Межремонтное обслуживание

В промежутках между периодическими ремонтами осуществляется межремонтное обслуживание машины, основная цель которого заключается в предупреждении отказов и ликвидации последствий недопустимых отказов. Межремонтное обслуживание включает периодические заранее планируемые осмотры машины, при которых производятся профилактические мероприятия (смазка, регулировка, Очистка машины), диагностика состояния основных узлов и нетрудоемкий ремонт. Кроме того, поскольку существует вероятность отказа отдельных элементов и узлов машины, производится межремонтное обслуживание по потребности. Такой вид межремонтного обслуживания необходим при заранее предусмотренном методе эксплуатации машины до первого отказа (см. гл. 2, п. 4), при возникновении недопустимых отказов, при аварийных ремонтах или при отказах, которые возникнут раньше, чем наступит текущий периодический ремонт. [c.535]

Вариант 1. Ремонт данной детали (узла) осуществляется при п-м плановом ремонте, т. е. назначается Тф — пТ . При этом имеется некоторая вероятность а отказа детали до наступления -го ремонта. Если отказ наступил до планового ремонта, то деталь ремонтируется или заменяется при межремонтном обслуживании. Такой вариант обычно целесообразен, если вероятность отказа а невелика, т. е. вероятность безотказной работы Р находится в допустимых пределах р = — а > Рдоп (t). [c.536]

Определение межремонтного периода следует производить после выбора структуры ремонтного цикла, оно является второй задачей по установлению основных параметров ремонтной системы. Оптимальный период будет тот, который обеспечит при прочих равных условиях минимальное значение относительных ремонтных потерь 2 за счет рационального соотношения между объемами работ при периодических ремонтах и межремонтном обслуживании. [c.541]

При межремонтном обслуживании (которые возрастают при увеличении Tq) и при периодических ремонтах (которые уменьшаются с ростом То). Значение зависимости суммарных потерь 2 = + 2п от Tq позволит определить минимум этой функции. [c.542]

Тф — фактический межремонтный период, применяемый при эксплуатации данного оборудования т — существующая трудоемкость межремонтного обслуживания за межремонтный период Тф Ti — трудоемкость ремонта I вида (ремонт 1-й группы деталей , — суммарная трудоемкость ремонта машины при одновременном ремонте всех групп деталей (трудоемкость капитального ремонта) р — коэффициент, показывающий возрастание трудоемкости ремонта деталей узла при межремонтном обслуживании за счет возрастания сборочно-разборочных работ. [c.542]

Значения трудоемкости соответствуют одновременному ремонту деталей, совершаемому при периодических ремонтах. При решении поставленной задачи примем трудоемкость отдельных групп деталей одинаковой, т. е. кривая распределения ф ( ) будет параллельна оси абсцисс. Это приводит к более простым зависимостям для отыскания Тот- Однако и при другом характере кривой распределения можно в первом приближении принять указанную схему, так как речь идет о сравнительно небольшом изменении Tff и о целесообразности перевода в межремонтное обслуживание некоторых деталей первой группы. [c.542]

Для определения относительных ремонтных потерь при межремонтном обслуживании примем формулу (8) гл. 1, учитывая, что при увеличении межремонтного периода Tq по сравнению с фактическим Гф помимо существующего объема ремонтных работ т прибавляются детали, ранее ремонтировавшиеся при периодических ремонтах (Гф < Т < Tq) [c.543]

Следует подчеркнуть, что наличие в машине запасных частей, которые заменяются при межремонтном обслуживании или при текущих плановых ремонтах, накладывает отпечаток и на конструкцию машины. Помимо удобства демонтажа и установки заменяемой части необходимо, чтобы заменялся как можно меньший по массе и простой по конфигурации узел. Это часто связано с применением специальных конструктивных решений, которые упрощают в удешевляют ремонт и эксплуатацию машины, а также производство запасных частей. Например, при износе сложного кулачка может заменяться не весь кулачок, а лишь изношенная часть профиля, при смятии отверстий под пальцы у рычагов и многозвенных механизмов должен заменяться не рычаг, а его головка или втулки под отверстия и т. п. [c.552]

Амортизационные отчисления на восстановление стоимости и на ремонт (капитальный и средний) рассчитывают как процент от капитальной стоимости оборудования где сс — нормативный коэффициент амортизационных отчислений (для автоматических линий при двухсменной работе = 0,122). Годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание принято исчислять путем умножения условных единиц ремонтосложности механической и электрической частей на стоимость содержания единицы ремонтосложности, что производится с использованием имеющихся нормативов. [c.44]

Расчеты можно упростить, принимая затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание также пропорциональными ожидаемой стоимости размере /(aj. Для станочного оборудования обычно 0 2 = 0,05- 0,08, т. е. годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание составляют 5—8 % стоимости оборудования. Меньшее значение относится к универсальному оборудованию, большее—к автоматическим линиям. Годовые затраты на инструмент, электроэнергию, вспомогательные материалы определяются методами, маршрутом и режимами обработки, и также объемом выпущенной продукции т. е. эти затраты пропорциональны выпуску т = m Q , где m —затраты на единицу изделия, которые зависят от технологического процесса. Годовой фонд производственной зарплаты 3 рассчитывают в зависимости от числа основных и вспомогательных рабочих, среднемесячной зарплаты, сменности работы, дополнительной зарплаты и начислений. [c.44]

Расчет ожидаемых годовых эксплуатационных затрат для проектируемого автоматизированного оборудования и систем машин производят по следующим основным статьям амортизационные отчисления затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание затраты на инструмент затраты на электроэнергию производственная зарплата основных и вспомогательных рабочих. Затраты на основные материалы, покупные изделия, полуфабрикаты и др. целесообразно рассчитывать только в тех случаях, когда внедрение новой техники связано с существенным изменением технологии, а следовательно, и удельных затрат на единицу готовой продукции. [c.55]

Расчеты на ранних стадиях проектирования, когда комплекс технических решений только формируется, являются приближенными из-за недостаточной достоверности исходных данных. Для повышения достоверности расчетов и обоснований прогнозирование технического эффекта от создания АТК по производительности и качеству продукции долн<но производиться с использованием результатов специальных исследований работоспособности базового оборудования (см. п. 9.3). Прогнозирование показателей капитальных и текущих затрат производят укрупненно, по возможности как вероятностных величин. Для упрощения все текущие затраты, связанные с эксплуатацией оборудования (амортизационные отчисления, расходы на ремонт и межремонтное обслуживание), выражают через стоимость с помощью коэффициентов. [c.254]

Сдвиги в экономических показателях производства, связанные с применением более совершенных орудий труда, обусловлены теми изменениями, которые они вносят в технологический процесс. Если принцип технологии не меняется, скажем, менее производительный металлорежущий станок заменяется более производительным станком того же типа, то экономия достигается за счет снижения трудоемкости (в том числе за счет увеличения норм обслуживания, что вызвано автоматизацией цикла управления), а также за счет экономии на ремонте, межремонтном обслуживании и т. д. Все это приводит к снижению себестоимости обработки. Металлоемкость же при этом не меняется. [c.179]

В условиях крутых изменений в технике производства распределение указанных расходов пропорционально основной заработной плате искусственно снижает себестоимость одних изделий и повышает себестоимость других. Это особенно чувствительно при автоматизации и связанном с ним многостаночном обслуживании. Расходы, например, на ремонт, межремонтное обслуживание не уменьшаются с переходом на многостаночное обслуживание, а при названном выше методе распределения они, якобы, снижаются, по нашим расчетам, вдвое и больше. Короче говоря, теперь особенно необходимо переходить на метод прямого счета косвенных расходов. [c.183]

Ниже приводятся данные, характеризующие трудоемкость ремонтных операций всех видов ремонта и межремонтного обслуживания на одну ремонтную единицу. Эти нормативы не являются величиной постоянной и по мере улучшения технологии и организации ремонтных работ пересматриваются и ужесточаются (см. сноску к табл. 196). [c.291]

Трудоемкость ремонтных работ и межремонтного обслуживания металлорежущих станков на одну ремонтную единицу (предельная), ч [c.296]

При односменной работе год = = 2070 ч, при двухсменной год = = 4140 ч, при трехсменной / год = = 6210 ч. Сменный фонд времени f см равен обычно 8 ч. Эксплуатационный коэффициент т)а зависит от принятой системы планово-предупредительного ремонта (ППР) в первом приближении его можно принимать равным 0,85. Это означает, что 85 % годового фонда времени линия будет эксплуатироваться (с чередованием интервалов работы и простоев), а остальные 15 % этого времени — будет выведена в плановопредупредительный ремонт и межремонтное обслуживание. [c.53]

Надежность АЛ — комплексное свойство, которое включает безотказность линии в работе, ее ремонтопригодность и долговечность. Безотказность автоматической линии и ее элементов (станков, механизмов и устройств, приспособлений и инструментов, аппаратуры управления) — это способность сохранять непрерывно работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Чем реже отказы в работе линии и отдельных элементов, тем выше безотказность. Как показывают практика эксплуатации и специально проводимые исследования, безотказность в процессе эксплуатации в общем случае ухудшается, несмотря на наличие восстанавливающих ремонтов, межремонтного обслуживания и наладки, вследствие старения конструкционных материалов, износа, коррозии и т. д. [c.75]

Стоимость текущего ремонта и межремонтного обслуживания (осмотры, профилактика, смазка и т. д.) включает заработную плату ремонтников, стоимость запасных частей и вспомогательных материалов (эмульсия, смазка) и т. д. Согласно официальным методикам затраты на эти виды работ следует рассчитывать исходя из числа ремонтов, числа единиц ремонтосложности каждого объекта и нормативных значений затрат на единицу ремонтосложности. Однако такой метод громоздок он применим главным образом к действующему оборудованию, при этом расходы на единицу ремонтосложности устанавливаются или корректируются самими предприятиями, зачастую весьма субъективно. Поэтому при проектировании, особенно на начальных его этапах, целесообразно рассчитывать ожидаемые текущие затраты по аналогии с амортизационными умножением стоимости оборудования на коэффициент текущих затрат, который можно принимать для автоматических линий равным 0,06—0,08 для зданий и сооружений 0,04—0,05. [c.87]

Уменьшение затрат на обслуживание и ремонт средств производства (текущие затраты прошлого труда). Подсчитано [9], что затраты на межремонтное обслуживание и малый ремонт на одну ремонтную единицу механического оборудования при внедрении автоматических линий в автостроении возрастают в среднем в 2,5 раза, а с учетом одновременного увеличения ремонтной сложности оборудования — в 3,2 раза. Значительно возрастают ремонтная сложность и затраты на ремонт электрооборудования. Поэтому при разработке новых образцов оборудования и его основных узлов стремятся создать конструкции, несложные в обслуживании и ремонте. Благодаря этому сокращаются простои оборудования при устранении неполадок, снижаются требования к квалификации наладчиков и ремонтников. [c.20]

К плановым периодическим работам по техническому уходу за оборудованием относятся промывка, осмотр, проверка на точность и межремонтное обслуживание. [c.160]

Примерные нормы межремонтного обслуживания по видам оборудования, рассчитанные в ремонтных единицах на одного рабочего, даны в табл. 5. [c.167]

Нормы межремонтного обслуживания (на одного рабочего в одну смену в ремонтных единицах) для серийного и единичного производства [c.168]

Межремонтное обслуживание производится дежурными слесарями, смазчиками, шорниками. [c.199]

Межремонтное обслуживание автоматических линий должно производиться ежесуточно, при работе линии в две смены — в нерабочую смену, а при работе линии в три смены — на стыке между сменами. [c.200]

При выполнении работ цеховой ремонтной базой, связанных с межремонтным обслуживанием и мелкими ремонтами, рекомендуется применять повременно-премиальную оплату труда, причем [c.225]

Специализированные бригады по обслуживанию выполняют малые ремонты, осмотры, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха. [c.226]

Однако на некоторых заводах применяется сдельная оплата труда слесарей по обслуживанию. Так, например, по межремонтному обслуживанию автоматической линии на станкозаводе Красный пролетарий по производству шестерен создана комплексная сквозная бригада из рабочих, занятых ее обслуживанием, выполняющая функции наладки, мелкого ремонта, смазки и др. в процессе эксплуатации. Оплата труда этой бригады сдельная, по результатам выпуска шестерен. Заработная плата между членами бригады распределяется в соответствии с отработанным временем, с учетом разряда рабочего, премия — в зависимости от заработной платы и степени участия каждого члена бригады в выполнении задания (выполнения членом бригады определенных заданий, качества выполняемой работы). [c.226]

Так как установленные периоды между плановыми ремонтами оборудования являются гарантийными, ремонтная бригада заинтересована в своевременном и качественном выполнении их. Внеплановые ремонты дополнительно не оплачиваются. Поскольку оплачивается только нормативный объем ремонта, ремонтные бригады стараются проводить в процессе межремонтного обслуживания закрепленного за ним оборудования мероприятия, обеспечивающие его должное состояние и правильную эксплуатацию. [c.228]

По действующей Единой системе ППР [7] каждая деталь или узел включаются в плановый ремонт или в межремонтное обслуживание. [c.221]

В межремонтное обслуживание включаются детали, выход из строя которых не приводит к аварии или к значительным простоям в ремонте, т. е. существует возможность ремонтировать такие детали по мере выхода их из строя. [c.221]

Сравним I и II варианты при условии существования возможности перевода рассматриваемой детали станка на межремонтное обслуживание, применяя в качестве критерия величину 2ц (считается, что рассеивание срока службы данной детали подчиняется нормальному закону). Для простоты принимаем 6а < Т. [c.222]

Второй вариант необходимо рассматривать подробнее, так как исходная вероятность перевода детали в межремонтное обслуживание oi при последующих реализациях ремонтного обслуживания будет изменяться. [c.223]

Рассмотрим отдельно плотности распределения срока службы заменяющей детали (при второй реализации ремонтного обслуживания) в том случае, когда при первой реализации произошел плановый ремонт заменяемой детали и когда при первой реализации произошло межремонтное обслуживание этой детали (рис. 2). [c.223]

Выбор того или иного варианта производится на основе анализа ремонтных потерь и требований безотказности. Таким образом, для каждой детали или узла машины устанавливается, при каком текущем ремонте она должна ремонтироваться (т. е. назначается ее фактический срок службы), и это определяет объем всех ре-моитных работ как периодических, так и межремонтного обслуживания. [c.537]

Рассмотренная выше методика определения оптимального межремонтного периода базируется на возможности перевода отдельных деталей Б межремонтное обслуживание, хотя на практике мр-.гутмбытЬ) причины. Препятствующие этому. [c.550]

Например, если для пере вода деталей в, межремонтное обслуживание требуется разбирать сопряжения, имеющие посадки с натягом, то частая разборка может вывести из строя эти сопряжения, что увеличит объем ремонтных работ. Однако это говорит о нерациональной конструкции машины с, точки. i 2 з if fi зрения, замены быстроизнаши- [c.551]

Затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание включают стоимость запчастей и вспомогательных материалов, израсходованных при ремонтах и обслуживании зарплату и т. д. Метод расчета основан на том, что для каждого типоразмера оборудования его ремонтосложность оценивается числом условных единиц. Умножая это число на стоимость единицы ремонто-сложности, получают ожидаемые годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание. Однако такой метод весьма субъективен из-за отсутствия достоверных критериев для расчета как числа единиц ремонтосложности, так и стоимости содержания этих единиц. Проектанты стремятся указать меньшую ремонтосложность для повышения ожидаемой экономии при внедрении, эксплуатационники же заинтересованы в увеличении фондов и штатов для выполнения ремонтных работ. [c.56]

Ремонтные единицы могут суммироваться. По сумме ремонтных единиц определяют требуемое количество рабочих, штаты отдела главного механика, количество станков в ремонтно-механическом цехе, ремонтные материалы и другие данные, необходимые для вы-гПрлнения работ по ремонту и межремонтному обслуживанию. [c.291]

Операции межремонтного обслуживания выполняются во вршй перерывов в работе агрегатов, не нарушая процесса производства. [c.200]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью [c.227]

Если же при первой реализации ремонтного обслуживани с вероятностью ai произошло межремонтное обслуживание детали, то плотность распределения случайной величины срока [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...