Компрессоры осевые регулирование

Воздушный компрессор осевого типа включает в себя 15 ступеней сжатия и образован путем надстройки тремя ступенями широко проверенного в эксплуатации компрессора агрегата типа ГТН-6. Рабочие лопатки новых ступеней, соединенные с барабаном центральной стяжкой, крепятся своими хвостовиками на приставных дисках. Выходной направляющий аппарат и направляющие лопатки выполнены поворотными для обеспечения запуска, частичных режимов агрегата и управляются одним сервомотором системы регулирования. При запуске из третьей и шестой ступеней воздух выпускают через противопомпажные клапаны. Статор компрессора состоит из входного патрубка выходного диффузора обойм компрессора с направляющими лопатками. Ротор компрессора сборный, комбинированный, включает концевую часть, приставные диски новых ступеней и барабанную часть от компрессора ГТ-6-750. [c.33]

Дроссельный золотник 9 и гидравлический автомат безопасности 7 получают импульс от импеллера 8, который приводится, во вращение валом ТНД. Для более стабильной работы регулирования скорости подвод масла к импеллеру осуществляется из системы смазки подшипников турбины, осевого компрессора и редуктора после маслоохладителя 6. [c.239]

Масло на всасывании гидравлической секции насоса поступает через ручной шаровой кран 40. После гидравлической секции насоса масло высокого давления поступает через обратный клапан 14 на регулятор давления 26, настроенный на Давление 3,52 МПа. Масло с таким давлением поступает в систему регулирования подачи топлива 25, на управление поворотными направляющими лопатками осевого компрессора 24 и на смазку турбодетандера 23 для запуска ГТУ. [c.121]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ ГТД. [c.135]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Для улучшения работы осевых компрессоров на нерасчетных режимах, для предотвращения развитых срывов и помпажных явлений предусматривается регулирование компрессоров. [c.251]

Газотурбинные установки (ГТУ) находят все более широкое применение пока в основном для привода крупных компрессоров. Возможность изменять в довольно широких пределах частоту вращения ГТУ позволяет применять этот один из наиболее экономичных и совершенных способов регулирования центробежных и осевых компрессоров н = аг. Получают распространение и различные утилизационные ГТУ, например, в доменном производстве при производстве слабой азотной кислоты и др, В 7,4 приведена схема применения ГТУ для использования теплоты горючих техно,логических газов с периодическим выходом. [c.190]

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

Регулирование осевых компрессоров производится в основном для выполнения тех же задач и достигается теми же способами, что и у центробежных компрессоров. [c.160]

Если же расход газа достаточно высок, величина относительного радиального зазора не превышает 0,02—0,03, а регулирование турбины не требуется или, например, допускается ступенчатое регулирование, то преимуш ества на стороне осевой турбины. В этих условиях для получения высокого к. п. д. турбокомпрессора целесообразно использовать конструктивную схему, в которой рабочее колесо высоконапорного центробежного компрессора располагается на консоли (и, следовательно, имеется возможность обеспечить хорошие условия для входа воздуха), а опоры ротора находятся по обеим сторонам осевой турбины. [c.83]

Газотурбинная установка ГТ-700-5 (рис. 178) состоит из следующих основных узлов и систем двухступенчатой газовой турбины для привода осевого компрессора, одноступенчатой газовой турбины для привода центробежного нагнетателя, осевого компрессора, редуктора, камеры сгорания, воздухоподогревателей, блока масляной системы, системы гидродинамического регулирования и защиты, местного и дистанционного щитов управления систем газоходов, водопроводов и других вспомогательных систем. [c.339]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

В процессе длительной промышленной эксплуатации газотурбинных установок ГТ-700-4 выявлен и устранен целый ряд дефектов и недостатков отдельных узлов и систем (осевой компрессор, камера сгорания, перепускные трубки, система регулирования и др.). После частичной модернизации и устранения ряда дефектов агрегат доведен до вполне удовлетворительного работоспособного состояния. [c.58]

Перед запуском компрессора задвижка на линии всасывания должна быть закрыта, а на линии нагнетания — открыта с возможностью выброса воздуха в окружающую среду. После запуска и набора ротором компрессора проектной частоты вращения постепенно открывают задвижку на всасывающем трубопроводе. При нормальной работе воздушного компрессора время испытания его под нагрузкой 8 ч. При этом основное внимание уделяют проверке систем противопомпажной защиты осевого сдвига ротора автоматического регулирования подачи воздуха блокировки и сигнализации. По окончании испытаний для остановки компрессора снижают нагрузку, частично перекрывая задвижку на всасывающей линии. После включения вспомогательного маслонасоса и отключения основного электродвигателя полностью закрывают задвижку на всасывающем трубопроводе и открывают задвижку на линии сброса воздуха. Прекращают подачу воды на охлаждение и после остановки ротора компрессора выключают вспомогательный масляный насос. [c.638]

Наиболее распространенными ограничениями современных силовых установок являются ограничения по устойчивой работе компрессора. Как следует из рис. 2.18, устойчивая работа осевого компрессора возможна лишь в определенном диапазоне изменения Япр(от до В программах же регулирования, при ко- [c.95]

Подача масла на смазку и для работы системы регулирования ГТУ обеспечивается масляным насосом центробежного типа. Он установлен на свободном конце вала ТВД со стороны осевого компрессора. Установка насоса на валу ГТУ обеспечивает его автономную и бесперебойную работу под нагрузкой. [c.88]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки. [c.223]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Назначение системы регулирования и защиты ГТУ заключается в поддержании постоянной частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя предохранении ротора ТНД от превышения допустимой частоты враще ния предохранении ТВД от превышения допустимой температуры газов перед ней предотвращении возможности работы ТВД в режимах, на ко торых осевой компрессор может попасть в помпаж ограничении макси мально допустимого давления газов на выходе из нагнетателя управле НИИ подводом пускового газа к турбодетандеру и дежурного топливного газа к камерам сгорания при опасном состоянии агрегата по импульсу от защитных устройств. [c.51]

Лопасти [( воздушных винтов (регулирование шага 11/30-11/44 установка и крепление 11/04-11/12) несущих винтов летательных аппаратов (27/46-27/50 регулирование положения 27/54-27/80)) В 64 С гидравлических и пневматических муфт F 16 D 38/20 гребных винтов <В 63 FI (1/20-1/26 регулирование положения 3/00-3/12) изготовление прокаткой В 21 Н 7/16) роторов, статоров, вентиляторов, турбин из пластических материалов В 29 L 31 08 в теплообмеиных аппаратах F 28 F 5/04 центробежных насосов F 04 D 29/24] Лопатки [вращающиеся, использование для измерения расхода текучей среды G 01 F 1/06 гидротурбин F 03 В 3/12-3/14 F 04 D осевых 29/38 центробежных 29/30) компрессоров рабочих колес гидродинамических передач F 16 Н 41/26 турбин способами порошковой металлургии В 22 F 5/04) (упрочняющая огделка поверхности Р 9/00-9/04 электроэрозионная обработка Н9/10) В 23> центробежных насосов F 04 D 29/24] [c.107]

Как известно, осевые и центробежные компрессоры могут устойчиво работать лишь в узком диапазоне расчетных режимов. Для обеспечения работы компрессора с влажным газом на нерасчетных режимах могут быть применены те же самые устройства, что и в обычных компрессорах (например, перепуск газа, изменение площади для прохода газа на входе в машину и т. п.). Вместе с тем устранение номпажа в осевых (или центробежных) компрессорах, работающих с влажным газом, может быть частично достигнуто регулированием количества воды, распыливаемой в поток газа, путем изменения удельного объема влажного газа в компрессоре. [c.55]

В состав ее входит следующее основное оборудование а) газовая турбина в двухкориусном исиолнеиип (цилиндры высокого и низкого давления) б) одноцилиндровый осевой воздушный компрессор в) дополнительная камера сгорания г) газопровод, соединяющий парогенератор с газовой турбиной д) электрический генератор е) масляная система ж) система регулирования, защиты и контрольно-измерительные приборы. [c.33]

Одним из основных способов регулирования осевых компрессоров является применение многокаскадной (многовальной) схемы. Фактически этот способ регулирования автоматически является и способом регулирования многоступенчатых турбин. [c.209]

В принципе клапан перепуска может быть расположен за компрессором. Однако в этом случае возможности такого регулирования будут ограничены пропускной способностью последних ступеней, малые проходные сечения которых являются одной из основных причин ухудшения работы компрессора при низких Ящ. Поэтому более целесообразным является устройство перепуска в средней части компрессора. Так, у компрессора на рис. 3.1 лента перепуска 2 установлена за 4-й ступенью при общем числе ступеней 2 = 8. Открытие клапана (или ленты) перепуска при пониженных значениях приведенной частоты вращения в этом случае приводит к увеличению расхода воздуха только через первые ступени, т. е. как раз через ступени, работающие с повышенными углами атаки. В результате осевые скорости воздуха в этих ступенях увеличиваются, а углы атаки уменьшаются, приближаясь к расчетным, что не только обеспечивает работу этих ступеней (и вместе с тем всего компрессора) без срыва, но п приводит к возрастанию их КПД, а также благоприятно сказывается па уровне вибронапряжений в лопатках. [c.167]

В последние годы за рубежом для беспилотных самолетов-снарядов и самолетов-мишеней одноразового применения или само-летов-разведчиков многократного применения разработаны дешевые одновальные ТРД малой тяги (от 0,55 до 3 кН в условиях взлета) с малым ресурсом. Эти двигатели (рис. 6) характеризуются простотой конструктивной схемы (две опоры вала, одно-, двух- или трехстуленчатый центробежный, осецентробежный или осевой компрессор приводится одноступенчатой неохлаждаемой турбиной, упрощенные системы смазки и регулирования и т. д.) [c.14]

Наиболее трудоемки и сложны обслуживание и ремонт ГТУ через 500 пусков (сезонные, как правило в летний период). На выполнение такого обслуживания составляется типовой сетевой график, в котором подробно расписана последовательность операций. Во время этого обслуживания производится полная разборка агрегата снимаются крышки цилиндров, вскрываются подшипники, вынимаются диафрагмы направляюших аппаратов компрессора и турбины, узлы камеры сгорания, ротор ГТУ и т.д. Заполняется формуляр положения узлов проточной части, подшипников, осевой выбег ротора, производится визуальный осмотр деталей и узлов, контроль состояния металла в наиболее напряженных местах методами неразрушаюшего контроля ультразвуковой диагностики (УЗД), магнитной дефектоскопии (МД), цветной дефектоскопии (ЦЦ). Полностью проверяется лопаточный аппарат турбины и компрессора. Производятся слив масла из маслобаков системы смазки и системы регулирования, очистка их от грязи и шлама. Практически полностью выполняется объем работ, соответствуюший обслуживанию через 100 пусков. По результатам осмотра и дефектоскопии узлов и деталей ГТУ производится их ремонт или замена. После окончания всех работ осуществляются сборка агрегата с заполнением необходимых формуляров, его подготовка к пусковым операциям и пуск. [c.164]

При эксплуатации ГТУ воздух в систему регулирования поступает из осевого компрессора через блок воздухоподготовки и регулятор давления после себя 5. Связь между элементами САУ осуществляется с помощью воздушных линий проточного воздуха V, предельной защиты IV и постоянного давления III. Линия постоянного давления объединяет топливный регулирующий клапан [c.220]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Установка включает в себя следуюш,ие основные узлы, механизмы и системы турбину высокого давления (ТВД) турбину низкого давления (ТНД) осевой 22-ступенчатый компрессор камеру сгорания редуктор воздухоподогреватели пусковую турбину (турбодетандер) опорные и опорноупорные подшипники скольжения маслобак, маслоохладители, пусковой и резервный маслонасосы, винтовые насосы, инжекторы, дроссельные шайбы и трубопроводы систему гидродинамического регулирования и защиты местный и релейный щиты управления систему газоходов и воздуховодов, а также вспомогательное оборудование, обеспечивающее нормальную работу и обслуживание агрегата. [c.60]

В процессе разработок новых самолетов и двигателей выявились преимущества ГТД о осевыми компрессорами, отличающимися меньшим диаметром. Однако применение ГТД с осевыми компрессорами высокой степени повышения давления, заметно улучшающего основные данные, создавало трудности с регулированием компрессора. Поиск оптимальных решений, наряду с усложнением конструкции одновальных двигателей, привел к разработке двигателей, выполненных по двухвальной схеме. В конце 50-х годов был создан и запущен в серийное производство двухвальный ТРДФ Р11-300 для самолетов МиГ-21 и Як-28, явив- [c.17]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Осевым компрессором на некоторых режимах их работы свойственна неустойчивая работа, называемая помпажем компрессора. Причиной неустойчивой работы компрессора является срыв потока с лопаток отдельных ступеней компрессора при нерасчетных условиях их обтекания. Для повышения запаса устойчивости и исключения явлений срыва потока и помпажа компрессора у современных ГТД осуществляется то или иное специальное их регулирование. Наиболее эффективные способы регулирования— поворот лопаток спрямляюи их аппаратов групп первых и последних ступеней, а также использование компрессоров двух-вальной схемы. Широко применяются также ленты перепуска воздуха из промежуточных ступеней компрессора в атмосферу. [c.55]

На первых ТРД и ТРДФ для регулирования компрессора широко применялись ленты перепуска воздуха из средних ступеней компрессора в атмосферу. Открытие лент перепуска воздуха на режимах пониженных приведенных оборотов приводит к возрастанию осевых скоростей и к уменьшению углов атаки на первых ступенях, к уменьшению осевых скоростей и увеличению углов атаки на последних ступенях, что уменьшает рассогласование ступеней и повышает запас устойчивости компрессО ра. Но выпуск из ко мпрессора сжатого воздуха в атмосферу приводит к уменьшению тяги и ухудшению эко1номичности двигателя на режимах с включенным перепуском, вследствие чего этот способ регулирования неэффективен на основных эксплуатационных режимах работы двигателя. [c.64]

При снижении давления в системе предельной защиты букса в регуляторе скорости отрывается от управляющего клапана и резко опускается вниз, открывая слив масла из проточной системы и системы предельного регулирования. В результате закрывается регулирующий клапан, а в нагнетании осевого компрессора открываются выпускные клапаны. Выброс воздуха в атмосферу ускоряет остановку турбины. Когда скорость вращения вала ТНД достигнет примерно 3000 об./мин, поршень регулятора скорости встанет на нижний упор, в буксе перекроется окно, через которое сливалось масло предельного регулирования, и выпускные клапаны закроются. Когда частота вращения вала ТВД снизится примерно до 1800 об./мин, давление воздуха за осевым компрессором упадет настолько, что пружиной откроется противопомпажный клапан. Во время остановки турбины при снижении давления масла за главным насосом автоматически включится пусковой электронасос, и сдвоенный обратный клапан подключит его к масляной системе. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...