Режим работ и процессы в механизмах

Режим работы и процессы в механизмах [c.426]

Автоматизация — это высшая форма механизации технологи,-ческого процесса в целом (от ввода сырья до получения готовой продукции включительно). При автоматизированном технологическом процессе человек полностью освобождается от непосредственного участия в работе и лишь контролирует правильность его протекания и при необходимости изменяет режим работы того или другого механизма. [c.6]

При освоении новых котлов желательный режим работы топки иногда достигается лишь после длительной наладки, а в отдельных случаях — даже после переделки оборудования. Особенно трудно наладить топочный режим при сжигании трудновоспламеняемого топлива — антрацита или тощего угля. Даже незначительное на первый взгляд изменение режима работы может дать неожиданный ио своим результатам эффект. Для того чтобы не ощупью, а планомерно находить лучшие условия работы котла, нужно прежде всего отчетливо представлять себе, как происходит сжигание топлива в топочной камере. Поэтому, знакомясь с различными механизмами и конструкциями топочного оборудования, одновременно нужно изучать основные особенности самого процесса горения. [c.53]

При работе дизеля на гребной винт его характеристики (см. фиг. 73 и 74) указывают на то, что номинальный скоростной режим может быть превзойден почти при всех положениях органа управления, а при некотором числе оборотов, превышающем номинальное, характеристики двигателя пересекают характеристику предела дымности (кривая J на.фиг. 74). Кроме того, инерционные силы в механизме двигателя могут значительно увеличиваться, а пересечение границы дымности повлечет за собой догорание топлива в процессе [c.95]

Однако существует ряд фактов, которые чрезвычайно трудно объяснить с позиций релаксационной гипотезы. Прежде всего обращает на себя внимание то обстоятельство, что частота генерации зависит не только от объема резонатора (времени его наполнения), но и от расстояния I между соплом и резонатором. Кроме того, известно [28], что процесс генерации звука в излучателе Гартмана сильно зависит от нагрузки, т. е. от внешней среды, на которую он работает, причем внесение в ближнее поле каких-либо предметов может резко изменить режим генерации механизм же релаксационных колебаний таков, что их амплитуда не должна зависеть от нагрузки [29]. Наряду с этим эксперименты показали, что частота плавно повышается при уменьшении глубины резонатора вплоть до нуля, когда резонатор вырождается в отражающую стенку иначе говоря, при определенных настройках возможно сохранить режим генерации без резкого изменения частоты излучения, хотя накопитель энергии перестал существовать. [c.17]

Используют несколько типов станов холодной прокатки труб двухвалковые, роликовые, с плавающими валками, планетарные. Наибольшее распространение получили двухвалковые станы холодной прокатки труб ХПТ-32, ХПТ-55, ХПТ-75 и т. д. У этих станов рабочие клети имеют периодический режим работы клеть 1 с валками (рис. 134, а) в процессе рабочего цикла имеет возвратнопоступательное движение от специального кривошипно-шатунного механизма 2, а обрабатываемая трубная заготовка, укрепляемая на оправке, в этот момент является неподвижной. [c.354]

Программа — это совокупность команд (электрических сигналов) электродвигателю управления механизмами станка для исполнения рабочих операций (установки и снятии заготовки, контроля размеров и т. д.). Программа содержит последовательную запись команд, которые реализуются в виде механической подачи режущего инструмента, обрабатывающего деталь, т. е. каждая команда несет информацию, определяющую режим работы станка. Таким образом, с помощью команд, записанных специальным образом на программоносителе (чаще всего перфоленте) производится автоматическое управление механизмами станка в процессе обработки деталей. В каждом случае для обработки деталей, различных по форме и размерам, записывается новая программа и для обработки их переналадка станка не требуется, а производится установка программы в специальное устройство управления, на что расходуется незначительное время. Металлообрабатывающие станки с программным управлением могут работать по авто> ати-ческому и полуавтоматическому циклам. Кроме того, станки можно соединять в поточную линию, а также создавать системы станков с программным управлением для автоматического выполнения различны. процессов. [c.105]

При работе дизеля на гребной винт его характеристики (см. фиг. 61 и 62) указывают на то, что номинальный скоростной режим может быть превзойден почти при всех положениях органа управления, а при некотором числе оборотов, превышающем номинальное, характеристики двигателя пересекают характеристику предела дымности (кривая / на фиг. 62). Кроме того, инерционные силы в механизме двигателя могут значительно увеличиваться, а пересечение границы дымности повлечет за собой догорание топлива в процессе выхлопа, что приводит обычно к перегреву выхлопных клапанов и коллектора, а также головки двигателя в месте выхлопа. Следовательно, переход через номинальный скоростной режим в судовых дизелях допустим лишь в строго ограниченных пределах. Однако взаимное влияние характеристики дизеля и сопротивления (гребного винта) при числе оборотов, близком к номинальному, не может обеспечить достаточной устойчивости работы (с увеличением п растут как N , так и Ng). Каждый дизель, работающий непосредственно на гребной винт, желательно оборудовать автоматическим регулятором (сказанное в отношении ручного регулирования стационарных двигателей остается справедливым и для судовых двигателей). Этот автоматический регулятор не должен допускать чрезмерного повышения числа оборотов дизеля при оголении или при потере гребного винта. Учитывая назначение, такой регулятор называется предельным. [c.82]

Наладочный режим. Этим термином определяется комплекс требований, обязательных к выполнению при управлении автоматами и полуавтоматами в процессе наладки Основные из них следующие ручное раздельное включение в работу механизмов и РО станка ручное или покадровое движение ручная проверка взаимодействий по всему автоматическому циклу исполь-вование управления с пультов только через органы (кнопки, тумблеры, переключатели и т. д.), разрешенные в наладке. [c.59]

Технологические процессы подъемно-транспортных машин нуждаются в автоматизации и телеуправлении. В ПТМ широко используют автоматическую защиту машин, как, например, ограничение хода, положения кабины, моста, тележки, захватного приспособления и т. д. Но основными условиями применения автоматизации в ПТМ являются соответствие уровня автоматизации требованиям заданного технологического процесса, наличие экономических выгод и улучшение условий труда. При рассмотрении путей автоматизации следует различать машины непрерывного и периодического действия, которые предъявляют различные требования к системе автоматики. У машин непрерывного действия длительный режим работы с редкими пусками и остановками электропривода. У машины периодического действия цикл работы складывается из чередования работы и остановок двигателя. Электропривод механизмов работает в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками. [c.123]

Все рабочие процессы, включая выдачу смеси, происходят в смесителе непрерывно. Режим работы всех агрегатов устанавливается машинистом, и в процессе приготовления с.меси ему приходится только наблюдать за работой механизмов качество смеси все время сохраняется постоянным. [c.221]

Соотнощение между работой сил движущих и сил сопротивления определяет режим работы установки или машины. Он может быть установившимся или переходным. Для обеспечения установившегося режима движения с постоянной средней цикловой частотой вращения необходимо обеспечить равенство нулю работы внешних сил, приложенных к звеньям механизма за время цикла. Если по истечении кинематического цикла центры масс всех звеньев занимают исходное положение, то работа сил тяжести за цикл равна нулю. В примерах, приведенных на рис. 4.2 и 4.3, кинематический цикл соответствует (р =2п, а энергетический цикл — в два раза больше эц=4я, так как рабочий процесс [c.129]

Подавляющая масса машин второй группы для применения скоростного режима снабжена ступенчатыми коробками передач с большим числом зубчатых пар. Так, в коробках передач автомобилей их 4—6, самоходных шасси 8—И, станков 5—16 лишь в механизме главного движения. Применение в этих машинах бесступенчатых передач значительно упрощает конструкцию, позволяет устанавливать наиболее оптимальный скоростной режим в точном соответствии с технологическим процессом или изменившимися условиями работы. Возможность ускорения холостых ходов и регулирования скорости ка ходу, без остановки, сокращает вспомогательное время. Все это существенно повышает производительность машины. [c.8]

Режим ВТ — механизмы с машинным приводом весьма тяжелого режима работы, характеризуемые постоянной работой с грузами номинального веса, высокими скоростями, высоким значением ПВ, большим числом включений в час (свыше 240). К этой группе относятся механизмы технологических крапов металлургического производства, механизмы подъема и передвижения тележек рудных и угольных перегружателей, механизмы грейферных, магнитных и складских кранов металлургических заводов. Работа этих кранов определяет устойчивость нормального ритма технологического процесса. [c.34]

Технологию грузовой работы на складах и строительных площадках определяют в картах технологических процессов, в которых указывают точный порядок организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Технологические карты определяют порядок выполнения грузовых операций, структуру и режим работы подъемно-транспортных механизмов, время, затрачиваемое на выполнение операций, требования техники безопасности. [c.234]

Наряду с растормаживающей системой устанавливается конечный выключатель, который при повороте тормозной рычажной системы в процессе перегрузки срабатывает и передает команду на отключение электродвигателя. Так как перегрузки механизмов являются эпизодическими, а период пробуксовки эпицикла кратковременным (при безотказной работе конечного выключателя), то температурный режим работы сохраняется в пределах требований нормальной эксплуатации тормозных систем. [c.142]

При СПЭ сварке в отечественных инверторах совершенно не использован режим синергетического управления, обеспечивающий при импульсной сварке оптимальный перенос капель в режиме короткой и длинной д)ти при изменении скорости подачи проволоки за счет автоматического изменения параметров импульсов. Он же позволяет источнику работать с управлением от одной кнопки, если сварщик перед началом сварки на панели управления задал марку материала, толщину материала, защитный газ, способ сварки. Нет в отечественных инверторах и устройств документирования параметров режима в процессе сварки с целью получения паспорта на технологический процесс. Крайне ненадежны и нестабильны в работе механизмы подачи проволоки, работающие совместно с инверторными источниками при СПЭ сварке. [c.276]

Интенсивное охлаждение деталей также отрицательно сказывается на экономичности работы двигателя и износе его деталей. В этом случае водяные пары могут конденсироваться. Часть конденсата стекает со стенок цилиндра и попадает в масло, образуя с металлическими частицами соли органических кислот (мыла). Последние плохо растворяются в масле и при повышенной температуре выпадают в осадок, загрязняя масло и нарушая работу смазочной системы. В свою очередь, это приводит к снижению мощности двигателя и увеличению удельного расхода топлива. Пониженный тепловой режим двигателя вызывает неполное сгорание тяжелых фракций топлива и масла и повышенное нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и др.). Возможно коксование поршневых колец в канавках поршня, зависание клапанов из-за смолистых отложений. Так, при температуре охлаждающей жидкости и двигателя 65...70 °С в результате ухудшения процесса сгорания расход топлива увеличивается на 5... 10%, при более низком тепловом режиме перерасход достигает уже 30...40 %. [c.116]

Пропитка карандашных дощечек производится в автоклавах горизонтального или вертикального типа. В первом случае белые дощечки пачками укладываются на вагонетку и затем по рельсовому пути вкатываются в автоклав, i дe и протекает процесс пропитки. Горизонтальные автоклавы имеют разную длину, на 1, 2, 3 и более вагонеток. При вертикальных автоклавах дощечки укладываются в металлические корзинки и затем помощью электростали или других подъемнотранспортных механизмов загружаются в автоклав, вмещающий 1 2 и более корзинок. Режим работы автоклавов зависит от состава эмульсии, древесины, аппаратуры и т. д. Полный процесс пропитки карандашных дощечек укладывается в 6—8 час., по отдельным стадиям [c.488]

В процессе пуска нагрузка асинхронных крановых двигателей механизмов подъема и передвижения обычно меньше двойной номинальной, а в приводах постоянного тока достигает тройной номинальной. При торможении нагрузка также может быть выше номинальной. Таким образом, для двигателя механизма подъема характерны относительно небольшая продолжительность работы при повышенных значениях тока и вращающего момента (1,7—1,8Л 1 ом для асинхронных двигателей, более ЗМ ом для двигателей постоянного тока), а основной режим работы протекает при токах, близких к номинальному (при номинальном грузе или сравнительно небольшой перегрузке). [c.146]

После того как разработчики печатной платы выполнили эту предварительную работу, возникает необходимость в некотором механизме, с помощью которого можно передать сформированное ими распределение выводов микросхемы разработчикам ПЛИС. Это является физическим ограничением для управления процессом размещения и разводки. В реальном мире всё ещё возможны итерации, если разработчикам необходимо выполнить некоторые модификации в первоначальном распределении выводов, но такие приёмы встречаются всё реже в сравнении с ужасами прошлых лет, которые были нами только что рассмотрены. [c.221]

Расчетный метод предусматривает определение расхода энергии на технологический процесс и все виды потерь по формулам, использующим нормативные характеристики оборудования в конкретных условиях его эксплуатации. Этот метод дает хорошие результаты при составлении ЭБ агрегатов непрерывного действия или имеющих продолжительный режим работы (компрессоров, воздуходувок и вентиляторов, электрических печей и нагревателей, мельниц, каландров, смесителей, шнеков, транспортеров и т.д.). Применительно к механическому оборудованию при этом методе расчетами определяют мощность, затрачиваемую на технологический процесс (резание, обработку, ковку, прокатку, штамповку и т.д.), на потери в механизмах и приводных двигателях (механические, электрические, вентиляционные, пусковые), а также на работу вспомогательного оборудования и устройств. [c.259]

Метод силовозбуждения от постоянного усилия предопределяет устойчивую работу машин в весьма широком диапазоне частот и нагрузок. Однако при этом не исключена возможность возникновения колебаний соответствующих упругих систем. Такие колебания искажают заданный режим напряженности образца вследствие действия переменных инерционных нагрузок и могут возникать при программировании напряжений по дискретной схеме в результате срабатывания исполнительных механизмов и неизбежного биения всей вращающейся системы. Исследование происходящих при этом динамических процессов, проведенное на серийной машине МИП-8М, позволило выяснить их характер, оценить их влияние, произвести рациональный выбор параметров, а также наметить ряд конструктивных мероприятий, которые необходимо учитывать при создании машин для программных испытаний вращающихся образцов. [c.86]

Надежность АЛ — комплексное свойство, которое включает безотказность линии в работе, ее ремонтопригодность и долговечность. Безотказность автоматической линии и ее элементов (станков, механизмов и устройств, приспособлений и инструментов, аппаратуры управления) — это способность сохранять непрерывно работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Чем реже отказы в работе линии и отдельных элементов, тем выше безотказность. Как показывают практика эксплуатации и специально проводимые исследования, безотказность в процессе эксплуатации в общем случае ухудшается, несмотря на наличие восстанавливающих ремонтов, межремонтного обслуживания и наладки, вследствие старения конструкционных материалов, износа, коррозии и т. д. [c.75]

Другим примером могут служить пневмоизмерительные механизмы. Они питаются сжатым воздухом, давление которого в процессе работы должно оставаться постоянным. Однако в результате взаимодействия различных факторов давление воздуха не остается постоянным, а пульсирует около некоторого среднего значения (см., например, [104]). При этом режим работы системы оказывается уже не статическим, а динамическим, и следовательно, только динамический анализ может дать представление о производительности и точности ее работы. [c.13]

Особенности управления полуавтоматическими схемами с командоконтролле-рами. Управление при помощи командокон-троллеров применяется в тех случаях, когда режим работы исполнительного механизма требует нескольких скоростей, устанавливаемых по ходу производственного процесса, который нельзя автоматизировать полностью. Примером могут служить крановые установки, вспомогательные механизмы металлургических заводов, работающие по повторно-кратковременному режиму работы. Командоаппарат служит для установки скоростей и определения момента реверсирования, производимого машинистом на основании наблюдения за ходом производственного процесса. Во всём остальном работа подобных схем протекает автоматически. Соответствующая схема для одного из транспортных (неподъёмных) механизмов дана на фиг. 96. В ней предусмотрены две ступени пусковых сопротивлений PJ и / 2 и одна ступень сопротивления для торможения противовключением / з. Схема пуска автоматизирована по принципу независимой выдержки времени. Торможение автоматизировано по несколько видоизменённому принципу обратной э. д. с. — по принципу падения напряже- [c.67]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Опыты с нагревом образца. Многие электронные микроскопы снабжены приставкой для нагрева образца в колонне микроскопа. Такая приставка представляет собой встроенный в столик объекта электронагреватель и позволяет просматривать объекты в процессе нагрева или при постоянной температуре вплоть до 1200 С (при этом необходимо принимать меры предотвращения окисления объекта, особенно при высоких температурах нагрева). Приставку для нагрева можно использовать при исследовании динамики процессов выделения и растворения второй фазы, упорядочения и разупорядочения, полигониза-ции и др. Однако следует иметь в виду, что кинетика (но не механизм) этих процессов, протекающих в тонкой фольге, может отличаться от таковой в массивных образцах, так что подобные исследования целесообразно проводить, используя высоковольтные микроскопы, позволяющие просматривать более толстые образцы. Быстрый локальный нагрев образца легко осуществить электронным пучком для этого достаточно убрать подвижную коиден-сорную диафрагму или изменить режим работы первой конденсорной линзы (увеличить диаметр пучка на объекте). Таким путем можно разогреть небольшой участок, примерно равный по площади первичному пучку на объекте, [c.60]

Гидравлическим ударом в общем случае называют забросы давления, сопровождающие всякий переходный процесс в жидкости от одного установившегося режима в жидкости к другому, обусловленный, к примеру, пуском и остановкой гидравлического механизма или иным изменением режима его работы. В частности, переходные процессы в гидросистемах с насосами постоянной производительности в основном обусловлены периодячеекими срабатываннями автомата разгрузки насоса, переключающими насосы на рабочий или холостой режим. [c.103]

Выбор режима обработки. При ультразвуковой обработке, так же как и при других методах и процессах, правильный выбор рабочих режимов с целью получения оптимальных технологических характеристик зависит от опыта работы оператора с данным видом оборудования. Четко представляя механизм процесса, можно заранее выбрать рациональные условия обработки. В дальнейшем при обработке необходимо только производить подна-стройку оборудования и коррекцию некоторых параметров, характеризующих режим. [c.310]

Работа камерного насоса ТА-23 цикличная и возможна в двух режимах—автоматическом и ручно М. Режим работы регулируется путем переключения специального тумблера на пульте управления. Включением системы автоматического управления насоса начинается процесс загруз1 и. Перекрывается магистральный трубопровод, открывается клапан сброса давления из камеры и затем поочередно открываются колокольный и секторный затворы. Цемент загружается в камеру. Загрузку и разгрузку камеры насоса регистрируют весовыми пружинами, на которых укреплена вся емкость. По мере наполнения камеры материалом срабатывают конечные выключатели, которые дают сигнал к выгрузке материала. Последовательно срабатывают все механизмы камерного насоса закрываются секторный и колокольный затворы открывается магистральный клапан на выгрузку и клапан подачи сжатого воздуха в аэролотки камеры. На- [c.193]

Процесс внешнего трения представляет собой сложную совокупность механических, физических и физико-химических явлений. Основные факторы, влияющие на трение и износ фрикционных пар, условно разделяют на три группы технологические (структура, химические, физические и механические свойства) конструктивные (схема контакта, макро- и микрогеометрия поверхностей трения, геометрический фактор Ква конструкция рабочих поверхностей, способ подвода смазки) эксплуатационные (удельная работа трения, относительная скорость скольжения, удельная нагрузка, температурный режим, смазка и ее свойства). В процессе трения под влиянием указанных факторов формируются поверхностные слои твердых тел, 6б усЖ0Нливаюш ие механизм трения и износа и отличающиеся специфическим структурным состоянием. Образующиеся в процессе трения поверхностные слои твердых тел характеризуются повышенной свободной энергией, физической и химической активностью, а также иными механическими свойствами, чем более глубоко лежащие слои, не участвующие в процессе контактирования. Поверхностные слои определяют механизм контактного взаимодействия и уровень разрушения при трении. [c.26]

Коррозионное растрескивание, представляющее собой сложный процесс разрушения металлов, происходящий в условиях одновременного воздействия на них электрохимической или (реже) химической коррозии и статических растягивающих напряжений [138]. Особая роль в этом процессе, обусловливающая механизм коррозионного растрескивания, принадлежит явлениям катодной и анодной поляризации увеличение плотности анодно-поляризирующего тока приводит к ускорению растрескивания, а катодная поляризация оказывает тормозящее воздействие на растрескивание вплоть до полной защиты металла. При этом происходят два коррозионных процесса. Один развивается на поверхности металла в результате работы обычных локальных микроэлементов. Второй сосредоточивается сначала во всевозможных первичных концентраторах напряжений, а затем и в растущих коррозионных трещинах. Первичными концентраторами напряжений могут служить риски, царапины, питтинги, язвы, границы между зернами (при неравномерной, избирательной или межкристаллитной коррозии), а также колонии дислокаций, перемещающихся к поверхности под влиянием механических напряжений. [c.212]

Не менее важное значение в успешном выполнении обязательств, взятых железнодорожниками перед товарищем Сталиным по досрочному осуществлению послевоенной пятилетки, имеет повседневная борьба за рентабельную работу каждого предприятия, за режим экономии в использовании топлива, энергии и других материальных средств, за внедрение усовершенствованных технологических процессов и среднепрогрессивных норм использования механизмов и оборудования, за широкое распространение движения пятисотников и других передовых методов работы, воспитание кадров в духе строжайшего соблюдения государственной и трудовой дисциплины, повышение производственной квалификации работников железнодорожного транспорта. [c.13]

Наличие прогрессирующего износа сопряжений приводит к тому, что частота возникновения отказов механизмов и устройств машин не остается стабильной в процессе их эксплуатации. В период пуска и освоения частота отказов обычно высока ввиду недостаточной освоенности оборудования обслуживающим персоналом, а также недостаточного выявления и устранения конструктивных и технологических дефектов и т. д. Затем наступает период стабильной эксплуатации, когда частота отказов сохраняется при близительно на одинаковом уровне, который соответствует конструктивным характеристикам машины, режимам ее работы и уровню эксплуатации. Постепенно частота отказов повышается ввиду прогрессирующего износа сопряжений механизмов и базовых узлов. Когда степень изношенности достигает критической величины, связанной с резким ухудшением и надежности срабатывания, и технологической надежности, машины выводятся в ремонт, после чего продолжается стабильная эксплуатация до следующего ремонта. Чем длительнее общий срок службы машины, реже ремонты и меньше их длительность, тем машина долговечнее. Таким образом, долговечность есть свойство сохранения работоспособности машины в определенных режимах и условиях эксплуатации до некоторого предельного состояния, которое может характеризоваться не только физическим, но и моральным износом. Таким образом, в понятие долговечности вкладываются не только технические, но и технико-экономические критерии. [c.67]

Работа камерного насоса ТА-23 (рис. 63) цикличная и возможна в двух режвмах — автоматическом и ручном. Режим работы регулируется путем переключения специального тумблера на пульте управления. Включением системы автоматического управления насоса начинается процесс загруэки. Перекрывается магистральный трубопровод, открывается клапан сброса давле-чия из камеры и затем поочередно открываются колокольный и секторный затворы. Цемент загружается в камеру. Загрузку и разгрузку камеры насооа регистрируют весовыми пружинами, на которых укреплена вся емкость. По мере наполнения камеры материалом срабатывают конечные вык лючателв, которые дают сигнал к выгрузке материал,а. Последовательно срабатывают все механизмы камерного насоса закрываются секторный и колокольный затворы открываются магистральный клапан на выгрузку и клапан подачи сжатого воздуха в аэролотки камеры. Начинается процесс аэрации и выгрузки цемента. Освобождаясь от материала, камера поднимается на пружинах. При полном ее освобождении срабатывают конечные выключатели и дают сигнал на загрузку. Цикл работы насоса повторяется. При загрузке камеры сжатый воздух, минуя камеру, поступает через кольцевое сопло в транспортный трубопровод, подготовляя трассу к следующему транспортированию цемента. Это дает возможность сократить общий цикл транспортирования. [c.168]

В отечественном энергомашиностроении существует мнение, что тип циркуляции должен зависеть от стабильности технологического процесса во времени для резкопрерывистых процессов (конвертор) -принудительная циркуляция (МПЦ), для теоретически непрерывных -естественная циркуляция. Однако, как показывает практика, все даже теоретически непрерывные процессы (например, ПВ) имеют переменный режим работы, не поддающийся прогнозированию. Это происходит из-за неотлаженности нового процесса, неисправности механизмов, приборов системы КИПиА и т.п. Кроме того, при вынужденной горизонтальной компоновке газоходов КУ невозможно обеспечить естественную циркуляцию в конвективных поверхностях нагрева без ухудшения их ремонтопригодности и надежности работы. [c.125]

В процессе установившегося движения механизма могут происходить нарушения режима движения из-за изменения условий работы, например ири изменении нагрузки. Когда нарушается равенство 1Гд=1Гс, механизм переходит в режим разбега или выбега, т. е. средняя угловая скорость ведущего звена озср начинает меняться. В этом случае маховик не может обеспечить стабилизацию среднего значения угловой скорости ведущего звена. Поддерживать постоянство угловой скорости (Оср можно, приводя в соответствие движущие силы и силы сопротивления, восстанавливая таким образом равенство работ этих сил за цикл движения механизма. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...