Трение —Виды полужидкостное

Обычно различают два основных вида трения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Кроме того, различают иногда еще два промежуточных вида трения полусухое трение и полужидкостное трение. [c.213]

В подшипниках скольжения встречаются три основных вида трения жидкостное, полужидкостное и полусухое. [c.329]

Износостойкость — способность материала деталей оказывать сопротивление изнашиванию. Износостойкость определяется видом трения (скольжения или качения), смазыванием, режимом трения (жидкостным, полужидкостным, граничным или сухим) и уровнем защиты от загрязнений. Износостойкость актуальна в связи с тем, что 90 % деталей выходят из строя по износу. [c.8]

Критическую скорость скольжения и критическую нагрузку называют критическими точками. Эти точки влияют на вид изнашивания не непосредственно, а через температуру. При трении с граничной смазкой наличие критических точек связано с критической температурой прочности граничного слоя смазочного материала. При трении с полужидкостной и жидкостной смазкой критические точки определяют переход от одного вида трения к другому- [c.119]

Трение при полужидкостной смазке имеет место на поверхностях, когда площади их контакта с очень малым зазором разделяет граничный слой смазочного материала, а в зонах с сз щественно большими зазорами образуется перетекающий слой смазочного материала, в котором при определенных условиях возникает гидродинамическое давление, стремящееся разобщить поверхности трения. При этом на поверхностях между участками контакта с граничным слоем смазочного материала имеющиеся сужения и расширения зазора образуют микрополости в виде гидродинамических масляных микроклиньев (рис. 1.3), действие которых начинает проявляться при самой малой скорости перемещения деталей. [c.13]

Интенсивность изнашивания зависит от видов трения на контактных поверхностях. Эти поверхности могут быть разделены слоем смазки. По состоянию поверхностей трущихся деталей различают следующие виды трения сухое, полужидкосТное и жидкостное. [c.199]

Наиболее распространенным в практике видом трения является полужидкостное, под которым будем понимать трение тел при наличии смазки, не разделяющей полностью трущиеся поверхности. Этот вид трения встречается в машинах при пуске и торможении, при малых скоростях, при больших нагрузках и в других случаях, когда по характеру работы машины не могут быть созданы условия жидкостного трения. [c.260]

И В непосредственно не соприкасаются, то такой вид трения называется жидкостным трением. Поэтому при жидкостном трении силами трения являются силы сопротивления сдвигу отдельных слоев смазки. Многие из различных явлений, которые имеют место при жидкостном трении, отсутствуют при сухом трении, и наоборот. Полусухим трением называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения преобладает. [c.214]

При полужидкостном трении сплошность масляной пленки нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид трения встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.331]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

Виды трения смазанных поверхностей. В зависимости от толщины слоя смазки, разделяющего трущиеся поверхности, различают жидкостное и полужидкостное трение. При жидкостном трении слой смазки имеет толщину порядка нескольких десятков микрометров. Эта толщина так велика, что даже вершины самых больших неровностей на поверхностях скольжения не могут касаться друг друга. При этом трение в подшипнике определяется только законами гидродинамики. Износ практически отсутствует. [c.325]

Классифицируя виды трения и износа, А. К. Зайцев называл четыре таких вида твердое полусухое полужидкостное и абразивное. В своей работе он также осветил некоторые методы-испытаний на абразивное изнашивание, но физическая картина этого процесса им еще не была показана. [c.6]

Чистота обработки трущихся поверхностей у втулки и вкладыша из ДСП, работающих в условиях полужидкостного или граничного вида трения, должна быть не ниже 5-го класса по ГОСТ 2789-51. Для работы в условиях жидкостного или близкого к нему по виду трения чистота обработки трущихся поверхностей не должна быть ниже 7-го класса. [c.378]

Полужидкостное трение — смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. Обычно этот вид трения имеет место в подшипниках скольжения при пуске машины. [c.134]

Между поверхностями трущихся тел практически всегда находятся в том или ином количестве различные вещества, свойства которых резко отличаются от свойств основных тел. Это так называемые промежуточные или разделительные среды. Механизм внешнего трения существенно зависит от состава и количества этих промежуточных продуктов. Обычной разделительной средой служит смазка, специально вводимая в область контакта трущихся тел для уменьшения трения и износа. В зависимости от толщины разделительного смазочного слоя различают три основных вида трения сухое, граничное и жидкостное. Принято выделять также смешанные виды трения полусухое и полужидкостное. [c.12]

Трение скольжения в свою очередь может быть нескольких видов сухое, жидкостное, полусухое или полужидкостное. [c.253]

При сухом трении между трущимися поверхностями совершенно нет смазки. При жидкостном трении смазка полностью разделяет трущиеся поверхности. Если смазывающая жидкость неполностью разделяет трущиеся поверхности, то трение будет полусухим или полужидкостным в зависимости от того, какой из первых двух видов преобладает. [c.253]

На практике трудно встретить трущиеся поверхности абсолютно сухими. Поэтому различают четыре вида трения сухое, полусухое, полужидкостное и жидкостное. [c.227]

Полусухим называют такой вид трения, при котором наиболее выступающие шероховатости не разделяются слоем смазки и приходят в непосредственное соприкосновение. Разница между полусухим и полужидкостным видами трения заключается главным образом в том, какой из основных видов трения — сухое или жидкостное — преобладает. [c.35]

Различают следующие основные виды трения скольжения сухое трение, полусухое трение, полужидкостное трение и жидкостное трение. [c.258]

В кривошипных прессах опоры коленчатого вала, а также цапфы шатуна выполняются в виде подшипников скольжения. Подшипники скольжения представляют собой небольшие по диаметру опоры, которые могут воспринимать большие ударные и переменные по величине нагрузки (большие удельные усилия и сравнительно большие скорости скольжения). Жесткость подшипников скольжения выше жесткости соответствующих подшипников качения. Подшипники прессов обычно работают в режиме граничного трения, а при обильной смазке (жидкой) в режиме полужидкостного трения. В кривошипных прессах усилием до 1МН для уменьшения потерь на трение начинают применять подшипники качения. [c.52]

Трение скольжения возникает в результате механического сопротивления неровностей, имеющихся на скользящих поверхностях, и молекулярного сцепления, возникающего за счет притяжения молекул одного тела молекулами другого тела. Различают следующие виды трения сухое, жидкостное, полусухое и полужидкостное. [c.130]

Кроме того, в машинах возникают промежуточные виды трения — полужидкостное и полусухое. [c.204]

Величина коэффициента трения зависит от вида трения при сухом (сталь по стали) коэффициент равен 0,18—0,45, при полусухом— 0,05—0,015, полужидкостном — 0,01—0,05 и при жидкостном — 0,001—0,01. [c.208]

В зависимости от наличия смазки и состояния трущихся поверхностей различают следующие виды трения чистое, сухое, граничное, жидкостное, полусухое и полужидкостное. [c.260]

Если представлять себе чистое, сухое и граничное трение по отдельности, как самостоятельные виды взаимодействия трущихся поверхностей, то получение каждого из них требует создания специальных условий, что возможно только при проведении тонкого физического эксперимента. Практически чистое и граничное трение возникают лишь как элементы более сложного вида трения. Жидкостное трение осуществляется в машинах созданием специальных условий, причем в большинстве случаев переход к жидкостному трению осуществляется не сразу, а через полужидкостное трение. Жидкостное трение имеет относительно хорошо разработанные теоретические основы в форме гидродинамической теории смазки [1], [3]. [c.260]

Существуют промежуточные виды трения полусухое (как среднее между сухим и граничным) и полужидкостное (как среднее между жидкостным и граничным или сухим трением). [c.12]

Трение и смазка подшипников скольжения. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его кпд. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают специальными смазочными материалами. Различают сухое трение, характеризующееся отсутствием смазки между трущимися поверхностями, работа при сухом трении вызывает интенсивный износ и заедание трущихся поверхностей, коэффициент трения /=0,1. ..0,3 полусухое трение, когда смаз поступает к трущимся поверхностям не- равномерно и в недостаточном количестве, так как при этом виде трения поверхности шипа и подшипника соприкасаются, происходит их износ, коэффициент трения / = 0,1. .. 0,25 полужидкостное трение возникает при очень тонком слое смазки между трущимися поверхностями, легко нарушаемом неровностями этих поверхностей. При разрыве масляной пленки возникает непосредственный контакт металла с металлом, вызывающий износ, коэффициент трения/=0,005... 0,10 жидкостное трение, характеризующееся наличием между трущимися поверхностями достаточного слоя смазки (2. ..70 мкм), который исключает контакт трущихся поверхностей. Одна часть слоя смазки прилипает к поверхности щипа, а вторая — к поверхности подшипника, при этом трение происходит между этими слоями, что почти полностью исключает износ деталей. Жидкостное трение дает небольшие потери на трение, так как коэффициент трения / = 0,001. ..0,005. [c.96]

Полужидкостное трение является переходным от полусухого к жидкостному. Оно возникает при очень тонком слое смазки между трущимися поверхностями, легко нарушаемом неровностями на этих поверхностях. При разрыве масляной пленки возникает непосредственный контакт металла с металлом. Такой вид трения возможен при обильной, постоянно подводимой смазке, но при отсутствии других условий для образования жидкостного трения. [c.532]

Потери в подшипнике скольжения при различных видах трения выражены диаграммой (фиг. 70), из которой видно, что наибольшая величина коэффициента трения будет при граничной смазке, когда происходит только начало движения (трогание с места) соприкасающихся поверхностей. По мере увеличения числа оборотов вала граничное трение начинает переходить в полужидкостное и, наконец, в жидкостное. Последний переход дает наименьший коэффициент трения и отмечен на диаграмме точкой а, вправо от которой кривая поднимается кверху. Это показывает, что при дальнейшем увеличении числа оборотов вала увеличивается и коэффициент трения за счет потерь на внутреннее трение смазочного слоя, которое возрастает в одинаковое число раз с увеличением вязкости смазочного материала, и наоборот (56Ь [c.150]

Первые три вида износа возникают в основном у подшипников, работающих при полужидкостном трении, и от масла практически не зависят. Коррозионный износ, напротив, вызывается маслом. Он может возникать при наличии в масле некоторых присадок или продуктов окисления, агрессивных по отношению к определенным металлам. [c.299]

В узлах трения широко распространен режим смешанной (полужидкостной) смазки одни участки поверхности контактирующих тел разделены гидродинамическим слоем, а другие - фаничным. При этом виде смазки большое значение имеют как объемная характеристика смазочного материала - его вязкость, так и способность смазочного материала создавать на поверхностях трения прочные фаничные слои. Естественно, чем выше доля гидродинамического режима смазки, тем коэффициент трения при смешанной смазке ниже. [c.186]

В итоге весь смазочный материал через какой-то период срабатывается. Если же, помимо расхода на образование граничной пленки, имеется избыток масла, который достаточно заполняет впадины неровностей, то он служит для восстановления изиашивае.мой граничной пленки. В этом случае трение при граничной смазке устойчиво. С увеличением подачи масла до необходимой для создаЕшя гидродинамического эффекта на выступах неровностей поверхностей или на макрогеометрических неровностях сопрягаемых тел трение при граничной смазке переходит в трение при полужидкостной смазке. Последний вид трения вне зависимости от скорости скольжения поверхностей и вязкости смазочного материала присущ всякой паре трения при наличии достаточного количества смазочного материала. [c.89]

В уплотнениях разных видов при ма-льЕх зазорах полного разделения кон-тактньЕх поверхностей нет. В пределах площади касания кроме жидких пленок возникают области соприкосновения граничных структур, поэтому происходит смешанное трение с полужидкостной смазкой. Этот режим, отличающийся минимумом утечек и коэффициента трения, наиболее благоприятен для работы уплотнений. На рис. 1.23 приведены результаты экспериментальных исследований герметичности и трения манжетных и торцовых У В [67]. В логарифмических координатах зависимость / (G) имеет вид наклонных (tg а = m) прямых с коэффициентом Ф. Прямая С—С, соответствующая Ф = Фс, отделяет область герметичности, для которой Ф > Фс, от области негерметичности (Ф < Фс). Очевидно, область вблизи кривой / = ФсО " является наиболее оптимальной для работы уплотнения. [c.39]

Подшипники полужидкостного трения, расположенные в маслосодержащих полостях, смазывают чаще всего барботажным маслом через отверстия в корпусе подшипника (рис. 373, а). Для сбора барботажпого масла устраивают корыта, соединенные отверстием с масляньш зазором подшипника (вид б). [c.371]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

При работе двигателя в его деталях на сопряженных поверхностях возникает трение. Величина силы трения, возникающей при скольжении, зависит от материалов, из которых изготовлены трущиеся детали, ка-честаа их обработки и условий трения. Трение называется сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называется жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с трением перечисленных видов в реальных условиях работы двигателей часто наблюдается полужидкостное или полусухое трение, из которых первое приближается к жидкостному, а второе — к сухому трению. [c.422]

Испытания проводились на четырех машинах А. Э. системы А. К. Зайцева в условиях полужидкостного трения. Прежняя конструкция образцов в виде трех столбиков диаметром 5 мм, длиной 9 мм, собираемых в обойму, не обеспечивала необходимой устойчивости при работе возникали боковые усилия. Для устранения этого была принята иная конструкция образца в виде ко.тьца с шестью пятками. Кольца отливались диаметром 60 мм, длиной 30 мм из различных материалов. [c.345]

Понятие о трении как сопротивлении движению контактирующих тел друг относительно друга. Классификации видов трения по кинематическому признаку (трение скольжения, трение качения, трение верчения), по состоянию поверхностей трения и обеспеченности смазкой (трение ювенильных поверхностей, трение несмазанных поверхностей или сухое трение, полусухое трение, полужидкостное, жидкостное, граничное трение). Свойства и состояние поверхности трения. Топография поверхности (макро- и микрошероховатость). ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности . Методы оценки шероховатости. Профило-метры, профиллографы. Профиллограммы. Строение и физико-хими-ческая природа твердых тел. Поверхностная энергия. Адгезия. [c.96]

Разработка составов алюминиевых сплавов проводится с учетом создания материалов, обладающих комплексом необходимых антифрикционных свойств. Отличительной особенностью алюминиевых сплавов, содержащих мягкие структурные составляющие в виде включений почти чистых олова, свинца или кадмия (рис. 173), является своеобразная реакция этих составляющих на режимах сухого или полужидкостного трения. Прямые эксперименты с помощью радисактивных изотопов позволили доказать способность мягких структурных составляющих, в частности олова, образовать путем переноса на поверхностях цапф защитную пленку [13]. В результате этого резко снижается трение и поверхности цапф мало изнашиваются даже в режиме сухого трения. [c.401]

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различаются два вида трения — трение скольжения и трение качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поЕерхиостей слоем смазки. [c.70]

В зависимости от толщины смазывающей пленки, разделяющей трущиеся поверхности, различают два основных вида трения жидкостное трение, когда перемещающиеся тела разделены слоем жидкости, в котором проявляются ее объе1Мные свойства (гидродинамическая смазка) и граничное трение — при наличии на поверхности металла тонкого слоя лсидкости, обладающего свойствами, отличающимися от объемных (граничная смазка) [1—3]. На практике часто осуществляется полужидкостное трение, при котором проявляются оба вида трения. [c.236]

Крайние виды трения — жидкостное п сухое — встречаются на практике реже, чем граничное или полужидкостное. Смазывающие свойства жидкостей, работающп.х в условиях граничной смазки, зависят прежде всего от присутствия специальных добавок, снижающих трение и износ (антифрикционные и противоизпосные добавки), предупреждающих сваривание и сдвигающих момент задира в область более высоких нагрузок и скоростей скольжения (протпвозадприые добавки). Механизм действия этих присадок основан на улучи]енни адгезии жидкости к металлу, образовании продуктов химического взаимодействия жидкости и металла, препятствующих свариванию трущихся деталей. [c.237]

Критерии расчетов подшипников скольжения зависят прежде всего от характера трения в подшипнике. Как известно, можно выделить три основных вида трення скольжения граничное, смешанное (или полужидкостное) и жидкостное. На рис. 14.1 представлена диаграмма Герси-Штрибека, иллюстрирующая измене- [c.390]

Так как приработка проис.ходит в области полужидкостного и граничного трения, то коэффициент трения и тепловыделение в сопряжениях при этом весьма велики. Использование маловязких масел в этих условиях повышает долю абразивного износа, резко снижает надежность работы сопряженной пары и приводит к появлению задиров на трушихся поверхностях. Именно поэтому маловязкие масла в чистом виде не нашли широкого применения для приработки двигателей ни на машиностроительных, ни на ремонтных заводах [78]. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...