Двигатели Скоростные режимы

При изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя (скоростного режима) все параметры и показатели рабочего процесса также изменяются. Характер изменения некоторых из этих величин в зависимости от изменения числа оборотов коленчатого вала для двигателей ЗИМ и ЯАЗ-204 показан на фиг. 19 и 20. [c.30]

Преимуществом экономайзера с пневматическим приводом является зависимость его действия не только от положения дроссельной заслонки (нагрузочного режима), но и от числа оборотов двигателя (скоростного режима). Включение экономайзера с пневматическим приводом происходит при разных положениях дроссельной заслонки в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Чем меньше число оборотов вала, тем при меньшем открытии заслонки включается экономайзер. Это дает возможность использовать экономайзер при разгоне автомобиля, вследствие чего улучшается его приемистость и сохраняется высокая экономичность нри равномерном его движении. [c.190]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Быстроходные двигатели часто должны работать во всем диапазоне скоростных режимов от n ,in до И ах и нагрузочных режимов от нуля (режим холостого хода) до внешней характеристики I. Такие условия работы называются транспортными. [c.251]

В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251]

Для поддержания постоянства скоростного режима работы двигателя необходимо, чтобы развиваемая им эффективная мощность в каждый момент была равна мощности, достаточной для преодоления внешней нагрузки. При несоблюдении этого условия число оборотов коленчатого вала будет увеличиваться при избытке мощности, развиваемой двигателем, и снижаться при ее недостатке. [c.422]

Работа двигателя при непрерывно меняющемся скоростном режиме нежелательна, так как это сопровождается повышенным износом его деталей, нарушением технологического процесса и снижением его экономических показателей. [c.422]

Диапазон стационарно недостижимых скоростных режимов наглядно устанавливается в результате совместного рассмотрения частичных силовых характеристик двигателя L(Q) и общей характеристики Мс (Q) сопротивлений вращению. На рис. 54 иллюстрируется ситуация, при которой не могут быть стационарно реализованы скоростные режимы, принадлежащие отрезку [Q,, Qjl. Если осуществляется стабилизация стационарного скоростного режима Qo при помощи регулятора с тахометрической обратной связью, то в частотном уравнении (9.44) функция ЫО.) представляет собой усредненную регулировочную характеристику двигателя Л/ро( 2). Характеристика Л/ро( 2) определяется по статической характеристике регулятора и имеет вид [c.156]

Диапазон стационарно нереализуемых скоростных режимов с достаточной для практических целей точностью может быть установлен в результате совместного рассмотрения частичных Z/(Q) илп регулировочных силовых характеристик двигателя и [c.159]

Условие, обеспечивающее нестационарное преодоление двигателем резонансного скоростного режима Qav в пусковом диапазоне, имеет вид [c.163]

Указанных неисправностей не должно быть во всем рабочем диапазоне скоростных режимов двигателя. [c.163]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

Применительно к транспортным дизелям понятие об оптимальной характеристике совпадает с понятием о характеристике предела дымления. Эта характеристика снимается с двигателя при положений органа, управляющего подачей топлива, соответствующем на каждом скоростном режиме оптимальной эффективности процесса (точка Sq на фиг. 21). Дизели достигают показателей характеристики предела дымления только при работе на нормальном скоростном режиме. [c.30]

СКОРОСТНЫЕ РЕЖИМЫ ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.193]

Скоростные режимы и требования, предъявляемые к конструкции танковых двигателей [c.193]

Зависимость средних эффективных давлений Pg и удельных расходов топлива gg ряда двигателей с вихревыми камерами при полной нагрузке от числа оборотов показана на фиг. 71. Высокие значения pg, несмотря на значительные гидравлические и тепловые потери, указывают на то обстоятельство, что процесс смесеобразования и сгорания в этих двигателях протекает эффективнее, чем в двигателях с разделёнными камерами при иных процессах смесеобразования. Высокие удельные расходы топлива, соответствующие номинальному скоростному режиму, получились в результате больших необратимых потерь и развитых поверхностей камер сгорания, охлаждаемых непосредственно водой. Как показывают кривые протекания удельных расходов, наименьшие значения получаются в двигателе AEG с камерой Комета III при достаточно удовлетворительном среднем индикаторном давлении. [c.250]

Наличие двух прямолинейных участков на большом протяжении секундных расходов обеспечивает исключительно хорошие условия для сохранения однообразия впрыскивания при различных скоростных режимах двигателя. [c.284]

Регулятор должен реагировать на отклонения скоростного режима двигателя, соответственно изменяя подачу топлива. Эту задачу выполняют центробежные регуляторы, состоящие из двух основных частей чувствительного механизма, реагирующего на изменение угловой скорости, и исполнительного механизма, воздействующего на рейку топливного насоса. [c.516]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

При подъеме поршня гидроцилиндра вал 20 (см. рис. 5.23) плунжером 22 выдавливает масло в полость под поршнем 9 изодрома. Последний поднимается и сжимает пружины 8, создавая силу, возвращающую гидрораспределитель 6 в исходное положение. Избыточное давление под поршнем 9 постепенно уменьшается, так как масло стекает через сечение задросселированное иглой 14 изодрома. Процесс регулирования возобновляется и заканчивается только тогда, когда гидрораспределитель б займет исходное положение, соответствующее ненагруженной пружине 8. Это может произойти только при первоначальной частоте вращения грузов 7 и, следовательно, скоростном режиме двигателя. [c.253]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Особый интерес представляет вопрос о возможности нестационарного преодоления двигателем резонансного скоростного режима Qp в системе с критическим соотношением силовых факторов вида (4.109) на стационарных околорезонансных режимах. Строго, в пределах точности первого приближения метода усреднения, такая задача решается посредством интегрирования системы уравнений (4.104), в правых частях которых фигурирует [c.97]

Отличительной особенностью машинных агрегатов с ДВС, управляемых по скорости посредством тахометрических обратных связей, являются обусловленные рабочим процессом ДВС весьма значительные циклические позиционные возмущения, действующие на коленчатый вал двигателя. Как отмечалось выше, важнейшими показателями эксплуатационной пригодности и качества машинных агрегатов, управляемых но скорости, являются устойчивость системы автоматического регулирования скорости (САРС), качество регулирования, достижимость расчетных регулируемых скоростных режимов. Расчетный анализ и экспериментальные исследования САРС машинных агрегатов с ДВС показали, что на динамические характеристики САРС, прежде всего на показатели устойчивости и качества регулирования, могут оказывать существенное влияние колебательные свойства механического объекта регулирования [21, 108]. [c.140]

Необходимое условие стационарной реализуемости скоростного режима Qo состоит в требовании, чтобы соответствующий запасу свободной мощности двигателя на этом режиме свободный вра-щаюиц1й момент Л/о ( о) удовлетворял неравенству [c.155]

Общий эксплуатационный диапазон скоростных режимов двигателей машинных агрегатов в большинстве случаев состоит из двух различных по функциональному назначению сегментов пускового и рабочего диапазонов. Для регулируемых по скорости машинных агрегатов в рабочем дианазоне обычно предполагается возможность стационарной реализации любого скоростного режима. В системах с ограниченным возбуждением некоторые отрезки скоростных режимов в резонансных об.иастях, как было показано выше, оказываются стационарно недостижимыми. В зависимости от величины и расположения таких отрезков в рабочем диапазоне с учетом назначения машинного агрегата н требований, предъявляемых к его эксплуатационным характеристикам, решается вопрос о допустимости провалов в рабочем дианазоне или о необходимости коррекции динамических характеристик машин- [c.160]

При анализе динамических процессов, в пусковом скоростном диапазоне рассматриваемых машинных агрегатов с регулятором скорости обратная тахомет-рическая связь, как правило, не учитывается. Правомерность такого рассмотрения обусловлена характером задающего воздействия регулятора при запуске двигателя. В предстартовой фазе запуска па вход задающего устройства регулятора поступает постоянное по величине воздействие, соответствующее определенному регулируемому скоростному режиму в рабочем диапазоне. Вследствие такой характеристики стартового задающего воздействия регулятора машинный агрегат в пусковом днаназопе представляет o6oii [c.164]

Создан стенд комплексного функционального диагностирования трамвайных вагонов СТДТ-1Э, позволяющий воспроизводить различные скоростные режимы движения, нагрузка имитируется контуром двигатель—редуктор—мультипликатор—маховая масса-генератор. Управление осуществляется оператором с пульта либо непосредственно водителем. [c.94]

Характеристика максимальной мощности носит также название внешней характеристики. По этой характеристике карбюраторные двигатели работают только тогда, когда условия эксплоатацНй требуют получения от двигателя максимального крутящего момента на заданном скоростном режиме. [c.29]

Для предкамеры дизеля НАТИ М-12 кривые скорости нарастания давления в рабочем цилиндре в зависимости от оборотов двигателя для двух углов ипережения впрыска при нагрузке 85u/o представлены на фиг. ь2. С повышением скоростного режима и уменьшением [c.255]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Полученные НИДИ опытные тахограммы разворачивания двигателей показывают, что наибольшее возрастание скоростного режима имеет место в течение первых 90—100° угла поворота коленчатого вала. В пределах этого угла поворота скоростной режим достигает [c.339]

Характерное свойство изодромного регулятора заключается в следующем. Окончание процесса регулирования определяется, во-первых, тем, что пружина 10 принимает свободное, ненапряжённое состояние и ставит воспринимающий поршень 9 и втулку 4 в среднее положение. В то же время поршень сервомотора 12 и компенсирующий поршень 6 устанавливаются в положение, соответствующее нагрузке двигателя, поэтому общее количество жидкости, заключающееся между поршнями 6 и 9, изменяется сообразно нагрузке. Избыток или недостаток масла перетекает через игольчатый клапан 11. Другим условием, определяющим окончание процесса регулирования, является перекрытие трубки 13, соединяющей золотниковую камеру с сервомотором. Это достигается установкой золотника 3 против соответствующего окна в трубке 4, стоящей в среднем положении. Следовательно, золотник 3, а вместе с ним и муфта 14 устанавливаются по окончании процесса всегда в одном и том же положении. Основным свойством изодромного регулятора является абсолютно точное поддержание скоростного режима независимо от нагрузки машины. [c.521]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...