Регулирование компрессора

Регулирование компрессора. Регулирование параметров компрессора достигается-, следующими способами изменением частоты вращения вала, закруткой потока перед рабочим колесом и дросселированием потока на всасывании или нагнетании. Приводным двигателем мощных компрессоров, (мощностью более 3 МВт) является паровая или газовая турбина, и изменение частоты вращения достигается здесь без особых затруднений регулированием турбины.. [c.234]

Следует помнить, что шатунный подшипник работает в самых неблагоприятных условиях, с ударами, поэтому радиальные зазоры в нем нужно устанавливать меньше, чем это принято для подшипников общего назначения с таким же диаметром. Исходный зазор нужно устанавливать в пределах 0,0005—0,0007 d, где d — диаметр шейки, а при регулировании компрессора, если понадобится, его несколько увеличить. Если сразу дать большой зазор, он неизбежно вызовет резкие стуки при первом же запуске машины. [c.458]

Схемы 12 — 437 Регулирование компрессоров поршневых 12--503 [c.235]

Регулирование компрессоров ротационных пластинчатых 12 — 554 [c.235]

Под регулированием компрессора понимается снижение его производительности при уменьшении расхода сжатого газа потребителем. [c.503]

При регулировании компрессора остановками колебания подачи велики. Чтобы включения и выключения были более редкими, приходится устанавливать в нагнетательной сети ресиверы значительной ёмкости и допускать большие колебания давления — от 10 до номинального. Поэтому регулирование остановками пригодно лишь для небольших компрессоров при числе остановок до 15—30 в час [30]. [c.504]

Регулирование производительности пластинчатого компрессора может быть осуществлено 1) изменением числа оборотов 2) периодическим, при постоянном числе оборотов, переводом компрессора на холостой ход либо посредством прекращения всасывания и одновременного соединения нагнетательного штуцера со всасывающим трубопроводом или с атмосферой, либо путём принудительного соединения нагнетательного штуцера со всасывающим 3) периодическим выключением или включением электродвигателя, приводящего в движение компрессор [4]. Изменять число оборотов для регулирования компрессора допускается лишь в известных пределах. Нижний предел числа оборотов определяется величиной минимальной окружной скорости на внешней кромке пластины (для стальных пластин не менее 7—7,5 м/сен.). Чем выше давление нагнетания, тем больше сближаются пределы регулирования производительности [c.554]

Регулирование компрессоров малой производительности, приводимых в движение короткозамкнутыми электродвигателями, часто выполняется периодическим выключением и включением электродвигателя, осуществляемыми автоматически в зависимости от давления в ресивере. Регулирование производительности периодическим выключениями электродвигателя становится выгодным при низких [c.555]

Фиг. 30. Система регулирования компрессора соединением нагнетательного штуцера с всасывающим /—нагнетательный трубопровод 2-нагнетательный штуцер компрессора 5 — регулирующий вентиль 4—компрессора 5— нагнетательные клапаны б—обратный клапан 7 — всасывающий трубопровод 8 — ресивер Р —регулятор давления.

Фиг. 35. Схема дросселированием регулирования компрессора на постоянное конечное давление i — компрессор 2 — двигатель 3 — место отбора давления 4 — регулятор давления 5 — противовес 6 — струйная трубка 7—обратная связь —сервомотор S — пружина регулятора 10 — дроссельный клапан.

Поскольку все указанные отрицательные явления в работе компрессора связаны со срывом потока со спинки, то основной задачей регулирования компрессоров является создание устройств, позволяющих получать на всех рабочих режимах расчетные или близкие к ним углы атаки потока на лопатки. Эта задача в современных компрессорах решается следующими основными способами [c.135]

Рис. 8.7. Зависимость Д/Су от пр при регулировании компрессора поворотом лопаток

Рассмотренные способы регулирования компрессоров имеют свои достоинства и недостатки. Перепуск воздуха прост в осуществлении, но приводит к повышению температуры газа перед турбиной, снижению тяги и увеличению расходов топлива, кроме того, не позволяет регулировать двигатель на больших приведенных частотах вращения. Поэтому он применяется в низконапорных компрессорах при Лкр = б. .. 9. Более экономичным является создание двухкаскадного или трехкаскадного компрессора, этот способ регулирования целесообразно использовать при n p > [c.140]

Регулирование компрессора g перепуском воздуха 136 поворотом лопаток 138 разделением на каскады 139, 140 Регулирование турбины 208, 209 С Скольжение роторов 211 Срыв вращающийся 122, 123 Степень диффузорности 31 [c.213]

Основными способами регулирования компрессоров являются [c.167]

Перепуск воздуха. Перепуск воздуха является одним из наиболее простых способов регулирования компрессора. Как видно из рис. 4.32, устойчивая работа ТРД с нерегулируемым компрессором обеспечивается только при Ппр> пр,н. При меньших значениях пр расход воздуха (газа) через расположенную за компрессором турбину на установившихся режимах оказывается меньшим, чем на границе устойчивой работы компрессора. Следовательно, устойчивую работу двигателя в этой области можно обеспечить, перепустив часть воздуха из проточной части компрессора мимо турбины через специальный клапан (клапан перепуска), управляемый системой автоматического регулирования двигателя. Клапан перепуска часто выполняют в виде стальной ленты, закрывающей окна в корпусе компрессора (окна перепуска). В этом случае может использоваться термин лента перепуска . [c.167]

Поворот лопаток НА нескольких первых ступеней. Такое регулирование компрессора по физическим основам аналогично регули- [c.170]

Следует отметить, что регулирование направляющих аппаратов первых и последних ступеней является конструктивно более сложной задачей и приводит к более дорогому и несколько менее надежному компрессору, чем, например, при регулировании положения направляющих аппаратов только в первых ступенях, и поэтому может быть оправдано только в тех случаях, когда снижение приведенного расхода воздуха в результате регулирования компрессора нежелательно. [c.172]

Выбор того или (ИНОГО способа регулирования компрессора ГТД зависит от многих факторов, среди которых первостепенное значение имеют расчетная степень повышения давления, принципиальная схема двигателя и его назначение. При этом могут использоваться также сочетания различных способов регулирования. [c.175]

Изложенная методика применима для нерегулируемых авиационных компрессоров н дает удовлетворительные результаты в диапазоне пр =0,6. .. 1,1. При регулировании компрессора поворотом лопаток направляющих аппаратов обычно каждому значению пр соответствует определенное (фиксированное) значение углов установки лопаток. Поэтому данные рис. 4.47 и 4.48 можно использовать и для регулируемых компрессоров, если значения коэффициента Цк и соответ- [c.180]

Следует отметить, что при изменении условий полета или режима работы двигателя наиболее существенно изменяются расход воздуха, степень повышения давления, КПД и особенно запас устойчивости компрессора. Вследствие этого необходимо применять специальные меры по регулированию компрессора для обеспечения его устойчивой работы. [c.30]

Для улучшения работы осевых компрессоров на нерасчетных режимах, для предотвращения развитых срывов и помпажных явлений предусматривается регулирование компрессоров. [c.251]

К средствам регулирования компрессоров на современных ТРД относятся [c.251]

Способы регулирования компрессоров разделяют на две группы [c.216]

В случаях, когда компрессор приводится паровым двигателем или двигателем внутреннего сгорания, регулирование компрессора производится изменением числа оборотов вала двигателя. [c.348]

Примеры конструкции компрессоров и их деталей. Регулирование компрессоров [c.146]

Регулирование компрессоров осуществляется различными способами, один из которых заключается в следующем. Когда, например, уменьшается расход [c.148]

И весь газ начинает подаваться к турбине только через одну половину соплового аппарата. Одновременно возрастает число оборотов турбины и обеспечивается повышение давления наддува до необходимой величины. Направление газа от цилиндров двигателя 2 через два коллектора или через один регулируется шибером 3, поворот которого осуществляется реечным механизмом гидравлического сервомотора. Когда шибер опускается вниз, прикрывая конец нижнего коллектора 4 и перекрывая при этом 50% проходного сечения соплового аппарата, весь газ идет по верхнему коллектору 5 в оставшуюся свободную вторую половину соп.чового аппарата (регулирование компрессора осуществляется в этой системе одновременно с регулированием турбины). [c.130]

Естественно, что устранение причин, ограничивающих расход, расширит диапазон работы компрессора. Для этого необходимо создать условия для безотрывного обтекания лопаток ВНА и лопаточного диффузора при малых расходах воздуха (при больших положительных углах атаки) и иметь возможность увеличивать проходные сечения каналов при больших расходах. Указанные условия могут быть обеспечены применением регулируемых лопаточных аппаратов компрессора. Для исследования возможностей регулирования компрессоров наддува на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован компрессор, предназначенный для работы в системе газотурбинного наддува двигателя [19]. Компрессор имеет два регулируемых органа — регулируемый неподвижный направляющий аппарат и поворотные входные участки (носики) лопаток лопаточного диффузора (фиг. 99). [c.136]

Характер и пределы регулирования компрессоров зависят от характера и пределов изменения потребления газа. В большинстве случаев регулирование производительности компрессорной установки сводится к поддержанию постоянного наивыгоднейшего по технологическому процессу давления в нагнетании, независимо от изменения отбора газа, в пределах расчетных величин. По характеру изменения производительности регулирование бывает прерывистое, осуществляемое периодически прекращением подачи газа, ступенчатое и плавное. Регулирование может быть произведено вручную или автоматически. Основные виды и способы регулирования приведены в табл. 93. [c.328]

Принцип регулирования компрессора поворотом лопаток НА состоит в поддержании углов атаки потока на лопатках рабочих колес регулируемых ступеней вблизи расчетных значений. [c.61]

С увеличением давления наддува меняются диапазон изменения расхода воздуха и характеристика его подачи в зависимости от режима работы двигателя. Поэтому для обеспечения устойчивой и экономичной работы в широком диапазоне режимов двигателя применяют регулирование компрессоров форсированных транспортных двигателей с высоким наддувом (подробнее об этом см. гл. X). [c.187]

Правильно выбирая режимы и параметры работы турбины и компрессора, можно обеспечить согласование их характеристик с характеристикой двигателя лишь при степени повышения давления 1,8 -т- 2,0. При более высоких степенях повышения давления для согласования характеристик двигателя и турбокомпрессора используют различные способы регулирования компрессора и турбины. Основные из них следуюш,ие [c.321]

Регулирование компрессора изменением угла с помощью входного направляющего аппарата основано иа изменении энергии, которую сообщает воздуху колесо компрессора при изменении закрутки потока на входе [c.322]

Диапазон регулирования компрессора закручиванием потока против вращения, т. е. направление потока на входе в колесо под углом 90°, уже, чем закручиванием потока по враще- [c.322]

Недостатком регулирования компрессора путем совместного поворота лопаток входного направляющего аппарата и диффузора является усложнение конструкции компрессора двумя подвижными лопаточными аппаратами. [c.324]

Фиг. 32. Схема регулирования компрессора изменением чигла оборотов I — золотник регулятор 2 —струйная трубка 3 — место отбора данления 4 — обратная связь 5—вентиль острого пара б — регулятор давления 7 —компрессор 8 — турбина 9 и /О — сервомоторы.

Таким образом, испытания показали, что компрессор с впрыском воды имеет большую величину напора и более плавное его изменение от расхода воздуха, чем без впрыска. Экспериментально показана возможность интенсивного испарения капелек воды в процессе сравнительно быстрого сжатия воздуха, снижения температуры в конце сжатия, близкого к теоретическому, меньших энергетических затрат на сжатие влажного воздуха (газа) и более широкого диапазона беспомнажного регулирования компрессора. Испытания машины, рассчитанной на работу с сухим воздухом, подтвердили также надежность ее работы с впрыском воды. [c.59]

В подразд. 4.6 было показано, что при йпр<1 режимы работы первых ступеней переходят на левые ветви их характеристик, приближаясь к границе срыва, а у последних ступеней — на правые ветви с отрицательными углами атаки, с пониженными значениями напора и КПД. При гёпр>1 (рассогласование ступеней имеет противоположный характер. Для уменьшения рассогласования ступеней многоступенчатого компрессора на нерасчетных режимах и улуч-шеяия работы его в различных условиях эксплуатации в авиационных ГТД широко применяются (различные способы регулирования компрессоров, целью которого могут быть [c.166]

Турбовинтовые двигатели, применяемые на самолетах, выполнены по одно- или двухвальной схеме. Одновальные двигатели характеризуются простотой конструкции и регулирования и имеют малую удельную массу. Примерами таких ТВД могут служить двигатели Дарт со взлетной мощностью 1880 кВт, РТ6А-50 — 860 кВт (рис. 13) и др. Устойчивая работа одновального компрессора на некоторых эксплуатационных режимах обычно достигается применением клапанов перепуска воздуха, что является эффективным, но неэкономичным способом регулирования компрессора. [c.25]

Из теории лопаточных машин известно, что при работе компрессора, особенно с высокой степенью повышения давления, в процессе запуска и вывода его на основные эксплуатационные режимы, а также при больших приведенных частотах враш,ения может возникать газодинамическая неустойчивость, поэтому в двигателях с высокими значениями п компрессор необходимо регулировать. Из применяемых на практике трех способов регулирования компрессоров (перепуск воздуха из промежуточных ступеней, поворот лопаток направляюш,их аппаратов и использование двух- или трел. .аскадных компрессоров) способ разделения компрессора на отдельные каскады со своими турбинами, имею-ш,ими различную частоту враш,ения, в наибольшей мере определяет конструктивную схему двигателя, число его опор и валов. Следует также отметить, что применение двух- или трехкаскадных компрессоров благоприятно сказывается и на приводяш,их их турбинах, так как позволяет оптимизировать газодинамические параметры турбин и уменьшить число их ступеней. [c.33]

Повторные остановки одного или нескольких компрессоров они осуществляются обслуживающим персоналом вручную или автоматически при повышении давления газа в линии нагнетания более допустимого. При этом регулирование компрессоров с приводом от электродвигателей мощностью до 200 квтп или от двигателей внутреннего сгорания мощностью до 2000 и более л. с. осуществляется путем остановки двигателей. Преимуществом способа является прекращение расхода энергии с момента остановки агрегата. Недостатком является необходимость в переходе с установившегося режима работы агрегата на холостой ход (разгрузка) и вывод на режим при включении агрегата в работу. Это усложняет автоматизацию процессов. [c.328]

В процессе разработок новых самолетов и двигателей выявились преимущества ГТД о осевыми компрессорами, отличающимися меньшим диаметром. Однако применение ГТД с осевыми компрессорами высокой степени повышения давления, заметно улучшающего основные данные, создавало трудности с регулированием компрессора. Поиск оптимальных решений, наряду с усложнением конструкции одновальных двигателей, привел к разработке двигателей, выполненных по двухвальной схеме. В конце 50-х годов был создан и запущен в серийное производство двухвальный ТРДФ Р11-300 для самолетов МиГ-21 и Як-28, явив- [c.17]

На первых ТРД и ТРДФ для регулирования компрессора широко применялись ленты перепуска воздуха из средних ступеней компрессора в атмосферу. Открытие лент перепуска воздуха на режимах пониженных приведенных оборотов приводит к возрастанию осевых скоростей и к уменьшению углов атаки на первых ступенях, к уменьшению осевых скоростей и увеличению углов атаки на последних ступенях, что уменьшает рассогласование ступеней и повышает запас устойчивости компрессО ра. Но выпуск из ко мпрессора сжатого воздуха в атмосферу приводит к уменьшению тяги и ухудшению эко1номичности двигателя на режимах с включенным перепуском, вследствие чего этот способ регулирования неэффективен на основных эксплуатационных режимах работы двигателя. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...