Механическое отделение

Настоящий учебник содержит все основные вопросы курса теории упругости, предусмотренные программой, утвержденной Министерством высшего и среднего специального образования СССР для механических отделений университетов. Он может быть рекомендован также студентам высших технических учебных заведений, аспирантам и научным работникам. [c.4]

Бывший декан механического отделения Киевского политехнического института профессор А. А. Радциг преподавал в Петербургском политехническом институте с 1909 г. Здесь он был избран на кафедру прикладной механики и одновременно деканом механического отделения (в 1917—1918 гг. А. А. Радциг был выборным ректором Института). [c.176]

На механическом отделении учебу начали 2 студента, из которых один, перешедший из другого вуза, окончил отделение в том же году. Следующий выпуск (2 студента) был лишь через 4 года. Число студентов росло очень медленно (за первые 10 лет отделение выросло лишь до 13 человек), в течение 10 лет отделение окончило только 8 человек. Лишь с 1874/75 уч. года число студентов начинает быстро расти, достигнув в 1911/12 уч. году своего максимума — 513 человек. За первое пятидесятилетие механическое отделение РПИ окончили 873 студента. [c.6]

Механическое отделение до первой мировой войны готовило инженеров широкого профиля по двум специальностям машиностроению и технологии (инженер-машиностроитель и инженер-технолог). Срок обучения был 5 лет, но так как занятия проходили по предметной системе, то средний срок обучения был около 7 лет. [c.7]

Подготовка инженеров-механиков по кузнечному производству в Киевском политехническом институте ведется с начала существования механического отделения. Уже в 1910 г. был организован специальный кабинет по обработке металлов давлением и во все последующие годы обучение студентов по этой специальности было сосредоточено на кафедре механической технологии. С 1930 г. кафедра обработки металлов давлением работает как самостоятельное учебно-научное подразделение в составе механического факультета института. До 1941 г. по этой специальности было подготовлено более 200 инженеров, которые внесли [c.35]

Ремонтно-механические отделения — Проектирование 14 — 27 [c.135]

Ремонтно-механические отделения — Состав основного оборудования 14—105 [c.337]

Ремонтно-механическое отделение предназначается для текущего ремонта, а также для профилактических осмотров и проверок оборудования. В ремонтно-механическом отделении производятся также все работы по сборке опок, плит, изготовлению крючков, стержневых каркасов, обработка проб для механических испытаний и т. д. Площади и оборудование ремонтно-механических отделений литейных цехов различных мощностей указаны в табл. 36. [c.27]

Площадь и оборудование ремонтно-механического отделения при литейных цехах [c.27]

Состав основного оборудования ремонтно-механических отделений определяется объёмом выполняемых ими работ (обычно ремонтно-механическое отделение производит плановые осмотры и проверки, текущий и средний ремонт оборудования цеха, а также ремонт трубопроводов). Комплект основного оборудования небольших ремонтно-механических отделений включает 6 — 7 металлорежущих станков, в том числе 2—3 токарных. 1 универсально-фрезерный, 1 строгальный и 2 сверлильных. Указания по проектированию ремонтно-механических отделений даны в главе Проектирование ремонтно-механических цехов". [c.105]

Фиг. 6. ( хема котельного цеха паровозостроительного завода на годовой выпуск 700 паровозных котлов. -склад металла Я—заготовительное отделение /Я-прессовый цех /К—механическое отделение К—отделение узловой сборки и сварки цилиндрической части котла К/—отделение узловой сборки и сварки топок КЯ-отделение узловой сборки 1 Я/—отделение общей сборки /JT—склад труб Jf—склад заклёпок Х/ —гидравлическая насосная и аккумуляторная ХЯ — инструментальная кладовая ХЯ/— кладовая вспомогательных материалов Jf/K — кладовая полуфабрикатов ХГ—склад готовой продукции XV/—сварочная лаборатория XW/— ремонтно-механическая мастерская ХКЯ/— электроремонтная мастерская [c.127]

Высоту пролётов (до затяжки ферм) в одноэтажном здании следует принимать для механических отделений 4,5 —5,5 л, для термического, сварочного и кузнечного отделений — ti — 6,5 м. Высота пролетов должна соответствовать размерам типовых секций промышленных зданий. Размеры и высота пролетов, в которых размещаются цехи и отделения кузнечных штампов холодной штамповки, определяются в зависимости от габаритов принятого для них технологического и кранового оборудования. [c.356]

Фиг. 3. Инструментальный цех мотоциклетного завода (компоновка в одном здании с ремонтно-механическим цехом) / — механическое отделение //—термическое отделение

Примечание. Расчет количества и состава основных станков мастерской нестандартного оборудования предполагает кооперирование мастерской с механическим отделением РМЦ по крупным, уникальным и специализированным станкам [c.329]

Технико-экономические показатели. Раздел должен содержать отношение числа основных станков механических отделений инструментально-штам-пового цеха к количеству обслуживаемого оборудования производственных механических, прессовых и т. п. цехов или к выпуску литейных цехов по видам оснастки [c.40]

Состав оборудования механических отделений цеха [c.41]

Оборудование механических отделений цеха рассчитывают по форме 9. [c.41]

В тех случаях, когда план расположения оборудования не разрабатывают, а ограничиваются компоновочным планом, площадь механических отделений определяют, исходя из нормы удельной площади на единицу основного оборудования, по нормам технологического проектирования (форма 14). [c.42]

Количество оборудования. Станочное оборудование механического отделения РМЦ и РБ (корпусных, цеховых) подразделяют на основное и вспомогательное. В общезаводской классификации все оборудование ремонтных служб относят к вспомогательному. [c.53]

Сепарационный метод. Широко применяется метод измерений, основанный на механическом отделении влаги в аппаратах, к которым подводится представительная проба влажного пара. [c.159]

Природные минералы дробят до фракций, обеспечивающих механическое отделение ненужных пород, а затем плавят. Сплавленную и тщательно перемешанную массу охлаждают и измельчают, обогащают порошкообразными добавками до 3—5 % (окисью натрия, окисью кальция, плавиковым шпатом, снижающими температуру плавления смазки, борным ангидридом). Полученную смесь снова плавят, охлаждают и измельчают. В зависимости от исходного состава требуемых свойств и количества добавок плавления и измельчение массы проводятся от 3 до 5 раз [199]. [c.157]

Кроме рассмотренных выще способов осушки сжатого газа за счет механического отделения влаги существуют другие, один из которых основан на охлаждении воздуха с последующим удалением образовавшегося конденсата в водомаслоот-делителях (рис. 5.23). [c.258]

Модуль Юнга плазменных покрытий определяется статическими (А. М. Вирник, В. В. Кудинов и др.) и динамическими методами (Л. И. Дехтярь, Б. А. Ляшенко, В. А. Барвинок, Г. М. Козлов и др.). Модуль упругости окисных покрытий при температурах 20, 600, 1000°С оценивали на специальной высокотемпературной установке при скорости деформирования 1 мм/мин. За схему нагружения принимали трех-, четырехточечный изгиб брусков размером 5x5x70 мм [9]. Образцы изготавливались следующим образом в плазменном покрытии толщиной 5,5—6 мм, нанесенном на цилиндрическую оправку, прорезались алмазным кругом пазы по образующей до основного металла. После механического отделения брусков проводили их шлифование в оправке до указанных размеров. Испытания проводи- [c.52]

Фридрих Артурович Цандер родился 11 (23) августа 1887 г. в Риге в семье доктора медицины, в 1914 г. окончил с отличием механическое отделение Рижского политехнического института, с 1919 г. работал в авиационной промышленности, в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ), где проводил опыты с предложенным им реактивным двигателем ОР-1 (опытный реактивный, первый), и с 1931 г. до преждевременной смерти 23 марта 1933 г.— в Московской производственной группе по изучению реактивного движения (ГИРД) при Центральном совете Осоавиа-хима [c.414]

Способности молодого Чернова обратили на себя внимание профессоров. По окончании института он получил нриглашение остаться на одной из его кафедр. Однако будущий ученый решил прежде всего ознакомиться с производством. Он поступил на службу в механическое отделение Петербургского монетного двора, одного из старейших промышленных предприятий города на Неве. Здесь будущий знаменитый металлург получил возможность серьезно изучить операции, относящиеся к механическому, металлургическому и другим производствам, а также и научно-лабораторные анализы различных металлов, их сплавов и других материалов. Близкое знакомство с предприятием, имевшим передовые научно-технические традиции, оказало влияние на дальнейшее развитие интересов и стремлений молодого Чернова, вся последующая деятельность которого свидетельствует о его стремлении к творческому подходу в решении производственных и научных задач... На Петербургском монетном дворе Чернов впервые получил тот серьезный заводский опыт, который существепно помог в его дальнейшей научно-ироизводственпой деятельности . [c.74]

Несколько особняком стоит Московский университет. Здесь после организации Московского технического училища, в которой принял самое деятельное участие профессор университета А. С. Ершов, стало традицией, что кафедры в этих высших школах занимали одни и те же профессора. После А. С. Ершова прикладной механикой занимался Ф. Е. Орлов, после него — Н. Е. Жуковский. Известны основополагаюш ие работы Н. Е. Жуковского в области аэродинамики, благодаря которым он получил заслуженное имя отца русской авиации . Менее известно, что диапазон вопросов прикладной механики, которыми занимался Н. Е. Жуковский, не ограничивался указанным направлением, а был весьма широк. Он занимался вопросами аналитической механики, теории механизмов, теории регулирования, задачами динамики машин и сооружений, задачами деталей машин и другими. Создавая свою школу в области прикладной механики, он полагал, что исследователи в этом направлении должны иметь глубокое математическое и кроме того инн енерное образование. Поэтому его ученики — Н. И. Мерцалов, В. П. Горячкин, А. И. Сидоров, Д. С. Зернов, Д. П. Рузский — после окончания математического отделения университета шли на механическое отделение Московского технического училиш,а или Петербургского технологического института, где и завершали свое образование. [c.10]

В 1901 г. Леонид Владимирович окончил Московский университет со званием кандидата и последовал по тому пути, который рекомендовал всем своим ученикам Н. Е. Жуковский он подал заявление о приеме его в Московское техническое училище. Как окончивший университет, Леонид Владимирович сразу был принят на второй курс механического отделения училиш,а. [c.20]

В 1870 г. В. Л. Кирпичев начал преподавать в Петербургском практическом технологическом институте сперва на химическом, а затем и на механическом отделении. Читал он курс прикладной механики. В 1876 г. он был избран профессором по курсу сопротивления материалов одновременно вел курсы деталей машин и подъемных машин, которые унаследовал от И. А. Вышнеградского. Лекции его по сопротивлению материалов были записаны студентами и изданы сначала в виде литографированного издания, а затем, после значительной авторской переработки,— в виде двухтомного курса (том 1-й вышел в 1898 г., том 2-й — в 1901 г.). [c.38]

К середине второго десятилетия Политехнический институт стал одним из самых больших учебных заведений страны. На конец 1914 г. здесь училось 5907 студентов, ежегодно принимали до 1000 человек. Правда, коН чать институт удавалось немногим в 1912 г. было выпуш,е-ыо всего 199 инженеров, в 1913 г.— 293, в 1914 г.— 226. Особенно мало студентов оканчивали новые отделения института. Так, механическое отделение в 1913 г. окончил 21 человек, а в 1914 — 27. Еще меньше были выпуски инженеров-строителей в те же годы они составили соответственно 3 и 5 человек [c.171]

Начиная с 1870 года были назначены руководители отделений, которых впоследствии назвали деканами. Первыми деканами механического отделения были К- Ловис, проф. прикладной механики (1870—1901), К- Владимиров, проф. по деталям машин и машиноведению (1901 —1905), Ч. Кларк, проф. кораблестроения (1906—1915). [c.6]

Интенсивное развитие промышленности Юга России в конце XIX ст., в том числе и машиностроения, выдвинуло проблему инженерных кадров. Поэтому в 1898 г. был образован Киевский политехнический институт, в котором одним из первых организовали механико-ма-шиностроительный факультет, именовавшийся тогда механическим отделением. [c.5]

Склад штампов, рсмонтно-штамповое и ремонтно-механическое отделения размещаются [c.108]

Вспомогательные отделения целесообразно располагать вблизи обслуживаемых участков в том числе а) инструментально-заточную мастерскую — возле наиболее загружающих её заготовительно-раскройного и строгального отделений, б) мастерскую шаблонов и приспособлений— вблизи станочного отделения, в) клееприготовительную мастерскую — у клеильного отделения г) ретлонтно-механическое отделение — по возможности в центральном месте цеха. [c.236]

Успешно выдержав вступительные экзамены, Анатолий Зимин с 1 сентября 1913 г. был зачислен студентом механического отделения МТУ. Он поселился недалеко от училища, сняв комнату в одном из домов в Посланнико-вом переулке. На жизнь зарабатывал репетиторством. Молодой студент вел спартанский образ жизни, сознательно закаляя волю, характер, тело. Уметь властвовать собой — этому правилу он следовал всю дальнейшую жизнь. К занятиям Анатолий относился очень серьезно, времени без пользы не терял. С интересом посещал лекции профессоров А. П. Гавриленко, П. К. Худякова, Н. Е. Жуковского, А. И. Сидорова, Л. Г. Кифера, А. К. Астрова, А. М. Бочвара, А. П. Котельникова и др. [c.15]

Основные данные, и технико-жономиче-ские показатели по механическим отделениям инструментального (штампово-механи-ческого, модельного) цеха дают по установленной эталоном номенклатуре по проекту и в сравнении — по дайным аналога, а при реконструкции предприятия — также и с Данными и показателями, достигнутыми до реконструкции. При значительных расхождениях сопоставляемых показателей приводят разъяснения. [c.43]

Щепоуловитель, устанавливаемый обычно в месте схода топлива с барабана транспортера, представляет собой гребенчатый ротор с загнутыми лопатками, насаженными в шахматном порядке. Лопатки прочесывают поток падающего топлива, захватывают щепу и сбрасывают ее на небольшое сито для механического отделения от нее случайно попавшего топлива. Ротор щепо- [c.147]

Для механического отделения масла конденсат пропускают через специальные фильтры, заполненные активированным углем, древесными опилками или другнм И фильтрующими веществами. [c.183]

Чаще пленку отделяют механически с помощью желатины, что не всегда правильно, т. к. при этом возможны, а иногда и неизбежны деформации пленки. Несколько капель 10-20%-ного водного раствора желатины, подогретого до 60 °С, наносят на поверхность шлифа, покрытую пленкой. Высыхая, желатина отделяется от образца вместе с пленкой. Затем желатину растворяют в воде, подогретой до 60-80 °С, в которой слепок не растворяется. Преимуществом механического отделения слепка является полная сохранность шлифа. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...