Силы и сопротивления трения в кривошипно-ползунном механизме

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

Трение в прямолинейной направляющей при перекосе. Если направление движущей силы или силы сопротивления Р, с осью поступательной пары хх составляет угол у (рис. 9.9, а) и линия действия выходит за пределы опорной поверхности направляющей, то имеет место явление перекоса. При этом зоны распределенных удельных давлений образуются по обе стороны направляющей ползуна. Получающийся линейный характер закона распределения давления показан на рис. 9.9, а. Этот случай можно встретить в кривошипно-ползунных механизмах и более сложных шарнирно-рычажных механизмах при наличии рабочего звена, имеющего поступательное движение, в кулачковых механизмах с поступательным движением толкателя и многих других. [c.320]

Трение в поступательной паре. Имеется кривошипно-ползунный механизм (рис. 44), ко входному звену которого приложен момент движущих сил Мд = ГдЬ. К выходному звену приложена результирующая сила от сил полезного сопротивления, силы тяжести, силы инерции. Необходимо определить силу трения, которая также является силой сопротивления. [c.85]

В качестве примера возьмем кривошипно-шатунный механизм (рис. 418). Пусть на ползун В действует сила Р, а к кривошипу О А приложен некоторый момент полезного сопротивления М. Трением в шарнирах и ползуне пренебрегаем. Требуется вычислить обобщенную силу (она будет одна, так как данный механизм имеет одну степень свободы). [c.763]

Необходимо отметить, что одна и та же сила может быть одновременно и внешней и внутренней в зависимости от того, какая материальная система рассматривается. Так, рассматривая как материальную систему шатун, мы считаем силу действия на него со стороны поршня внешней, а рассматривая как материальную систему весь кри-вошипно-ползупный механизм, примем эту же силу за внутреннюю. По отношению к кривошипно-ползунному механизму давление газов на поршень есть сила внешняя рассматривая как материальную систему автомобиль в целом, мы должны отнести эту силу к внутренним. Внешними силами в этом случае будут силы трения между колесами и поверхностью дороги, сопротивление воздуха, вес автомобиля и пр. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...