Количество движения информации

Расчет теплоотдачи пластины при турбулентном пограничном слое можно выполнить на основе теории динамического пограничного слоя с использованием интегрального соотношения количества движения, однако отсутствие надежных уравнений для определения напряжения трения на поверхности теплообмена затрудняет этот расчет и заставляет прибегать к информации, полученной из эксперимента. [c.330]

В настоящей главе основное внимание уделяется качественному описанию протекающих в контуре реактора процессов, а подробная количественная информация о них имеется в цитируемой литературе. В главу включены уравнения, в первом приближении позволяющие рассчитать скорость переноса тепла, массу и количество движения. [c.16]

Разнообразие режимов и тот факт, что положение границ течения не может быть точно определено, затрудняют применение уравнений переноса количества движения и энергии к двухфазному потоку. Чтобы избежать этих трудностей, математические модели для переноса тепла, количества движения и массы в двухфазном потоке обычно основывают на геометрии одного данного режима течения. Успех такого приближения зависит от возможности дать описание и предсказать каждый режим течения. Было сделано много попыток классифицировать режимы течения и установить условия их реализации на основании визуальных наблюдений [1, 3, 9, 10, 14, 15, 19—21, 25]. До сих пор ни один из предложенных методов классификации нельзя считать вполне удовлетворительным. К сожалению, большинство методов основано на визуальных наблюдениях. Недавно были предприняты попытки разработать индикатор для классификации режимов течения [7, 8, 11, 13, 17 —19]. Во всех случаях либо индикатор регистрировал только локальные свойства потока, либо полученную информацию можно было трактовать чисто субъективно. [c.9]

Для получения информации о силах, действующих на мерную шайбу, используется уравнение сохранения количества движения применительно к мерной шайбе. С учетом введенных допущений уравнение сводится к известному уравнению Бернулли. Такой же результат дает применение второго закона Ньютона в системе Лагранжа. [c.238]

В написанных уравнениях функции F, П, е обычно известны. Искомые функции — р, v, т,к, М, я,, t. Таким образом, неизвестных больше, чем уравнений. Общих уравнений сохранения недостаточно для получения замкнутой системы уравнений, описывающей движение сплошной среды. В этих общих уравнениях нет информации о самой среде. Надо ввести модели сплошной среды, которые с некоторой точностью отражали бы действительные свойства жидкости и были бы достаточно удобны для получения замкнутой системы уравнений и ее решения. Во всех моделях, рассматриваемых в этой главе, тензор напряжений симметричен, в силу чего уравнение моментов количества движения приобретает вид (2.5) гл. IV. [c.70]

Для применения перечисленных допущений необходимо обратиться к эмпирическим кривым внутреннего и внешнего законов и распределению различных статистических количеств, которое дано в уравнениях количества движения и энергии. В этой главе указывается лишь возможность отыскания решения, поэтому эти кривые не приводятся. Читатель, желающий получить детальную информацию, должен прочесть работы Ротта. [c.331]

Центральной называется такая сила, линия действия которой все время проходит через одну и ту же неподвижную точку (Рис. 6.4). Попытаемся получить больше информации из теоремы об изменении момента количества движения. [c.93]

Способы построения траекторий изменения состояния вещества по серии измеренных профилей давления или массовой скорости обсуждаются в [67, 74—80]. Согласно [79, 80] рассматриваются производные давления и массовой скорости вдоль набора путевых линий —выделенных траекторий на плоскости x — t. Экспериментальная информация привязана к фиксированным лагранжевым координатам, поэтому и анализ проводится в субстанциональных координатах Лагранжа. Рассмотрение производных давления и массовой скорости вдоль путевых линий совместно с уравнениями сохранения массы и количества движения дает [c.296]

Отметим, что в случае несжимаемого газа (жидкости) вся информация, касающаяся одномерного стационарного течения, практически содержится в одном кинематическом соотношении скорость потока и обратно пропорциональна площади поперечного сечения трубы А, давление л е вычисляется с помощью уравнения количества движения, [c.180]

Перенос тепла излучением и оптическая термометрия тесно связаны, поскольку в обоих случаях необходимо иметь соотношение между термодинамической температурой и количеством и качеством тепловой энергии, излученной поверхностью. В конце 19 в. на основе только классической термодинамики и электромагнитной теории были получены два важных результата. Первый — закон Стефана (1879 г.), согласно которому плотность энергии внутри полости пропорциональна четвертой степени температуры стенок полости. Второй —закон смещения Вина (1893 г.), который устанавливал, что, когда температура черного тела увеличивается, длина волны максимума излучения Хт уменьшается, так что произведение ХтТ сохраняется постоянным. Доказательство закона Стефана основано на трактовке теплового излучения как рабочей жидкости в тепловой машине, имеющей в качестве поршня подвижное зеркало, и использовании электромагнитной теории Максвелла, чтобы показать, что действующее на поверхность давление изотропного излучения пропорционально плотности энергии. Закон Вина вытекает из рассмотрения эффекта Доплера, возникающего при движении зеркала. В обоих законах появляется постоянный коэффициент пропорциональности, относительно которого классическая термодинамика не могла дать информации. [c.312]

В камере фотографируются треки всех частиц, прошедших через рабочий объем за время между снятием отсасывающего поля и фотографированием. Треки имеют толщину до 1 мм, так что фотографирование их не сопряжено с какими-либо трудностями. При обработке треков извлекается следующая информация о ядерных реакциях. Прежде всего по геометрии треков устанавливается количество участвовавших в реакциях заряженных частиц и направления их движения. Так, на фотографии рис. 9.17 видно, что один из пионов (Пз) испытал упругое рассеяние. Во-вторых, если весь трек умещается в камере, то по величине пробега можно установить энергию частицы (см. гл. VHI, 2). В-третьих, сосчитав количество капель на единицу длины трека, можно определить плотность ионизации, т. е. величину потерь (см. гл. VHI, 2). По потерям можно определить скорость частицы, т. е, массу при известной энергии, либо наоборот, энер- [c.506]

Для анализа используют структурно-кинематическую схему механизма — изображение механизма с помощью условных обозначений, содержащее общую информацию о размерах и количестве звеньев, количестве кинематических пар, способе соединения звеньев и видах возможных движений в пространстве. [c.15]

Устройства по сбору информации следует снабжать датчиками, позволяющими автоматизировать учет и сбор необходимых данных. В настоящее время многие устройства снабжаются счетчиками, определяющими число включений, время нахождения в рабочем состоянии, количество циклов движения рабочего вала, время работы электродвигателя на холостом ходу и др. Таким образом, применение подобных устройств позволяет собрать объективную информацию, годную к обработке на ЭВМ. Для многих изделий, используемых в народном хозяйстве, применение таких устройств или экономически неоправданно, или невозможно. Поэтому организация сбора информации о надежности на большинстве предприятий проводится путем заполнения специально подготовленных бланков. В условиях комплексной автоматизации процессов управления производством с применением сложных многосвязных систем и ЭВМ наряду с увеличением количества элементов резко повышается ответственность выполняемых системой функций. Возможность появления частичных отказов не позволяет проводить сбор информации о надежности сложного изделия в целом, фиксируя отказы только на выходе. Это объясняется тем, что влияние частичных отказов на выходной эффект проявляется очень редко. Часто отдельные устройства сложных изделий резервируются, и появление отказа, общего для всей сложной системы, маловероятно. Поэтому при испытании сложных изделий сбор информации [c.58]

Длительная изоляция экипажа от привычной обстановки на Земле, от коллективов людей приводит, в определенной мере, к обеднению внешних восприятий, к ограничению поступления в центральную нервную систему сенсорных (чувственных) раздражителей — световых, звуковых, тактильных и др., т. е. к уменьшению потока информации об изменениях, происходящих в окружающей среде. В космосе положение осложняется невесомостью, ограничением движений космонавта, что приводит к сокращению потока внутренней сигнализации, в первую очередь от огромного количества нервных рецепторов, заложенных в мышечной системе. В длительном полете или плавании, как бы ни был загружен рабочий день, на психику человека. [c.141]

Другой особенностью является необходимость объединения автоматических диагностических систем с системами управления производственными процессами, адаптации, подналадки и регулировки оборудования и системами сбора статистической информации о производительности и простоях, движении заделов, количестве брака и других показателях. Поэтому, кроме косвенных показателей и основных параметров машины, используемых для выявления дефектов, в обязательном порядке измеряются и другие параметры, необходимые для управления. Естественно, что их также разумно использовать в диагностических целях. [c.35]

Недостаточная информация о месте установки требует уменья представить его себе обобщенно, а конструкции придать качества, обеспечивающие возможность установки устройства на любом объекте. Иногда удается обеспечить подобную приспособляемость устройства к разным объектам за счет небольшого количества переходных крепежных деталей, выполняемых каждый раз по-новому. Гибкий валик для передачи вращательного движения от одного бортового устройства к другому можно рассматривать, как конструктивный элемент, учитывающий неполноту информации о месте установки устройства на объекте. [c.57]

Система уравнений (19) характеризуется большим количеством связей между движениями по выбранным координатам, созданными произвольным размещением точек присоединения упругих элементов и демпферов к колеблющейся массе системы. Наличие этих связей затруднит получение информации о неуравновешенности в простой форме без применения сложных счетно-решающих устройств, введение которых нежелательно с позиций надежности в эксплуатации. Кроме того, эти связи затруднят решение системы уравнений. Поэтому следует стремиться к снижению числа связей между дифференциальными уравнениями за счет обращения в нуль ряда обобщающих характеристик. Это допускают статические (16) и центробежные (18) моменты жесткостей и постоянных вязкого трения при соответствующем размещении упругих элементов и демпферов. Однако в конкретных схемах колеблющихся частей балансировочных устройств упрощение дифференциальных уравнений (19) будет различным, а поэтому их следует решать применительно к частным случаям. [c.26]

В современных методах вычисления орбит космических аппаратов рассматривается только система дифференциальных уравнений шестого порядка и используются табулированные эфемериды других тел солнечной системы, что позволяет определить движение космического аппарата. В будущем, по мере того как станет доступным все большее число радиолокационных наблюдений за космическими зондами, искусственными спутниками Луны и планет и даже за самими планетами, можно будет также учитывать уравнения движения других объектов в системе п тел. В настоящее время довольно ограниченное количество информации от наблюдений и сравнительно короткие интервалы времени, в течение которых производятся радиолокационные измерения, не дают возможности получать полное совместное решение для нескольких тел солнечной системы. Однако ввиду все возрастающей интенсивности освоения космического пространства не следует ожидать, что такое положение долго останется неизменным. [c.103]

В процессе эксплуатации автомобильных дорог с течением времени интенсивность движения увеличивается, а прочность дорожной одежды понижается. Вначале уменьшение прочности происходит без изменения поверхности покрытия, в дальнейшем" на покрытии появляются различного рода информации (выбоины, просадки, трещины, колеи и др.), количество которых постепенно увеличивается. В п. 21.3 описаны приборы, при помощи которых можно определить прочность дорожных одежд по значению упругого прогиба. [c.233]

Числовое программное управление обеспечивает задание информации о последовательности и параметрах движений рабочих органов ПР в цифровой форме. В зависимости от вида управляемых движений применяется позиционное, контурное или позиционно-контурное (комбинированное) ЧПУ. Наибольшее распространение при управлении ПР в РТК получили устройства позиционного управления типа УПМ-331, УПМ-552. Последнее работает совместно со следящими электрическими или электрогидравлическими приводами и с кодовыми фотоэлектрическими датчиками положений, а устройство типа УПМ-331—с шаговыми приводами. В обозначении устройств первая цифра показывает количество управляемых координат, вторая цифра — количество одновременно управляемых координат, третья цифра — вид привода. [c.477]

Сигналы об этих двух перемещениях поступают от датчиков 21 и 27. Разведение губок захвата 9 осуществляется от пневмоцилиндра 14. Программирование работы манипулятора по автоматическому циклу осуществляется в процессе наладки при ручном управлении. Для этого вся система управления устанавливается на наладочный режим и последовательные рабочие положения головки фиксируются оператором путем нажима на соответствующую кнопку. Максимальное количество записи позиций положения захвата (руки) робота — 180—200. Запись операций производится на магнитном барабане памяти. На его поверхности имеется 16 ООО магнитных сегментов, расположенных на 180 (или 200) параллельных рядах (на периферии барабана по 80 сегментов в каждом ряду). Таким образом, каждая команда записывается в пределах 80-разрядного числового кода и содержит всю информацию для управления движениями робота. [c.329]

Существует два способа расчета параметров жидкости в пограничном слое. Первый способ заключается в численном решении системы дифференциальных уравнений пограничного слоя, впервые полученных Прандтлем, и основывается на использева-нии вычислительных машин. В настоящее время разработаны различные математические методы, позволяющие создавать рациональные алгоритмы для решения уравнений параболического типа, к которому относится уравнение пограничного слоя. Такой подход широко используется для определения характеристик ламинарного пограничного слоя. Развиваются приближенные модели турбулентности, применение которых делает возможным проведение расчета конечно-разностными численными методами и для турбулентного потока. Второй способ состоит в нахождении методов приближенного расчета, которые позволяли бы получить необходимую информацию более простым путем. Такие методы можно получпть, если отказаться от нахождения решений, удовлетворяющих дифференциальным уравнениям для каждой частицы, и вместо этого ограничиться отысканием решений, удовлетворяющих некоторым основным уравнениям для всего пограничного слоя и некоторым наиболее важным граничным условиям на стенке и на внешней границе пограничного слоя. Основными уравнениями, которые обычно используются в этих методах, являются уравнения количества движения и энергии для всего пограничного слоя. При этом, однако, необходимо задавать профили скорости и температуры. От того, насколько удачно выбрана форма этих профилей, в значительной степени зависит точность получаемых результатов. Поэтому получили распространение методы расчета параметров пограничного слоя, в которых для нахождения формы профилей скорости и температуры используются дифференциальные уравнения Прандтля или их частные решения. Далее расчет производится с помощью интегрального уравнения количества движения. [c.283]

Мы убедились в том, что основным фактором, определяющим свойства а-распада, является просачивание а-частиц через куло-новский барьер. В этом пункте мы рассмотрим влияние на а-распад различных других эффектов, которые хотя и проявляются сравнительно слабо, но Б отдельных случаях дают возможность получить интересную информацию о структуре ядра и механизме распада. Один из таких эффектов обусловлен центробежным барьером. Если а-частица вылетает из ядра с ненулевым орбитальным моментом количества движения I, то она обладает центробежной энергией [c.227]

Удаление диспетчера от управляемых объектов влечет за собой возникновение потока информации, поступающей в закодированном виде. На грузонапряженных железнодорожных линиях к диспетчеру поступает такой поток информации, что загрузка его приближается к максимально допустимой. По расчетам канд. техн. наук Г. А. Платонова количество поступающей информации, перерабатываемой диспетчером, находится в зависимости от густоты движения в пределах 0,75—1 млн. двоичных единиц за смену. Производительность источников информации на транспорте составляет 20—25 бит/с. Эта цифра не превышает возможности человека к восприятию информации. [c.262]

Характерными условиями городского движения являются частые остановки и троганйя с места, движение в плотном потоке, частые повороты и перестроения, значительное количество внешней информации, наличие наземного общественного транспорта и, что самое существенное, значительное число пешеходов. [c.443]

Нроцессы и реакции, позволяющие изучать строение и свойства ядер. Ценную информацию о строении ядра дает изучение основного состояния и самопроизвольных распадов. Одиако наиболее распространен метод исследования, при к-ром различные частицы рассеиваются на ядре и изучается как сам процесс рассеяния, так и идущие при этом ядерные реакции. В ядерпых реакциях выполняются законы сохранения энер-гии-имиульса, полного момента количества движения и его проекции на выделенное направление, четности и др. величин. В тех ядрах, где кулоновским взаимодействием между нуклонами можпо пренебречь, сохраняется полный изотопснин системы. Наличие законов сохранения ведет к соответствующим отбора правила. . [c.572]

Экспериментальные данные о М. а. я. — обпшрпый источник информации о внутр. строении атомных ядер. Ценность этой информации для теории ядра значительно увеличивается вследствие того, что методы измерения М. а. я. относятся к наиболее точным и физ. измерений вообще. Пок-рые из приведенных выше простых закономерностей могут быть объяснены без к.-л. детальной теории ядра из простейших квапто-вомеханич. соотношений, относящихся к движении) нуклонов внутри ядра. Полный момент количества движения ядра представляет векторную сумму собственных моментов количества движения (спинов) и орбитальных момептов нуклонов. Орбитальные моменты могут принимать только значения, кратные Ь, спины протонов и нейтронов равны Й/2, откуда непосредственно следуют закономерности образоваиия полуцелых и целых моментов количества движения в зависимости от числа нуклонов в ядре. Эти соображения — одно из оснований современной модели ядра, состоящего из протонов и нейтронов. [c.312]

Таким образом, для того, чтобы иметь полную информацию при рассмотрении малых деформаций системы, необходимо определить, остаётся ли ряд Якоби обыкновенно устойчивым вне критической фигуры. Условие динамической устойчивости заведомо выполняется, пока вековая неустойчивость не наступила. В принципе, вопрос о динамической устойчивости требует совершенно другого подхода, т. к. для его решения необходимо изучить действительные периоды возможных ма-,пых ко.пебаний системы, а не то, каким образом отде.пьный показатель, такой, как момент количества движения (угловой момент), изменяется на начальной стадии грушевидного ряда. Проблему определения обыкновенной устойчивости ряда Якоби разрешил Картан (СаЛап). Он с успехом доказал, что при деформации гармонической функцией третьего порядка эллипсоиды Якоби одновременно приобретают и вековую и обыкновенную неустойчивости . [c.19]

При исследовании многих газодинамических проблем часть параметров, имеютттих не основное значение в рассматриваемой задаче, заменяют их осреднен-ными значениями. При этом следует иметь в виду, что при любом осреднении не могут быть сохранены все свойства потока, так как при осреднении часть информации о потоке неизбежно теряется. Осреднение представляет собой замену неоднородного потока однородным при условии сохранения наиболее суш,ественных для обсуждаемой задачи свойств течения. На практике часто приходится, например, рассчитывать газовые потоки в каналах с переменными в сечении параметрами. В ряде случаев эти потоки можно рассматривать как одномерные с некоторыми средними значениями параметров в каждом сечении. При этом возникает задача об осреднении параметров газа в поперечном сечении неравномерного потока. Иногда в качестве средних значений принимают осредненные но площади параметры (скорость, плотность, температура и т. д.). Однако такой подход может привести к заметным ошибкам в смысле соблюдения законов сохранения Ньютона (массы, количества движения и энергии). Поэтому при решении задачи осреднения [c.27]

Основные определения. Машиной-автоматом называют машину, движение элементов и рабочий процесс в которой (преобразования энергии, положения, формы или размеров обрабатываемых изделий и материалов, информации) выполняются без непосредственного участия человека. Автоматической линией называют совокупность целесообразно взаимосвязанных и автоматически управляемых технологических и транспортных машин-автоматов, предназначенных для реализации определенного технологического процесса. За человеком сохраняется роль наладчика, регулировщика и контрольные функции. В процессе настройки автоматических линий реализуется программа ее действия. Программой называют совокупность предписаний, определяющих последовательность, ритм, количество и качество выполнения технологических операций. Осуществление требуемой программы действия автоматической линии достигается с помощью системы управления линией, предназначенной для реализации согласованных по месту и времени действий всех входящих в линию исполнительных органов машин-автоматов. Здесь под исполнительным органом машин понимается любое их звено, предназначенное непоередственно для изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого материала или предмета. Исполнительные органы машин, как правило, представлены их выходными звеньями или их частями и получают необходимые перемещения непосредственно от двигателей либо посредством промежуточных или передаточных звеньев. [c.119]

Таким образом, качественная картина развития трещин в композитах может выглядеть следующим образом. В матрице, возмущенной присутствием стохастически распределенных неоднородностей, инициируется цилиндрическая ударная волна, которая по мере продвижения от канала разряда вырождается в волну сжатия, и волны, набегая на неоднородности, создают вокруг них локальные области повышенных напряжений, которые могут вызвать разупрочнение границы включение-матрица, вплоть до образования микротрещин. Рост трещин, которые в нашем случае начинаются от источника нагружения и развиваются радиально к периферии образца, происходит под действием упругой энергии, запасаемой в матрице. От канала разряда отходит определенное количество трещин, зависящее от параметров нагружения (максимального давления в канале разряда), а магистральными, т.е. прорастающими до конца образца, становятся те, которые направлены в сторону наиболее опасного сечения. Роль источника информации для определения предпочтительного направления развития трещин могут играть волны релаксации напряжений, интенсивность излучения которых наибольшая из областей расположения включений. Волны напряжений, генерируемые развивающейся магистральной трещиной, взаимодействуют с дефектными структурами в областях неоднородностей, также ориентируя движение трещин на включения. Таким образом, следует [c.140]

Рис. 1. Д , Дг —датчики количества пассажиров НД —схема определения направления движения пассажиров СКВТ — счетчик количества пассажиров, входящих в транспорт СКПТ — счетчик количества пассажиров, покидающих транспорт БЗИ — блок записи информации, ИСКП — индикатор среднего количества пассажиров S — сумматор.

В передних и задних дверях автобуса или троллейбуса устанавливаются датчики (Дь Да), которые фиксируют прохождение пассажиров. Схема определения направления движения пассажиров (НД) определяет, входит или выходит пассажир, и выдает соответствующие импульсы на счетчик количества пассажиров, покидающих транспорт (СКПТ), и на счетчик количества пассажиров, входящих, в транспорт (СКВТ). Блок записи информации (БЗИ) записывает в соответствующем коде количество пассажиров, покидающих и входящих в транспорт, номер остановки и время стоянки транспорта для последующей обработки с целью выдачи рекомендаций по регулированию пассажирского потока на транспорте. Сумматор (S) выдает на индикатор среднего количества пассажиров (ИСКП) информацию о загрузке автобуса- [c.413]

Электронное оборудование систем управления и информационно-диспетчерских систем должно обладать блочной структурой, универсальностью, гибкостью, мобильностью и обеспечивать высокую надежность и живучесть управления, быстроту переналадки оборудования, загрузочных и транспортно-складских систем, рациональную маршрутизацию деталей и узлов, наглядность выдачи персоналу информации о количестве, качестве и номенклатуре выпускаемой продукции, наличии и движении заделов, осуществлять функции планирования запуска давать информацию о местах возникновения и причинах простоев, переводить оборудование при перегрузках на работу с облегченными режимами в целях сохранения живучести, обобщать информацию для выполнения функций учета и диспетчеризации, снижать психическую и физиологическую нагрузку на обслуживающий персонал (обладать свойствами психофизиологичности) путем обобщения, удобства представления информации и сокращения сроков необходимости [c.25]

На предприятиях с высоким уровнем организации производства для контроля работы сборочных конвейеров применяют систему дистанционного управления, позволяющую собирать, регистрировать и передавать на диспетчерский пункт оперативную информацию о планово-необходимом и фактически собранном количестве изделий, а также о количестве изделий, запущенных в сборку, о простоях конвейера, состоянии складских запасов деталей и комплектовочных складах. о соблюдении темпа движения конвейера. Учет выполнения сменной программы сборки осуществляется посредством фотореле и световой индикации. Применяют электромеханические счетчики накопители — сменные и месячные. Простои конвейера учитываются автоматически с помощью датчиков импульсов времени. При снил<ении запасов тех или иных деталей п комплектующих изделий на складах до уровня страхового и аварийного заделов включаются соответствующие тумблеры датчиков состояния и загораются сигнальные лампы. Темп движения конвейера может быть прн необходимости задан дежурным диспетчером с главного пульта. [c.589]

Вопросы, связанные с возможностью компенсаторных движений частей тела, интересны в применении к исследованию колебаний головы человека-оператора, подверженного воздействию вибрации. Изучение характера колебаний головы при внешнем воздействии важно потому, что вместе с головой колеблются мозг, а также расположенные на ней приемники первичной информации — глаза и уши. Голова удерживается в нормальном положении (нормальным назовем положение, при котором плоскость, проходящая через глаза, перпендикулярна вертикальной оси человека) благодаря деятельности нескольких мышц, поскольку центр тяжести головы смещен относительно вертикали, происходящей через атланто-затылочный сустав. В работе [5] указывается, что под воздействием вибрации в горизонтальном направлении голова человека совершает кивательные движения. Хотя в этом движении участвует большое количество мышц, можно выделить основные, определяющие в данном случае движения — тра- [c.33]

Так как движение vieHTbi непрерывное и чтение записи производится строка за строкой, возникает необходимость в промежуточном запоминающем устройстве 4. Оно выполнено релейным и имеет три секции. Каждая секция служит для запоминания значения координаты одной опорной точки. Интерполятор 5 может иметь здесь упрощенную конструкцию, так как интерполирование только линейное достаточно применить линейный потенциометр с соответствующим количеством отводов. Скорость развертывания интерполятора (скорость вращения движка потенциометра) синхронизирована со скоростью вращения стола, так как движок получает вращение тоже от двигателя 22 через ряд зубчатых передач. В работе одновременно находятся только две секции третья в это время получает информацию о значении координаты следующей опорной точки. [c.304]

Частота обновления информации. Помимо скорости информационного обмена, которая оценивается количеством единичных символов, проходящих через машинный интерфейс в одну секунду, при авиационной скоротечности процессов управления и движения ЛА большое значение имеет и скорость решения Г ЛОНАСС / GPS-приемником навигационных задач, т. е. частота обновления вычисленной им текущей информации (текущих координат, скорости, расстояний, пеленгов и др.). [c.109]

Водитель, управляя транспортным средством, при движении по дороге может совершать различные маневры, связанные с изменением скорости и направления движения. Чтобы все участники движения своевременно получали самую различную информацию друг о друге, автомобили оснащаются комплектами приборов световой сигнализации, количество и расположение которых строго регламентировано. Светосигнальные приборы (фонарц) обеспечивают водителю возможность информировать остальных участников движения о присутствии автомобиля на дороге, его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные и стояночные огни, знак автопоезда, световозвращатели), об изменении направления движения (указатели поворота) и резком уменьшении скорости движения (сигналы торможения). Фонарь освещения номерного знака обеспечивает необходимую адресную информацию об автомобиле. Информация, передаваемая различными приборами сигнализации, должна быть легко различимой и однозначно воспринимаемой. Поэтому различные приборы отличаются друг от друга интенсивностью излучаемого сигнала, его цветом (белый, желтый, оранжевый, красный) и постоянным или проблесковым режимом работы. [c.200]

Выбор системы автоматического адресования и ее параметров обусловливается в основном назначением конвейера и необходимым количеством адресов, т. е. тем транспортнотехнологическим маршрутом, по которому должны следовать тележки с грузами согласно заданному производственному процессу. Чем более простой, четкой и организованной будет маршрутизация грузопотоков изделий, тем проще, дешевле и надежнее будет система адресования. Поэтому при проектировании необходимо уделять большое внимание тщательности отработки маршрутов движения грузов и программ — задания по адресованию. Маршрут следования грузов должен быть по возможности кратчайшим и независимым. На выбор системы адресования оказывают влияние способ установки адреса, скорость движения тележек и производственные условия работы конвейера. Скорость движения тележки с адресоносителем обусловливает промежуток времени считывания адреса, т. е. времени взаимодействия элементов информации адресоносителя и считывателя. При повышенных скоростях движения конвейера (более 12 м/мин) в некоторых конструкциях систем адресования время считывания может оказаться недостаточным для надежного срабатывания аппаратуры считывателя и передачи командного импульса. Кроме того, в контактных системах считывания высокая скорость движения вызывает удары при взаимных контактах деталей адресоносителя и считывателя, что может неблагоприятно отразиться на сроке их службы. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...