автор многократно наблюдал пленку черного цвета при магнитной обработке воды в котлах горячего водоснабжения и в охлаждающей системе дизелей. [c.30]

Опытный агрегат, состоящий из магнитного аппарата типа ПМУ-2 и гидроциклона, был установлен и испытан на охлаждающей системе дизеля тепловоза Московской железной дороги, где гидроциклон показал высокий сепарирующий эффект, отделяя частицы взвеси (в основном состоящей из карбоната кальция и магнетита) размером от 1 мкм и выше. [c.62]

Наиболее легко эта функция осуществляется регуляторами непрямого действия, не имеюш,ими автономной масляной системы. Так, например, падение давления масла в масляной системе дизеля М-50 (ниже 2 am) и, следовательно, в полости между поршеньками золотника 11 (фиг. 158) приводит к утечке масла из полости 17 под действием пружин 7 и перемещению поршня 8 вправо, в сторону выключения подачи топлива Автоматические регуляторы непрямого действия с автономной масляной системой иногда не оборудуются автоматом контроля давления масла в масляной системе двигателя (двигатель 2Д-100). Однако в этом случае подобный автомат приходится устанавливать независимо от регулятора, что рассредоточивает по двигателю агрегаты, требующие внимания со стороны обслуживающего персонала. [c.236]

Описано применение хромата в качестве ингибитора коррозии в охлаждающих системах дизелей и автомобилей [53, 320, 502, 504]. В случае наличия в системе сварных швов, содержащих свинец, рекомендуется добавлять фосфаты, сульфаты и силикаты [844]. [c.111]

Ингибитор коррозии стали в воде и водных растворах солей [53, 80, 321]. Применяется в охлаждающих системах дизелей. [c.111]

Ингибитор коррозии черных металлов и цинка в воде [53, 1045]. Применяется в охлаждающих системах дизелей. [c.114]

Ингибитор коррозии алюминия в контакте с медью в воде [53, 504, 1048]. Применяется в охлаждающих системах дизелей. [c.120]

В топливной системе дизеля (рис. 21, б) важнейшими специфическими элементами являются топливный насос 5 высокого 80 [c.80]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

При отсутствии давления в смазочной системе дизель нужно немедленно остановить. [c.111]

Установлены системе дизеля всех серий [c.569]

При достижении давления s масляной системе дизеля 1,2 кГ/слё срабатывает датчик давления масла ДДМ и замыкает свой контакт в цепи катушки контактора KR. [c.31]

Давление масла в системе дизеля [c.9]

По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе дизеля (90 с) з. с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода [c.20]

Этап 3. Включение электромагнита ЭТ и вентиля ВП7. Признаками их нормальной работы являются появление вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), рост давления масла в системе дизеля (контролируется по манометру на пульте управления), возрастание частоты вращения коленчатых валов. [c.24]

По истечении времени прокачки масла (90 с) р. контакт реле РВ1 (провода 324,344) разрывает цепь катушки контактора КМН, контактор отключится, его главные контакты отсоединят электродвигатель МН от аккумуляторной батареи, прокачка масла в системе дизеля прекратится. [c.151]

Этап 3. Включение магнита ЭТ и электропневматического вентиля ускорителя пуска ВП7. Признаками их нормальной работы являются появление вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), рост давления масла в системе дизеля (контролируется по манометру на пульте управления), возрастание частоты вращения коленчатых валов дизеля (контролируется на слух). [c.155]

По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе дизеля (90 с) з. контакт с выдержкой времени (провода 337, 325) (см. рис. 109) замкнется и создаст цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает и главным контактом соединит минус аккумуляторной батареи с пусковой обмоткой тягового генератора, а вспомогательным (провода 367, 250) создаст цепь на катушку контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на катушку контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят параллельно аккумуляторные батареи обеих секций. Вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 246, 245) создаст цепь на катушку контактора Д2, который сработает и главным контактом соединит тяговый генератор с плюсом аккумуляторной батареи тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. [c.169]

Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить, находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой позиции, включить кнопки Электроманометры и электротермометры , Топливный насос И секции и Управление выждав, когда давление топлива поднимется до 0,15—0,25 МПа, включить кнопку Пуск дизеля II секции . После пуска дизеля и повышения давления в системе дизеля до 0.06 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить. Кнопку Пуск дизеля разрешается держать включенной не более 40 с от момента включения пусковых контакторов. [c.222]

Топливная система дизеля Камминс [c.269]

Фвг. 114. Распределитель топлива топливной системы дизеля Камминс. [c.270]

Принципиальная схема смазочной системы дизеля 1Д12БМ силовой установки аэродромного ишеко-ротор-ного снегоочистителя Д-902 дана на рис. 3.9. Система является замкнутой, циркуляционной, работающей под давлением. Она обеспечивает подачу масла в необходимом количестве к основным поверхностям трения и деталям силовой установки. [c.23]

Рис. 3.9. Принципиальная схема смазочной системы дизеля 1Д12БМ мощностью 294 кВт свловой установки привода шнекороторной группы аэродромного снегоочистителя Д-902

Устройство и принцип действия комбинированной смазочной системы рассмотрим на примере смазочной системы дизеля СМД-14 (рис. 9.1). Масло заливаетси в поддон 1 двигателя через заливную горловину с фи.",ь [c.59]

Увеличение концентрации центров кристаллизации, а следовательно, и противонакипный эффект могут быть достигнуты путем многократного контакта воды с магнитным полем, что может иметь место в замкнутых циркуляционных системах (например, охлаждающих системах дизелей, конденсаторов турбин и т. д.). [c.14]

Растворимые эмульгирующие присадки представляют собой смесь растворимых в воде масел и эмульгирующих веществ (10 1 или 100 1). В качестве эмульгирующих веществ используют обычно сульфонаты с длинной цепью и высокой молекулярной массой. Эмульгирующие свойства сульфонатов, по Брегману [166, с. 135], объясняются ориентацией полярных групп к водной фазе, а углеводородных— к масляной. Концентрация растворимых масел в воде — 0,5—1%. Растворимые эмульгирующие присадки, судя по литературным данным, с успехом применяются в охладительных системах дизелей тепловозов, а также на морских судах, однако некоторые из них оказывают вредное влияние на про кладки из резины и паронита. В Советском Союзе во ВНИИНП разработали для этих целей присадку ВНИИНП-117. [c.271]

В тех случаях когда содержание хлоридов в воде больше 50 ме/ и жесткость выше 0,3 мг-экв1л, а также при выявлении взвешенных веществ, воду из водяной системы дизеля тепловоза сливают и заменяют свежей. [c.137]

Ультразвуковая установка для очистки сетчатых фильтров масляной системы дизелей типа М753 Приспособление для регулировки компенсирующей пружины регулятора числа оборотов дизелей типов Д50 и 2Д100 Стенд для проверки секций радиатора на протекание (на чистоту промытых секций) [c.268]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля с реле BJI31. Признаками нормальной работы дизеля являются вращение коленчатых валов дизеля с частотой 400 об/мин, давление масла в системе дизеля (контролируется по манометру на пульте управления) выше 0,05 МПа. Признаки, указывающие на появление отказа в цепи пуска дизеля отсутствие прокачки масла перед пуском (контролируется на слух), вращения коленчатых валов (контролируется на слух), вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), давление масла ниже 0,05 МПа (контролируется по манометру на пульте управления). Если дизель не пускается, необходимо проверить, включен ли автомат А13 Управление , находится ли реверсивная рукоятка в одном из рабочих положений, а штурвал контроллера на нулевой позиции. Если все аппараты ручного управления находятся в требуемом положении, а пуска дизеля нет, необходимо найти причину и устранить. Исходя из последовательности срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля, признаков нормального пуска и работы дизеля проверку необходимо разделить на три этапа. [c.23]

Контакторы ДЗ сработают и соединят главными контактами параллельно аккумуляторные батареи ведомой и ведущей секций, 3. вспомогательным контактом контактор ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2. Последний сработает и главным контактом замкнет силовую цепь пуска дизеля, подключая плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. При нормальном пуске дизеля частота вращения коленчатых валов увеличивается, при этом возрастает давление масла в системе дизеля при давлении в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа срабатывает реле РДМ1, которое 3. контактами создаст цепь на катушку реле РУ9. Последнее срабатывает и з. контактами (провода 228, 230) создает вторую цепь на катушку электромагнита ЭТ, а р. контактами (провода 442, 337) разрывает цепь катушки реле РУ6 и контакторов Д1, Д2, ДЗ. Пуск дизеля окончен. [c.30]

Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. Признаками нормальной работы дизеля являются вращение коленчатых валов дизеля с частотой 400 об/мин, давление масла в системе дизеля выше 0,05 МПа. Признаки, указывающие на появление отказа в цепи пуска дизеля отсутствие прокачки масла перед пуском (контролируется на слух), вращения коленчатых валов (контролируется на слух), вспышек в цилиндрах (контролируется на слух), давление масла. в системе дизеля ниже 0,05 МПа (контролируется по манометру на пульте управления). [c.154]

При достижении давления масла в системе дизеля 0,07— 0,08 МПа срабатывает реле давления масла РДМ1, контакты которого (провода 239, 227) создадут цепь на катушку реле РУ9. [c.169]

Вспомогательные контакты контактора Д1 (провода 492, 493) в цепи катушки вентиля ВП7 замкнутся, вентиль ВП7 сработает, и ускоритель повысит давление масла в сервомоторе регулятора дизеля, что ускорит увеличение подачи топлива при пуске дизеля. Увеличение частоты вращения коленчатых валов вызывает повышение давления масла в системе и при давлении масла 0,06—0,08 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить, при этом будут разомкнуты цепи катушек контакторов Д1, Д2, ДЗ, реле РУ8, контакторы и реле отключатся и отсоединят тяговый генератор от аккумуляторной батареи, но цепь на электромагнит ЭТ будет создана через замыкающие контакты реле РДМ1 при давлении масла 0,06—0,08 МПа в системе дизеля. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...