Два основных вида трения

Обычно различают два основных вида трения трение сухое (или трение несмазанных поверхностей) и трение жидкостное (или трение смазанных поверхностей). Кроме того, различают иногда еще два промежуточных вида трения полусухое трение и полужидкостное трение. [c.213]

Два основных вида трения [c.105]

Трение скольжения и трение качения — два основных вида трения. В технике встречаются и другие виды трения, например трение гибких тел (трос вокруг цилиндра) и трение верчения (трение торца цилиндра о плоскость при его повороте относительно своей оси). [c.66]

Различают два основных вида трения трение скольжения и трение качения. Трение скольжения возникает в том случае, когда какие-либо точки на поверхности тела вступают непрерывно в соприкосновение с точками на поверхности другого тела. Трение скольжения возникает в различных ползунах, подшипниках скольжения и пр. Трение качения связано с перекатыванием одной поверхности по другой без проскальзывания. При этом в соприкосновение непрерывно вступают новые точки обеих поверхностей. При трении качения возникают значительно меньшие силы трения, чем при трении скольжения. Этим объясняется широкое применение в машинах подшипников качения. [c.22]

Современные трубопрокатные цехи имеют сложное смазочное хозяйство. Для уменьшения трения в деталях, а следовательно, и расхода энергии, уменьшения износа и предохранения труш,ихся поверхностей от коррозии применяют два основных вида смазки жидкую (минеральные масла) и густую. [c.506]

Различают два основных вида вязкости—динамическую (иначе абсолютную вязкость или коэффициент внутреннего трения) и кинематическую. [c.56]

По характеру трения различают два основных вида направляющих скольжения и качения. [c.75]

По виду рабочей камеры и сообщения ее со входом и выходом насоса различают два основных класса насосов динамические и объемные. К динамическим относятся насосы лопастные, электромагнитные и трения. В этих насосах жидкая среда перемещается под силовым воздействием на нее в камере, постоянно сообщающейся со входом и выходом насоса. К объемным относятся насосы возвратно-поступательные, роторные, крыльчатые и др. В этих насосах жидкая среда перемещается путем периодического изменения объема занимаемой ею камеры, попеременно, сообщающейся со входом и выходом насоса. [c.127]

При сближении и скольжении поверхностей возникают механическое и молекулярное взаимодействия, которые вызывают механические, химические и структурные изменения свойств поверхностей трения, а затем разрушения различных видов. И, В. Крагельским сформулированы два основных условия повышения износостойкости необходим положительный градиент механических свойств по глубине, при котором прочность молекулярной связи между поверхностями должна быть меньше нижележащего материала повер>хностные слои должны выдерживать многократную пластическую деформацию без разрушения. [c.277]

Подшипник — это опора или направляющая, которая воспринимает нагрузки и допускает относительное перемещение частей механизма в требуемом направлении. Основное назначение подшипников — поддерживать вращающиеся детали в пространстве, воспринимая действующие на них нагрузки. В зависимости от вида трения подшипники делят на два типа скольжения и качения. В подшипниках скольжения рабочие поверхности вала и подшипника, полностью или частично разделенные смазочным материалом, скользят одна относительно другой. [c.424]

Различают в основном два вида трения трение скольжения и трение качения. [c.253]

Трение сведено к минимуму за счет применения шарикоподшипников в осях для всех основных видов перемещений и шкивов с выпуклым ободом для металлической ленты. Уравновешивание манипулятора осуществлено тремя противовесами, два из которых расположены по бокам и один в верхней части задающего плеча этот последний противовес перемещается синхронно с исполнительным плечом, когда задающее и исполнительное плечи параллельны друг другу величина небаланса составляет всего несколько унций. Балансировка лишь незначительно нарушается, когда исполнительное и задающее плечи не параллельны и угол между ними достигает 30°. При отклонении исполнительного плеча в горизонтальное поло- [c.103]

При оценке влияния нагрузки следует иметь в виду два основных положения а) нагрузка может существенно влиять на переход одного, более благоприятного вида изнашивания в другой, менее благоприятный, и наоборот, вследствие чего ее количественное влияние на износ может носить скачкообразный характер б) при одном п том же виде из-паш вания количественное влияние нагрузки на износ может существенно различаться в зависимости от других условий трения [c.82]

В первый трех основных видах износа при широком диапазоне изменения условий трения (внешних механических воздействий, среды, материалов) отчетливо обнаруживаются два сложных процесса [4] [c.16]

Физико-механическая характеристика (t/ Ts) определяет два вида нарушения фрикционной связи 1) но поверхности раздела двух тел или но пленкам, покрывающим эти тела 2) по глубине основного материала (переход внешнего трения во внутреннее) [9]. [c.10]

Эти два вида сил трения вызывают основное сопротивление движению тележки или крана. Кроме основного сопротивления движению, создается дополнительное сопротивление от трения реборд колес о рельсы и неровностей путей Wa [c.68]

В эксплуатации находятся в основном два вида поглощающих аппаратов П1-1-Т, состоящий из нажимной шайбы 1, нажимного конуса 2, фрикционных клиньев 3, корпуса 4, стяжного болта 5, наружной 6 и внутренней 7 пружин (рис. 145) для грузовых вагонов, и ЦНИИ-Н6 (рис. 146), состоящий из горловины 1, нажимного конуса 2, стяжного болта 3, фрикционных клиньев 4, шайбы 5, центральных пружин 6, 7, 8, пружины 9, стержня 10, основания корпуса // угловых пружин 12, /5 для пассажирских вагонов. Оба устройства являются пружинно-фрикционными. Усилие в них передается пружинами через ряд деталей, которые перемещаются с большим трением. [c.195]

Установление теоретических зависимостей, охватывающих основные факторы, сопряжено со значительными трудностями, поэтому расчет торцовых герметизирующих устройств в настоящее время производится лишь ориентировочно, а работоспособность спроектированных устройств оценивается на специальных испытательных установках. Эти установки можно условно разделить на два вида 1) установки для испытания натурных конструкций в условиях, близких к натурным условиям эксплуатации, и 2) установки для испытания пар трения торцовых герметизаторов на модельных конструкциях в широком диапазоне условий работы, который либо включает натурные условия эксплуатации, либо позволяет моделировать натурный эксплуатационный режим. [c.258]

Гремучая ртуть имеет вид белого мелкокристаллического вещества и является малостойким взрывчатым веществом. Разложение ее начинается уже при температуре -1-50° С. Сухая гремучая ртуть чрезвычайно легко взрывается при ударе, трении и воспламенении. Обычно капсюли-детонаторы содержат два взрывчатых вещества. В глубине гильзы помещают вторичное инициирующее в.в. (тол, тетрил и т. п.), детонирующее основной заряд. Поверх вторичного инициирующего в.в. насыпают первичное инициирующее взрывчатое вещество, чаще всего гремучую ртуть. Заполненный патрон закрывают специальной крышкой с отверстием для ввода запального огнепроводного шнура. [c.377]

В зависимости от толщины смазывающей пленки, разделяющей трущиеся поверхности, различают два основных вида трения жидкостное трение, когда перемещающиеся тела разделены слоем жидкости, в котором проявляются ее объе1Мные свойства (гидродинамическая смазка) и граничное трение — при наличии на поверхности металла тонкого слоя лсидкости, обладающего свойствами, отличающимися от объемных (граничная смазка) [1—3]. На практике часто осуществляется полужидкостное трение, при котором проявляются оба вида трения. [c.236]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Различают два основных вида вязкости— динамическую (иначе, абсолютную, или коэффициент внутреннего трения), и кинематическую. Кроме того, в электроизоляционной технике часто приходится иметь дело с условной вязкостью. Условная вязкость маСел, лакоз н т. п. связывается с имеющими более строгий физический СМЫСЛ динамической вязкостью и кинематической вязкостью эмпирическими формулами. [c.42]

Все сопряжения, в которых проявляется внешнее трение скольжегия, можно разделить на два основных вида. Первый вид — узлы трения покоя— сопряжения и рабочие органы А ашин и механизмов, в которых сила трения используется для предотвращения относительного перемещения, [c.66]

В Подвеске имеется два основных вида сопротивлений движению подрее-сорных и неподрессорных масс трение без смазочного материала и сопротивление, создаваемое амортизаторами. Трение без смазочного материала ухудшает плавность хода троллейбуса усилия меньше, чем сила трения, передают- [c.275]

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различаются два вида трения — трение скольжения и трение качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поЕерхиостей слоем смазки. [c.70]

На основании своих наблюдений авторы заключили, что имеется два различных механизма течения, действующих одновременно обычное вязкое течение и сверхтекучее точение без трения. Наличие критической скорости у сверхтекучего течения объяснялось влиянием стенок капилляра это казалось довольно естественным, поскольку было обнаружено, что расход прямо пропорционален радиусу капилляра. На фиг. 46 приводится зависимость скорости потока от разности давлений можно видеть постепенный переход от потенциального течения (в самых тонких капиллярах) к более сложному течению, характеризующемуся появлением диссипативных процессов. В капиллярах с диаметром порядка 10 см и более основную роль начинает играть вязкое течение, п все характерные признаки сверхтекучего течения исчезают. Поэтому стало общепринятым рассматривать раздельно 1гзмерсния в широких и тонких капиллярах. Здесь мы так и поступим, поскольку это позволит разобраться в довольно сложном характере результатов. Обсуждение этой проблемы усложняется еще и тем, что течение в Не II может вызываться как гидростатическим, так и термомеханическим давлением. Поскольку в каждом из этих случаев размер капилляров, оказывается имеет большое значение, мы рассмотрим отдельно оба типа течения. [c.827]

Прежде всего следует сказать о развитии классификации видов изнашивания. Н. Н. Давидепков писал [70], что при механическом изнашивании наблюдаются два самостоятельных и одновременно протекающих процесса — истирание и смятие. В работах [100—101] указывались основные процессы разрушения при изнашивании — хрупкое скалывание, пластическое деформирование, окисление. В работе (82) освещались три процесса разрушения при изнашивании абразии, эрозии и коррозии при трении. В исследовании [193] изнашивание рассматривалось как явление поверхностного диспергирования, которое может быть усилено или ослаблено при наличии на поверхности трения металлов поверхностно-активных веществ. [c.48]

Технологические процессы, связанные с использованием ионизированных атомов для упрочняющей обработки поверхностей трения, например ионное азотирование, хорошо освоены современной промышленностью. Ионно-лучевые технологии требуют применения вакуумной техники, высоких ускоряющих напряжений и в машиностроении стали широко использоваться лишь в последние два десятилетия. Очевидные преимущества этой группы методов включают легкость управления пучком заряженных частиц, возможность разгонять их до практически любой необходимой энергии и легко изменять вид используемых ионов, исключительную чистоту методов, воспроизводимость и контролируемость параметров обработки. Степень необходимого вакуума определяется средней длиной свободного пути частиц и требованиями к чистоте получаемых поверхностных стрз стур. При давлении порядка 10 Па средняя длина свободного пути частиц исчисляется метрами. В зависимости от энергии используемых частиц преобладающими оказываются процессы осаждения покрытий (энергия 10 —10 Дж), распыления обрабатываемой поверхности (10 —10 Дж), имплантации (10 —Дж). Рассмотрим кратко основные методы ионно-лучевой обработки материалов [c.74]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

В работе М. А. Сумбатяна [33] к основному двумерному интегральному уравнению контактной задачи о вдавливании без трения жесткого штампа в упругое полупространство применяется специальная аппроксимация ядра, в результате чего для широкого класса областей контакта его удается свести к виду, содержащему только одномерные сингулярные интегралы типа Коши. Идея метода заимствована из теории крыла конечного размаха. В случае прямоугольной области контакта получающееся уравнение распадается на два одномерных интегродифференциальных уравнения. В качестве примеров рассматриваются случаи квадратного в плане штампа и прямоугольного штампа с отношением сторон 1/2. Числовые результаты сравниваются с результатами работ, в которых применялись численные методы решения рассматриваемой задачи. [c.140]

Определения виды движения. Теплообмен между телами происходит в основном при движении рабочих тел около поверхностей, через которые он и осуществляется. Наука о движении рабочих тел называется гидроаэродинамикой. В ней слову жидкость придают расширенное значение, понимая под жидкостью как капельную (несжимаемая жидкость), так и упругую (газ — сжимаемая жидкость). Различают два вида движения жидкости — ламинарное и турбулентное. При ламинарном движении жидкость перемещается спокойно, образуя параллельные неперемешивающиеся струйки. Скорость движения направлена параллельно струйкам жидкости. Ввиду наличия трения, которое имеет наибольшее значение у стенки, скорость имеет меньшее значение вблизи стенки (у самой стенки она равна нулю, и жидкость как бы прилипает к стенке) постепенно к центру скорость увеличивается и по оси трубы имеет наибольшее значение. [c.51]

СМАЗЫВАЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА, вязкие вещества, помещаемые между трущимися поверхностями с целью уменьшения трения. Виды смазки. Смазка имеет целью устранение сухого трения и вызываемого им образования задиров и перегрева. Под состоянием смазки системы скользящих или катящихся друг относительно друга частей понимается такое их состояние, когда трение становится несухим. Физич. процесс, способствующий смазке, заключается в адсорбции С. В. скользящими (или катящимися) частями. Адсорбционные слои скользящих тел являются слоями, между которыми в процессе движения тел, находящихся в состоянии смавки, происходит трение молекул. Слои смазки могут быть различных родов. По основным свойствам можно различить два вида смазки. Если между двумя пограничными слоями находится б. или м. толстый слой смазки, то налицо характерное для гидродинамич. режима смазки распределение скоростей движущихся элементарных слоев по отнощению к покоящимся граничным слоям Это — состояние гидродинамической смазки. С точки зрения молекулярной физи-, ки это состояние характеризуется тем,что к беспорядочному термич. движению молекул присоединяется еще движение их в направлении вращения или скольжения системы, ведущее к обмену количеством движения между молекулами, что м. б. названо трением. Сила трения согласно закону Ньютона определяется соотнощением [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...