Сила (продолжение) трения

Продолжение движения вправо означало бы рост силы упругости сх, и соответственно формуле (VI.20) потребовалось бы увеличение силы трения Р. Однако сила трения возрастать далее не может поэтому, как только изображающая точка достигает положения 2, движение груза вправо мгновенно прекращается. [c.295]

На этих кривых можно усмотреть характерные для процесса вырубки участки на продолжении всего цикла работы. Участок АБ (рис. 16, а) характеризует упругую зону (первая стадия) от точки Б я В имеет место участок пластической деформации и начало образования скалывающих трещин (вторая стадия), в точке В усилие вырубки достигает максимальной величины Р. По мере дальнейшего сдвига сила Р будет уменьшаться, причем точка Г соответствует концу сдвига — полному разрушению материала. При дальнейшем движении пуансона (в интервале между точками Г и Д) он преодолевает в основном силу трения взаимно смещенных частей металла и усилие вталкивания детали в отверстие матрицы. Участок кривой ЕЖ показывает усилие, необходимое для проталкивания детали через отверстие матрицы. [c.51]

Для еще большего уточнения величин реакций в парах можно снова повторить проведенный расчет, для чего полученные значения Pia, Pjj и P 3 надо снова подставить в формулы (13.18), определить новые значения моментов трения (Л4[р)", (МЦ)", (AI ) и (М р) и их в свою очередь подставить в уравнения (13.19) и (13.20). Тогда будут определены новые значения составляющих (Р(У и Р У, и может быть построен новый план сил (рис. 13.11, б), в котором мы получим соответственно точки d , е , и, следовательно, определим, новые реакции Pfj, P и, Р . Указанный процесс может быть продолжен и дальше, но практически вполне достаточно бывает ограничиться вторым или даже первым приближением и найти силы Pi j, Pia и Р/з или только Pis, Pia и PI,. [c.272]

Продольный наклон шкворня (фиг. 335, б) сделан также для улучшения стабилизации управляемых колес в среднем положении. Вследствие такого наклона шкворня продолжение оси шкворня пересекается с плоскостью дороги впереди точки касания колес на некотором расстоянии С. Во время поворота автомобиля центробежная сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль по направлению от центра поворота, вызывает появление сил трения (реакций) между шинами и дорогой в точках их касания. Эти силы, действуя на плече С относительно оси шкворня, способствуют возвращению колес в среднее, нейтральное положение. Продольный наклон шкворней до- [c.501]

Когда пружина установлена с наклоном (см. рис. 3.5.4) и ее ось проходит через точку М пересечения линии действия вертикальной оси Р и продолжения прямой ВО, соединяющей точки поворота рычага, то сила Ау в точке крепления А исчезает полностью, а вместе с ней и сила Су. При этом трение в направляющей штока почти отсутствует. [c.202]

Работа механизма зависит от углов давления.. Углом давления называют угол , образуемый вектором скорости точки приложения силы и вектором силы В, действующей на выходное звено (без учета силы трения). От углов давления зависят значения реакций в кинематических парах и, следовательно, кпд механизма. На рис. 24.1, а, б показаны углы давления о и в шарнире С в крайних положениях коромысла. Для уменьшения углоЕ давления рекомендуется выбрать такой угол Ф, ,, при котором продолжение хорды будет проходить через точку А [c.271]

Пусть на наклонной плоскости ВС материальная точка находится в точке Л Дадим сначала геометрический способ решения задачи. Для этого проведём в точке А нормаль AAfi к наклонной плоскости и построим угол трения DAE так как в случае плоской задачи конус трения, конечно, должен заменяться углом трения. Если продолженное направление силы Р проходит внутри угла трения, как это имеет место на черт. 95, то точка будет в равновесии. Если мы будем увеличивать угол а, то прямая действия силы Р будет приближаться к стороне АЕ, Предельное значение угла а, при котором равновесие ещё возможно, будет такое, когда прямая действия силы Р пойдёт по стороне АЕ из чертежа видно, что в этом случае будет а = Таким образом, равновесие будет возможно при всех значениях угла а, удовлетворяющих неравенству [c.144]

Изменение П. с нагрузкой электрических яашин и трансформаторов. Магнитные П. в электрич. машине, составляюш иеся из П. на гистерезис и токи Фуко, зависят гл. обр. от магнитной индукции в отдельных частях магнитной системы и частоты перемагничивания. В машинах постоянного тока и синхронных при постоянной скорости вращения П. на гистерезис и токи Фуко в сердечнике якоря и полюсных наконечниках весьма мало зависят от нагрузки, а потому могут считаться постоянными. П. на гистерезис и токи Фуко в зубцах якоря с увеличением нагрузки возрастают почти пропорционально последней. П. в электрич. цепи возрастают пропорционально квадрату силы тока. Поэтому П. в обмотках якорей, а также в контактах щеток возрастают с нагрузкой от нуля до нек-рого максимума. П. в обмотках возбуждения также возрастают с увеличением нагрузки от нек-рого постоянного минимума до определенного максимума. Механич. П., слагающиеся из П. на трение в подшипниках, П. на трение щеток о коллектор и контактные кольца, в продолжение постоянства скорости вращения, остаются без изменения при различных нагрузках машины. Т. о. в машинах, работающих постоянной скоростью вращения, все П. могут быть разбиты на три группы, а именно П., не зависящие от нагрузки, П., изменяющиеся пропорционально первой степени нагрузки, и П., зависящие от второй степени нагрузки. При принятом постоянстве напряжения на зажимах машины можно т. о. написать [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...