Ротор турбокомпрессора

Поясним сказанное двумя примерами. В качестве первого примера рассмотрим вращение ротора турбокомпрессора. Такие роторы часто делают в виде тонкостенных полых цилиндров, несущих на внешней поверхности лопатки. Для соединения цилиндрической части ротора с валом служат концевые днища, которые на напряженное состояние цилиндрической оболочки в ее средней части влияют мало. При быстром вращении пустотелого ротора каждый элемент его оболочки шириной гбф и длиной, равной единице (рис. 8.12, а, б), испытывает действие центробежной силы [c.219]

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Ротор компрессора состоит из 10 ступеней, установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки имеют хвост зубчи-кового профиля, при помощи которого их крепят в соответствующих пазах ротора. Лопатки в пазы ротора устанавливают тангенциально через специальные колодцы, которые после набора всей ступени закрывают замками. [c.41]

Ротор турбины состоит из двух ступеней одной — высокого давления и одной силовой, установленных соответственно на диске ротора турбокомпрессора и на диске ротора силовой турбины. Рабочие лопатки обеих ступеней турбины снабжены елочными хвостами и имеют уплотнения на конце пера. [c.41]

Ротор турбокомпрессора составной и выполнен из барабана, пробки и диска. Пробка запрессована в расточку барабана со стороны входа в компрессор и зафиксирована радиальными штифтами. Диск турбины насажен на противоположный конец вала. На барабане ротора имеется десять канавок зубчатого профиля для монтажа рабочих лопаток компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. [c.41]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

Запишем уравнение движения ротора турбокомпрессора [c.264]

На фиг. 6 показан пример центровки ротора турбокомпрессора по окружности полумуфт, по уровню и по торцам полумуфт. [c.245]

Фиг. 8. Елочные уплотнения ротора турбокомпрессора производительностью 15 000 м час при давлении воздуха 9 ата

На ряде заводов для закрепления узлов при сборке применяют передвижные сборочные приспособления. Конструкция такого приспособления для сборки ротора турбокомпрессора показана на рис. 41. Базовая деталь узла устанавливается в двух чугунных опорах / и 2 с вкладышами из алюминиевого сплава. С помощью винта 3 можно увеличивать длину стенда от 900 до 1200 мм (для разных роторов). Катки — самоустанавливающиеся, покрытые резиной, на шариковых опорах. Ферма тележки сварена из тонкостенных стальных труб. [c.70]

Возникший из-за роста Гз дисбаланс работ на турбокомпрессоре высокого давления ( твд > - квд) устраняется путем раскрутки ротора турбокомпрессора низкого давления. [c.117]

Сварка трением Установка МСТ-41 — — — Ротор турбокомпрессора [c.43]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника (передний— шариковый и задний — роликовый), расположенных в упругих опорах, имеюш,их масляное демпфирование. Ротор свободной турбины опирается на четыре подшипника (передний — сдвоенный шариковый, воспринимающий осевую нагрузку, задний упорный — также шариковый, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки, и два роликовых промежуточных подшипника для уменьшения прогиба длинного вала свободной турбины, расположенных в упругих опорах и имеющих масляное демпфирование). Все подшипники расположены в трех опорных узлах. [c.133]

Компрессор низкого давления состоит из семи ступеней и приводится одноступенчатой турбиной низкого давления. Компрессор имеет регулируемый ВНА. От этого компрессора производится отбор воздуха для противообледенительной системы входного устройства. Ротор турбокомпрессора низкого давления также опирается на три подшипника передний и задний — роликовые и средний — шариковый. [c.142]

Компрессор высокого давления состоит из шести ступеней и приводится одноступенчатой турбиной высокого давления. От этого компрессора производится отбор воздуха на охлаждение турбин, а также для привода реверсивного устройства. Ротор турбокомпрессора высокого давления опирается на два подшипника передний — шариковый и задний — роликовый. [c.142]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

Двигатель неоднократно испытывался на стенде и показал расчетные данные. Двигатель XJ.99 двух-вальный, причем каждый ротор имеет по две ступени компрессора и по одной ступени турбины. Камера сгорания — кольцевая, относительно короткая. Каждый ротор турбокомпрессора установлен на двух подшипниках. [c.197]

Компрессор имеет 15 ступеней, состоит из переднего корпуса (1—5-я ступени) и собственно корпуса. Передний корпус выполнен в виде профилированных обечаек, соединенных между собой 19 профильными стойками. В переднем корпусе размещена передняя опора ротора турбокомпрессора, которая состоит из двух подшипников — опорного и упорного. Компрессор имеет входной направляющий аппарат (ВНА) с двухопорными лопатками. [c.372]

Исключительная локальность воздействия луча за счет высокой плотности энергии определяет область применения лазерной наплавки. Она применяется при восстановлении ответственных деталей (гладких валов и деталей со сложным профилем) с местным износом. Способ наиболее эффективен при восстановлении поверхностей площадью 5...50 мм и величиной износа 0,1...1,0 мм, при этом расход порошков невелик, глубина термического влияния обычно не превышает 0,5...0,6 мм, а деформации детали отсутствуют. С помощью лазерной наплавки восстанавливают, например, кулачки распределительных валов, поверхности ротора турбокомпрессора, оси фильтров тонкой очистки масла, фаски клапанов. [c.313]

В конструкции ГТУ серии И использованы апробированные ранее технические решения. Дисковый сболченный ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника. Компрессор, состоящий из 18 ступеней, имеет ВИА и ПНА первых четырех ступеней. При проектировании ГТ фирма перешла к четырехступенчатой схеме, что при возросшей степени расширения газов позволило сохранить высокий КПД. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени имеют термостойкие защитные покрытия из оксида иттрия, стабилизированного цирконием. Четвертая ступень ГТ не охлаждается. [c.249]

Ротор турбокомпрессора ГТУ на номинальной нагрузке вращается с частотой 5940 об/мин, турбогенератор — с частотой 3000 об/мин. Передача мощности к генератору осуществляется с помощью понижающего редуктора, имеющего коэффициент понижения 1,98. В качестве пускового устройства используется генератор, работающий в режиме двигателя. [c.479]

Газовые и паровые турбины, турбогенераторы с жесткими роторами, турбокомпрессоры, приводы станков, средние и крупные электродвигатели специального назначения [c.42]

Валик ротора турбокомпрессора (шейка 0 21 0,009 мм) [c.697]

Н а 3 н а ч е и и е. Для пинолей, червячных валов, зубчатых колес, шпинделей, осей, оправок, муфт, реек, кулачков, коленчатых валов, зубчатых венцов, валов-шестерен, кривошипов, полуосей, дисков упорных, роторов турбокомпрессоров, высокопрочных труб нефтяной промышленности, колес и шестерен турбокомпрессоров и кислородных редукторов, седел клапанов, деталей насосов и трубопроводной арматуры. [c.104]

Остановить дизель и проверить, нет ли задевания или трения при вращении рукой ротора турбокомпрессора. В случае заедания турбокомпрессор снять для разборки и устранения дефекта [c.99]

Проверить, вращая рукой ротор турбокомпрессора, нет ли заедания. В случае неисправности снять турбокомпрессор для разборки и устранения дефектов [c.100]

Газовые и паровые турбины, включая главные турбины торговых судов. Турбогенераторы с жесткими роторами. Турбокомпрессоры. Приводы металлообрабатывающих станков. Роторы средних и крупных электродвигателей со специальными требованиями. Роторы небольших электродвигателей. Турбонасосы [c.859]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах опорно-упорном, расположенном в переднем блоке, и опорном, находящемся в корпусе среднего подшипника. Ротор силовой турбины имеет также опорноупорный и упорный вкладыши. Опорно-упорные вкладыши обоих роторов одинаковьге, а опорные вкладыши отличаются друг от друга только шириной. [c.41]

Фиг. 6. Пример центропмг ротора турбокомпрессора а — формуляр центровки по окружности муфт 6 — формуляр установки корпуса по уровню (одно деление уровня равно 0.34 мм на I м) в — формуляр центровки ротора по торцам полумуфт.

Ротор турбокомпрессора закреплен в опорно-упорном подшипнике 1 (рис. 3-46) и опорном подшипнике 9 обычной конструкции. Расположение турбины и компрессора сторонами высокого давления друг к другу значительно разгружает ротор от осевых усилий. Для большей разгрузки на роторе поставлен дум-мис, и осевая нагрузка на подшипник Митчеля сведена к минимуму. [c.97]

Вследствие того что компрессор внешнего контура ДТРД имеет существенно меньшую степень повышения давления, чем компрессор внутреннего контура, компрессор внешнего контура обычно называют вентилятором. В двухвальном ДТРД в зависимости от схемы он может быть компрессором внешнего контура и одновременно первыми ступенями компрессора низкого давления внутреннего контура или компрессором внешнего контура и одновременно компрессором низкого давления внутреннего контура, расположенным на роторе турбовентилятора. Часть компрессора внутреннего контура, расположенную за вентилятором на роторе турбокомпрессора, называют компрессором газогенератора (компрессором высокого давления). В одновальном двигателе вентилятор соединен с компрессором и они образуют единый ротор. [c.17]

Для самолетов с малой или умеренной дозвуковой скоростью полета (Мп 0,8) и вертолетов широко применяются турбовинтовые и турбовальные двигатели. Эти двигатели состоят из тех же основных элементов, что и ТРД, но, кроме того, снабжены воздушным винтом, соединенным через редуктор с ротором турбокомпрессора. При равных степенях повышения давления и подогрева воздуха число ступеней турбины турбовинтового двигателя получается большим, чем число ступеней турбины турбореактивного двигателя, вследствие большей мощности турбины ТВД. [c.25]

Турбовальные ГТД со свободной турбиной обычно являются двух- или трехвальными двигателями, у которых одно- или двух-вальный компрессор и винт приводятся во вращение от различных турбин. Примерами таких ГТД могут служить двигатели Т64 со взлетной мощностью 2530 кВт, Т700— 1150 кВт, RB.360—660 кВт, Макила — 1310 кВт (рис. 14) и др. Такие двигатели имеют независимое изменение частоты вращения роторов турбокомпрессора и свободной турбины, что дает большие возможности для регулирования силовой установки, улучшает приемистость и облегчает запуск двигателя. [c.25]

Двигатель имеет необычный газовоздушный тракт, в котором до смешения воздушного и газового потоков направление движения потока внутреннего контура изменяется дважды на противоположное. В конструкции этого ДТРД роторы турбовентилятора и турбокомпрессора низкого давления отделены от ротора турбокомпрессора высокого давления в отличие от обычной схемы трехвального двигателя, в котором все роторы соосны. [c.181]

Ротор турбовентилятора и ротор турбокомпрессора для уменьшения гироскопического момента вращаются в противоположных направлениях. Гироскопический эффект в газотурбинных двигателях в горизонтальном полете незначителен из-за относительно небольших скоростей изменения направления полета и демпфирующего влияния аэродинамического сопротивления. Однако для СВВП на режиме висения аэродинамическое сопротивление практически отсутствует, и при быстром изменении положения самолета над землей возникает нежелательный момент гироскопических сил, приводящий, например, к резкому увеличению угла крена. [c.193]

Для противокорабельной ракеты Гарпун ВМС США фирмой Теледайн был разработан маломощный дешевый ТРД одноразового применения J402- A-400 (рис. 100). Этот двигатель является более совершенным вариантом ТРД J69-T-406, применяемого на сверхзвуковой мишени. При его модернизации основное внимание было направлено на сокращение числа деталей благодаря применению точного литья и упрощению конструкции. В результате этого, например, число деталей ротора турбокомпрессора сократилось со 149 до 16 (рис. 101). При разработке ракеты Гарпун согласование конструкции ракеты и двигателя J402 производилось с учетом единственного применения двигателя, в связи с чем требования к двигателю были однозначны. [c.205]

Входной направляющий аппарат выполнен поворотным за 5-й и 9-й ступенями предусмотрены антипомпажные сбросы воздуха. Ротор турбокомпрессора — дисковый, сболченный центральной стяжкой. Центровка дисков и передача крутящего момента обеспечиваются радиальными штифтами (ротор компрессора) и хиртовым шлицевым соединением (ротор турбины). Ротор турбокомпрессора — трехопорный, средний подшипник размещен во внутреннем осесимметричном корпусе ГТУ, соединенном с внешним корпусом 12 радиальными ребрами, два из которых выпол- [c.369]

Ротор турбокомпрессора спроектирован из отдельных дисков, несущих лопатки компрессора и ГТ. Центрирование дисков между собой и передней и задней концевыми частями осуществляется по хиртовым поясам. Общая жесткость ротора обеспечена центральной стяжкой. Ротор турбогруппы опирается на два опорных подшипника скольжения с антифрикционным покрытием. [c.228]

Детали машин и области применения применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...