Схема двухвальная

Сферы —Способы установки 3. 279, 280 Схема двухвальная 1. 130 --многопоточная 1. 138, 139 [c.351]

Рис. 3. Принципиальная схема двухвального ТВД

Схема двухвального ТРД с обозначениями характерных сечений газовоздушного тракта приведена на рис. 1.2,6. Будем полагать, что на всех скоростях и высотах полета реактивное сопло работает на сверхкритическом перепаде давлений [ (Хд)=1]. [c.63]

На рис. 17 показана расчетная схема двухвального двигателя. Она состоит из четырех подсистем — роторов компрессора / турбины II низкого давления, соединенных идеальным шарниром 3 ротора высокого давления /// корпуса на подвесках IV. Римскими цифрами обозначены подсистемы, а арабскими — сечення, в которых они сочленяются связями, силы в которых при свободных колебаниях л ,-. [c.295]

Рис. 1.109. Схема двухвальной газовой турбины [55].

На рис. 115 показана схема двухвальной виброплощадки с вертикально направленными колебаниями. [c.197]

Рис. 115. Схема двухвальной виброплощадки

Рис. 11. Схема двухвальной газотурбинной установки локомотива

На фигуре 8-8 дана схема двухвальной газотурбинной установки для автомобиля. В этой установке воздух от центробежного насоса 1 проходит через регенератор 2 в камеру сгорания 7. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку 8. Из камеры 7 продукты сгорания идут на лопатки турбин 4 тл. 5. Турбина 4 приводит в движение насос 1 и вспомогательные механизмы, помещенные внутри кожуха 9. Тяговая турбина 5 через редуктор 6 соединена с ведущими полуосями автомобиля. Продукты сгорания после турбин проходят через ре/енератор 2, отдавая часть своего тепла воздуху, [c.254]

Рис. 174. Принципиальная схема двухвального газотурбинного привода.

На рис. 174 приведена схема двухвального газотурбинного привода центробежного нагнетателя. [c.335]

Рис. 6-34. Примерная схема двухвального турбоагрегата с валами разной быстроходности.

Рнс. 6-35. Примерная схема двухвального турбоагрегата с перекрестным распределением потоков пара. [c.147]

Газотурбинная установка ГТУ-100-750 ЛМЗ. На рис. 27-5, а и б показаны варианты тепловой схемы двухвальной установки ГТУ-100-750, использующей природный газ с теплотой сгорания 11 500 ккал/кг. В обоих вариантах турбинная группа состоит из турбины высокого давления и двухпоточной турбины низкого давления, находящихся на различных валах компрессорная группа включает два параллельно включенных компрессора низкого давления и, кроме того, компрессоры среднего и высокого давления. Таким образом, предусматривается трехступенчатое сжатие воздуха с двумя ступенями промежуточного охлаждения и двухступенчатое сжигание топлива — природного га- [c.370]

Рис. 124. Принципиальная схема двухвальной газотурбинной установки с механической передачей

На рис. 15.37 приведена принципиальная схема двухвального ГТД. Двухвальный ГТД отличается от одновального (рис. 15.35) наличием второй турбины Т2, называемой свободной (силовой, тяговой). [c.448]

Рис. 15.37. Конструктивная схема двухвального

Рис. 15.40. Схема двухвального ГТД с теплообменником

В некоторых конструкциях ГТД могут применяться дополнительные агрегаты и узлы, повышающие их энергетические и экономические показатели. На рис. 15.40 показана конструктивная схема двухвального ГТД с теплообменником. Теплообменник позволяет повысить экономичность работы двигателя (снизить удельный расход топлива). [c.450]

На рис. 12.13 показана схема двухвальной установки с двухкратным охлаждением воздуха и одним промежуточным подводом теплоты. На свободном валу ротор ТВД приводит во вращение роторы компрессоров среднего и низкого давлений КСД и КНД. На силовом валу ротор турбины ТНД вращает роторы КВД и генератора электрического тока. [c.381]

Рис. 223. Схема двухвального двигателя с механической передачей

Рис. 11. Зависимость г) от дг для схемы двухвальной ГТУ

Рис. 10.7. Схема ГТУ с подводом теплоты при постоянном давлении двухвальной конструкции с выделенной силовой турбиной (с разрезным валом)

Кинематические схемы гусеничных кранов подразделяются на схемы с одно-вальными лебёдками и схемы с двухвальными лебёдками. [c.912]

Фиг. 28. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с двухвальной лебёдкой подъёма груза 1 — двигатель 2 п 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — муфта грузовой лебёдки 5 — тормоз грузовой лебёдки 6 — главная цепная передача.

Рассмотрим двухвальную схему турбины мош,ностью N> [c.63]

Существует довольно много различных модификаций схем газотурбинных установок. В основном отличие схем между собой заключается в количестве промежуточных охладителей воздуха, в количестве камер сгорания (в числе ступеней промежуточного подогрева), в наличии или отсутствии регенератора и, наконец, во взаимном расположении турбин, компрессоров и электрического генератора в случае двухвальных установок. [c.10]

На рис. 3-11 приведены результаты расчетного исследования установки, выполненной по схеме, показанной на рис. 3-10 (а = 6,5 1=750° С). Здесь отложены по оси абсцисс — относительная нагрузка, а по оси ординат — к. п. д. установки. В точке А весь расход смеси, отходящей из турбины, пропускается через котел-утилизатор в точке В и левее от нее, наоборот, все газы идут через регенератор. При дальнейшем уменьшении нагрузки температура перед турбиной изменяется. Для сравнения на график нанесена пунктирная кривая О — Е, характеризующая двухвальную ГТУ с промежуточным холодильником, 0 = 11 и степенью регенерации р = 0,8. [c.89]

Поверхность регенератора в установке по схеме рис. 3-10 составляет около 50% поверхности регенератора двухвальной ГТУ той же мощности. [c.89]

Пегас ведутся с конца 50-х годов сначала фирмой Бристоль Сиддли , а затем фирмой Роллс-Ройс , объединившей все авиадвигателестроительные фирмы Великобритании. К настоящему времени создано несколько серийных модификаций этого двигателя. Двигатель Пегас (рис. 92) выполнен по схеме двухвального [c.191]

Современные транспортные газотурбинные двигатели (авиационные, автомобильные, судовые и др.) в зависимости от числа роторов разделяются на одноваль-ные, двухвальные и трехвальные. Конструктивные схемы двухвального и трехвал1г ного двигателей представлены соответственно на рис, 1 и 2. [c.282]

Фиг. 6. Схема двухвального ДРП сплошньши линиями — в положении в. о. м. т. и пунктиром—при некотором положении механизма.

На рис. 177 приведена принципиальная тепловая схема двухвальной турбины ГТ-700-5. Воздух их атмосферы через фильтры поступает в осевой компрессор, в котором сжимается до давления 3,9 кПсм . При сжатии в компрессоре температура воздуха повышается до 175° С. После компрессора сжатый воздух поступает в воздухоподогреватели, в которых нагревается до температуры 393° С отработанными газами в турбине. [c.339]

Одноконтурные ТРД и ТРДФ бывают одно- и двухзальными. На рис. 2.1 пО Казана схема двухвального форсированного ТРДФ. Здесь же даны обозначения основных поперечных сечений проточной части двигателя, используемые при дальнейшем изложении, и изображено изменение давления р, осевой составляющей скорости с и температуры газа Т по тракту силовой установки в условиях полета самолета с М = 2 на высоте 11 000 м. Обозначенные на рис. 2.1 поперечные сечения делят силовую установку на шесть основных" элементов входное устройство (Я—У), компрессор (/—2), основную камеру сгорания (2—5), турбину (3—4), форсажную камеру сгорания (4—ф) и выходное устройство (ф—5). [c.33]

При этом один высоконапорный компрессор заменяется двумя последовательно расположенными компрессорами — компрессором низкого давления (КНД) и компрессором высокого давления (КВД), каждый из которых имеет независимый привод от собственной турбины. Схема двухвального ТРДФ дана на рис. 2.1. [c.63]

Для использования турбореактивного двигателя в составе ГПА осуществляется модернизация подачи топлива и камеры сгорания с целью применения в качестве топлива природного газа вместо керосина, добавляется силовая турбина или турбина низкого давления, приводящая в действие нагнетатель газа. Турбины низкого давления и авиационного турбореактивного двигателя не имеют между собой механической связи, связь осуществляется только за счет потока продуктов сгорания, поступающего на лопатки силовой турбины. Таким образом, энергопривод ГПА на базе авиационного газотурбинного двигателя представляет собой двухвальную ГТУ простой схемы без регенерации теплоты (см. рис. 10.7). [c.156]

ГТУ, предназначенные для покрытия пиковых нагрузок, имеют более простую схему по сравнению с ПТУ, что при некотором снижении КПД позволяет существенно уменьщить капитальные затраты. Установка, показанная на рис. 9.15, двухвальная на одном раз- [c.350]

Схема ГТД подобна изображенной на рис. 1.9. Газогенераторная часть — двухвальная, состоит из одноступенчатой ТВД, служащей приводом семиступенчатого КВД, и двухступенчатой ТСД, служащей приводом семиступенчатого КНД. Валы вращаются в подшипниках качения, при этом вал КНД—ТСД проходит внутри вала КВД—ТВД. Свободная силовая ТНД — двухступенчатая, к корпусу газогенераторной части крепится с помощью кольцевого переходника. Ротор ТНД соединен с редуктором посредством гибкой муфты. Конструкция ГТД и его компоновка на судне позволяют выполнить замену высокотемпературной газогенераторной части в среднем за 10 ч. [c.81]

Бильный барабан даёт значительно меньший процент сбоины и половы в ворохе, чем штифтовый. Количество сбоины и половы в ворохе увеличивается на соломотрясе, имеющем битеры, ёжики и соломочёсы. Поэтому в конвейерно-роторный соломотряс включают вентилятор. Вентилятор дает до 14% общего количества воздуха, используемого в комбайне для очистки зерна, облегчая работу первой очистки, но даже при наличии вентилятора соломотряса в комбайне, имеющем штифтовый барабан и конвейерно-роторный соломотряс, необходимы две очистки. Комбайны, имеющие равномерную загрузку молотилки, бильный барабан и двухвальный клавишный или платформенный соломотряс без ворошителей, могут достигнуть такой же чистоты зерна при одной очистке, состоящей из грохота и одного или двух зерновых решёт. Таким образом, вопрос о количестве очисток связан со всей схемой рабочего процесса комбайна. [c.98]

В схему лаборатории включены также экспериментальные турбины влажного пара VIII, IX и XVI. Турбины выполнены двухвальными (с разрезным валом), причем первая ступень предназначена для создания естественного поля влажности и распределения параметров пе ед второй исследуемой ступенью. Турбина VIII предназначена для изучения внутриканальной и периферийной сепарации, а также интегральных и структурных характеристик ступеней с решётками умеренной веерности. В турбине проводят исследования обращенных ступеней И взаимодействующих кольцевых решеток. Конструкция позволяет производить быструю смену исследуемых объектов. Очевидно, что эти исследования могут быть проведены на естественно образующейся влаге, а также на искусственной влаге (путем включения третьей ступени увлажнения). Нагрузочными устройствами турбины являются гидротормоза. Турбина IX предназначена для исследования турбинных ступеней большой веерности и отличается от установки VIII размерами проточной части (веерностью исследуемых ступеней), а также конструкцией выходной части, позволяющей изучать взаимодействие последней ступени турбины с выхлопным патрубком. [c.31]

Фиг. 2. Принципиальные тепловые схемы газотурбинных установок А — простая одноваль-ная установка Б — сложная двухвальная-установка

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...