Удельная сила трения, зависимость от температуры

Удельная сила трения, зависимость от температуры 278 Удельная энергия формоизменения 224 [c.356]

Рис. 1.34. Зависимости удельной силы трения (б) и коэффициента трения (а) от температуры для УПС в масле АМГ-10

Уплотнение обеспечивается эластичным герметизирующим элементом, сжимаемым с такой силой, чтобы удельное давление в зоне его контакта с уплотняемой поверхностью превышало давление рабочей среды. В зависимости от материала и типа набивки могут применяться при давлениях до 900 /с/ /сл и температурах до 450° С (табл. 214). Недостатком уплотнений является большая сила трения. Типовые конструкции набивочных уплотнений показаны на рис. 78, а основные размеры — в табл. 133. [c.193]

Дополнительное сопротивление от низкой температуры наружного воздуха. При низкой температуре наружного воздуха сопротивление, обусловленное воздействием воздушной среды, увеличивается по сравнению с принятым при определении основного сопротивления движению (см. с. 18). Кроме того, при значительном понижении температуры наружного воздуха увеличивается вязкость смазки, что вызывает повышение сил трения во фрикционных узлах подвижного состава, а следовательно, и увеличение сопротивления движению поезда. Для того чтобы не допустить значительного повышения силы трения, а следовательно, и сопротивления движению, широко применяют сезонные смазки. В связи с тем что наибольшее влияние на рост сопротивления при низкой температуре оказывает сопротивление воздушной среды, которое в значительной степени связано со скоростью движения поезда. Правилами тяговых расчетов рекомендуется при температуре -30 °С и ниже вводить коэффициент к , увеличивающий основное удельное сопротивление движению на 1,0-17,0 % в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения поезда. [c.21]

Л — коэффициент, учитывающий долю трения деформации. Тогда изменение удельной касательной силы др и величины в зависимости от температуры резания должно характеризоваться [c.80]

Так, на рис. 67 показана зависимость удельной силы трения уплотнительного кольца от температуры контактирующих поверхностей, а на рис. 68 даны те же зависимости при различных предварительных обжатиях кольца. Как видно на этом рисунке, с увеличением температуры происходит значительное снижение удельной силы трения. Уменьшение сил трения вследствие ослабления контакта в этих условиях может быть вызвано только релаксацией напряжений в резине. [c.119]

Рис. 67. Зависимость удельной силы трения Рн покоя уплотнительного кольца от температуры t контактпрующихся поверхностей

Рис. 68. Зависимость удельной силы трения Р уплотнительного кольца от температуры i контактирующих-ся поверхностей при различных предварительных обжатиях кольца

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...