Постоянная трения

Затухание колебаний по показательному закону происходит только в том случае, когда сила трения пропорциональна скорости. При других типах сил трения и закон затухания получается иным. Например, в случае постоянного трения, не зависящего от скорости ( сухое трение ), работа Силы трения, т, е. потеря энергии за полупериод колебаний, [c.601]

Картину затухания колебаний при наличии постоянного трения можно продемонстрировать на модели, которой мы пользовались для демонстрации застоя (рис. 100). Отклоненный от положения равновесия груз совершает несколько колебаний и останавливается где-либо в области застоя. [c.602]

Во многих колебательных приборах наряду с трением, пропорциональным скорости, присутствует и сухое трение (например, в подшипниках измерительных приборов). Пока колебания велики, преобладают потери, обусловленные трением, пропорциональным скорости (так как они пропорциональны квадрату амплитуд), и затухание происходит примерно по показательному закону. Когда амплитуды уменьшаются, начинают преобладать потери, обусловленные постоянным трением, и дальнейшее затухание происходит примерно по закону арифметической прогрессии. [c.602]

Если соблюдено условие (д), то в случае постоянного трения рассеяние энергии, определяемое выражением (а), пропорционально Ав- Поэтому на рис. 33 прямая 0 , изображающая эту [c.79]

Однако к материалам для скользящих контактов предъявляют более высокие требования по обеспечению надежного контактирования в условиях постоянного трения, как правило, без смазки. Узлы скользящих контактов представляют собой узлы сухого трения с дополнительными требованиями по электрическим характеристикам. Основные характеристики материалов для скользящих контактов приведены в табл. 24. [c.134]

Перспективным является создание контактных устройств, в которых один элемент пары изготовлен из благородного, а другой из неблагородного металла и происходит перенос благородного металла. В этом случае, помимо получения надежного контактирования в условиях постоянного трения, достигается существенный экономический эффект за счет экономии благородных металлов [10, 29]. [c.135]

При постоянном трении, воспользовавшись формулой (154), имеем [c.140]

Здесь Ts — постоянная трения нити о матрицу, /Гц — коэффициент интенсивности касательных напряжений. [c.86]

Коэффициент трения при постоянном трении не менее по чугуну. ..... [c.380]

Износ по Толщине при постоянном трении [c.380]

Недостатки дисковых тормозов — сложность конструкции и наличие постоянного трения между соприкасающимися дисками в расторможенном состоянии. [c.156]

Замер прогиба образца и энергии отскока производится отсчетным приспособлением, размещенным на верхней передней части стойки 18. Отсчетное приспособление дает возможность замерять по шкале 16 угол деформации образца стрелкой 17, вращающейся с небольшим постоянным трением относительно оси маятника. [c.135]

Демпфер с постоянным трением в простейшем варианте представлен на фиг. 35 (чисто фрикционный демпфер). Сжимаемые пружинами диски осуществляют здесь сухое трение, независящее от величины относительного перемещения массы и ступицы. Величина демпфирующего момента при этом постоянна, но имеет место только при проскальзывании. Ограничители отсутствуют. Характеристика демпфера указана на той же фигуре. Малое [c.204]

Цилиндр. Цилиндры молотов работают в тяжелых условиях. Резкие ударные действия поршня, резкие колебания давления пара и перекосы при движении поршня вызывают большие напряжения в стенках цилиндра, которые могут привести к появлению трещин и разрушению его. Постоянное трение поршня иногда, при недостаточной смазке, изнашивает внутреннюю поверхность цилиндра. Все это вызывает необходимость делать цилиндры особенно прочными и износоустойчивыми. [c.219]

Это постоянное трение нужно ввести в уравнение (116) вместо [c.340]

По этой величине момента рассчитываются элементы храпового соединения. Опускание груза механизмом, снабженным грузоупорным тормозом, происходит при постоянном трении между тормозными дисками и храповым колесом. Этот момент трения, с одной стороны, является благоприятным для работы электродвигателя, так как последний при опускании груза разгружается. Потребляемая мощность при опускании составляет 20—40% номинальной в зависимости от запаса торможения, и как показали исследования, проведенные во ВНИИПТМАШе, нагрев обмоток двигателя механизма подъема, не имеющего грузоупорного тормоза, оказался в 1,4—1,6 раза больше, чем у двигателя механизма подъема, имеющего грузоупорный тормоз. Следовательно, механизмы подъема, снабженные грузоупорным тормозом, могут использоваться в более тяжелых режимах. [c.285]

Но, с другой стороны, постоянное трение тормозных дисков, прижатых при опускании осевым усилием приводит к повышен- [c.285]

В этом равенстве Р есть сила трения, — коэффициент трения движения, принимаемый для рассматриваемых тел постоянным, N — нормальное давление и Л — некоторая постоянная трения, не зависящая от давления, а зависящая от способности соприкасающихся [c.306]

Вследствие упругой деформации подшаботной прокладки воздействие передается фундаментно.му блоку, который тоже смещается вниз и упруго деформирует грунт основания. Во время последующего этапа под действие.м упругой восстанавливающей силы грунта фундаментный блок и шабот отражаются вверх, и затем происходит колебательное движение фундаментного блока, передающееся на основание в виде вибраций. Примем массы шабота т, и фундаментного блока т,р абсолютно жесткими и жесткость грунта /г,- постоянной, трение незначительны.м (рис. 33.4). В начальный момент = О, х = О, х = Ьо. [c.433]

А1 - V 1 ( J. + 1- 1) Постоянная трения первого газа была равна (уравнение (219)) [c.246]

Точно так же постоянная трения газа второго сорта [c.246]

Коэффициент трения прн постоянном трении (не менее) [c.370]

Износ по толщине при постоянном трении в мм (не более) [c.370]

Характер свободных колебаний в сильной степени зависит от сопротивления, оказываемого движению системы. Обычно это сопротивление приводит к интенсивному уменьшению амплитуды свободных колебаний (фиг, 181). Таким сопротивлением может быть так называемое сухое или постоянное трение, которое не зависит от скорости движения. [c.219]

В этом равенстве F . есть сила трения, / — коэффициент трения движения, принимаемый для рассматриваемых тел постоянным, F" — нормальное давление и Л — некоторая постоянная трення, ие зависящая от давления, а зависящая от способносии соприкасающихся поверхностей к предварительной снеплеиности. Таким образом, хотя зависимость силы трения от нормального давления линейна, закон изменения силы трения в функции нормального давления выражается в виде прямой, не проходящей через начало координат (рис. 11.4, а). Постоянная величина А характеризует как бы цепкость соприкасающихся поверхностен и показывает необходимость приложения некоторой дополнительной силы для преодоления предварительной снеплеиности соприкасающихся поверхностей. [c.216]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Используя для постоянной трения полученную выше оценку Л Pi 2тгт)Ш/каа, видим, что отношение Тг/Тд по порядку величины равно отношению вязкостей, умноженному на относительную ширину переходной зоны границы Плато (т]1)/(г]дкао). Пользуясь этой оценкой, заключаем, что давление в газовом блоке пористой среды релаксирует к своему стационарному распределению практически мгновенно после включения градиента давления, в то время как релаксация давления в активных каналах, заполненных пеной, происходит за время порядка Тд. [c.137]

Здесь Кцс — некоторая постоянная адгезии двух материалов, которую мы будем назьшать вязкостью скольжения. Эта новая константа в теории адгезии играет такую же роль, какую вязкость разрушения К с играет в теории хрупких трещин отрьша. Эта константа является объективной физической характеристикой прочности адгезии (наряду с постоянной трения г ). [c.33]

Во избежание постоянного трения и износа фиксатора и поверхности, по которой мог бы скользить фиксатор на фиксируемой детали, целесообразно, чтобы действие фиксатора начиналось только вблизи от места фиксации. Конструкции фиксаторов такого рода, дающих безлю-фтовую фиксацию, показаны на рис. 20 и 21. Торцовые зубчатые фиксаторы на мембранных пружинах (см. рис. 2, б) обеспечивают достаточно точную фиксацию и хорошую устойчивость при ударах. [c.601]

Колесная пара электровоза (рис. 3) состоит из оси 1, двух колесных центров 2, двух бандажей 6, двух зубчатых колес, состоящих из центра 3, венцов 5 и штифтов 4. Наиболее часто заменяемым элементом колесных пар является бандаж, который испытывает постоянное трение о рельсы и изнашивается. Бандаж изготовляют из мартеновской стали марки 60 с соответствующей термообработкой. Как запасную часть бандаж поставляют в необработанном виде. У колесных пар электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 диаметр бандажа по кругу катания равен 1 200 мм, а у электровозов ВЛ60 — 1 250 мм. Весят эти бандажи соответственно 375 и 400 кг. [c.7]

У колесных пар естественному износу (прокату) подвергаются главным образом банданш из-за постоянного трения их о рельсы при движении вагона. Колесные пары при износе бандажа или колеса до глубины 9 мм у грузовых и 7 мм у пассажирских вагонов обтачивают 158 [c.158]

В первых работах относительно колебания регуляторов паровых машин не было обращено вниманпе на то, что в случае постоянного трения мы имеем разрывную величину, откуда следует необходимость рассматривать каждый размах колебания отдельно и пользоваться двумя различными уравнениями (117) и (118). Оба эти уравнения соединяли в одно и писали их в форме [c.342]

Один из важных выводов этой теории состоял в том, что регуляторы, в коюрых действует только постоянное трение, неустойчивы, т. е. при изменениях движуп(ей силы получают значительные размахи, пос1ененно увеличивающиеся. [c.342]

Таким образом, коэффициент трения не зависит от плотности газа и пропорционален квадратному корню из абсолютной температуры. Независимость от плотности, имеющая место, разумеется, только пока выполняется сделанное в наших вычислениях предположение о том, что средняя длина пути мала по сравнению с расстоянием между основанием и крышкой, была подтверждена экспериментально, в особенности опытами Кундта и Варбурга. Что касается зависимости от температуры, то опыты Максвелла дали коэффициент трения, пропорциональный ее первой степени (цит. выше), что подтвердилось только для легко сжимаемых газов, в особенности для углекислоты. У наименее сжимаемых газов некоторые более поздние исследователи получили для температурного коэффициента постоянной трения близкое совпадение с выведенной здесь формулой большей частью получалось значение, лежащее примерно посередине между вычисленным здесь и экспериментально найденным Максвеллом ). [c.113]

Эта формула дает возможность вычислить коэффициент диффузии двух газов по их молекулярным весам и постоянным трения. Она приближенно согласуется с опытол. [c.247]

Коэффициеш трения при постоянном трении, ве меиее по чугуну 0,38 0.34 0.35 0,36 [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...