Применение жидкостных двигателей

Л. Применение жидкостных двигателей [c.439]

Основными требованиями, предъявляемыми к титановым сплавам в этих конструкциях, являются высокая удельная прочность и коррозионная стойкость, а в некоторых случаях — низкая хладноломкость. В ракетостроении используется почти вся номенклатура титановых сплавов, т. к. их применение в космических конструкциях весьма эффективно. Основными объектами применения титана являются детали твердотопливных и жидкостных двигателей, конструкции переходных отсеков, силовые элементы, обшивка, баллоны высокого давления и др. Некоторые примеры приведены на рис. 17.10 и 17.11. [c.714]

В двигателях ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 применен жидкостной термостат. Он состоит из гофрированного латунного цилиндра с легко испаряющейся жидкостью, корпуса и клапана. Когда температура в системе охлаждения превысит 70 °С, жидкость в цилиндре испаряется, под действием возрастающего давления ее паров цилиндр растягивается и открывает клапан термостата. [c.22]

Второй способ создания газовой модификации состоит в переводе двигателя на работу по газо-жидкостному циклу. Двигатель оборудуется аппаратурой для подвода газа и ввода его в цилиндр, а топливная аппаратура изменяется незначительно. Газо-жидкосТный двигатель может работать на жидком и газообразном топливах. В случае использования высококалорийных газов двигатель развивает номинальную или большую мощность применение низкокалорийных газов вызывает снижение мощности на 5-10%. [c.327]

Для регулировки числа оборотов при работе машины в двигательном режиме, предназначенном для холодной обкатки двигателей, и нагрузки в генераторном режиме, предназначенном для горячей обкатки двигателей с нагрузкой, применен жидкостный реостат, включенный в цепь ротора. [c.95]

Применение жидкостного сцепления на 5-т автопогрузчиках — весьма прогрессивное мероприятие, поскольку при этом существенно упрощается и облегчается управление машиной и, что особенно важно, толчки и удары, испытываемые ведущими колесами и мостом, не сообщаются через трансмиссию двигателю. Вследствие этого последний меньше изнашивается, значительно понижаются затраты на его ремонт и соответственно возрастает срок службы. Кроме того, в отличие от автопогрузчиков с обычной механической трансмиссией при гидродинамической передаче отсутствует агрегат с фрикционным сцеплением. Последний изнашивается на автопогрузчиках намного интенсивнее, чем на автомобилях. Это объясняется тем, что во время работы автопогрузчиков приходится часто реверсировать направление и изменять скорость движения. [c.79]

В ГРД, как и в жидкостных двигателях, возможно применение различных типов генераторов рабочего тела турбины. По этому признаку ГРД с насосной системой подачи жидкого компонента делятся на двигатели [c.191]

Примерно также можно оценить и соотношение между областями рационального применения вытеснительных и насосных схем подачи жидкого компонента топлива. Для жидкостных ракетных двигателей вытеснительные системы подачи целесообразно использовать при малых значениях импульса тяги / = РТд (Тд — время работы двигателя), так как с увеличением импульса I растет объем баков и влияние их массы на общие массовые характеристики. Это положение справедливо и для ГРД, однако поскольку здесь в баке содержится только часть топлива, доля массы системы подачи в общей массе двигателя будет меньше, чем для ЖРД. и область рационального применения вытеснительных систем должна быть для ГРД шире, чем для жидкостных двигателей (рис. 11.5). [c.193]

Современные жидкостные реактивные двигатели применяются иа многих реактивных аппаратах. Конструктивное выполнение ЖРД в большой степени зависит от их назначения, поэтому двигатели классифицируются по спос.обу применения, например двигатели дальних ракет, зенитных ракет, двигатели для самолетов, ускорители и пр. [c.23]

Известно применение жидкостных ракетных двигателей в качестве основного двигателя самолета-истребителя (перехватчика). [c.29]

Второй метод моделирования состоит в применении комбинации жидкого, газообразного и твердого топлива в статическом жидкостном двигателе. [c.249]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др. В самолетостроении наблюдается тенденция перехода от клепаной алюминиевой [c.68]

Успешные опыты применения различных реактивных двигателей, начатые, как указывалось, запуском первой двухступенчатой ракеты в 1939 г. и распространенные с 1940 г. на экспериментальные конструкции самолетов, столь же успешные опыты использования в авиационной технике так называемых жидкостных реактивных двигателей (ЖРД), предпринятые в 1940—1942 гг. и последуюш,ие работы по их совершенствованию — все [c.422]

Вследствие некоторого ухудшения отвода тепла с поверхности трения (особенно при многодисковых тормозах) на поверхности дисков возникают более высокие температуры, что в ряде случаев требует применения специальных фрикционных материалов, выдерживающих высокие нагревы без снижения фрикционных свойств. Так, в авиационных тормозах находят применение металлокерамические материалы. В автотранспорте для снижения степени нагрева иногда применяют охлаждение тормоза, используя с этой целью жидкость из системы охлаждения двигателя, поступающую по трубопроводам в специальные полости в диске или в корпусе тормоза. Жидкостное охлаждение тормозов позволяет резко снизить температуру нагрева, но требует увеличения [c.223]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

ЛИЧНЫХ марок, как правило, легированные молибденом, хромом и другими присадками. Наибольшее применение нашли гильзы, изготовленные из легированного чугуна с последующей термической обработкой после предварительной механической обработки. Конструкции гильз различаются по способу их охлаждения в двигателях внутреннего сгорания мокрые гильзы с жидкостным охлаждением н сухие гильзы с воздушным охлажде- [c.106]

На металл эта смесь не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюр<1-товых шлангов (шланги должны быть покрыты защитным лаком). Подтекание её из системы грозит пожаром, так как температура её воспламенения /=1 4° С меньше, чем рабочая температура /= 140° С. Применение высококипящих жидкостей для охлаждения автомобильных и танковых двигателей не получило распространения, несмотря на положительные стороны. Объясняется это недостаточным опытом (зазоры, допуски, материалы) конструирования двигателей жидкостного охлаждения, работающих на таком повышенном температурном режиме. Попытки применения высококипящих жидкостей для нормальных конструкций водяного охлаждения. естественно, не могли дать положительных результатов. [c.178]

В настоящее время жидкостно-ракетный двигатель получил широкое практическое применение, особенно в ракетной технике, где его свойства оказались наиболее подходящими, а также в качестве вспомогательных силовых установок для ускорения полета самолета. [c.221]

Авиационные двигатели всегда были основной и самой престижной сферой применения суперсплавов. Однако суперсплавы крайне необходимы и для турбин других типов, таких как турбины общего назначения для электростанций и механического привода, топливные турбонасосы для жидкостных ракетных двигателей, например, главных тяговых двигателей космических кораблей многоразового использования, стар-326 [c.326]

Среди различных силовых приводов, управляющих движением ЛА с помощью аэродинамических рулей, жидкостно-реактивных двигателей и маховиков для управления движением КЛА вокруг центра его масс находит применение и гироскопический инерционный привод. [c.3]

Замкнутая принудительная система — наиболее распространенная система жидкостного охлаждения. Рабочим телом в ней является вода, подвергающаяся предварительной обработке — умягчению, фильтрации или дистилляции, Недостаток воды как рабочего тела — низкие температуры замерзания и кипения. Поэтому в автомобильных и других транспортных двигателях, эксплуатируемых при низких температурах окружающего воздуха, в качестве рабочего тела систем охлаждения используются жидкости с низкой (до —65°С) температурой замерзания — антифризы, Применение их упрощает эксплуатацию двигателей и предотвращает разрушение системы охлаждения при замерзании воды. [c.175]

Двигатели этого типа должны иметь в полете полный запас горючего и окислителя. Полеты с такими двигателями могут производиться и вне пределов атмосферы. Это является существенным их преимуществом. Однако в силу целого ряда технических причин жидкостные реактивные двигатели имеют пока ограниченное применение. [c.229]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра (ж на 100 "С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа. [c.264]

Эти аппараты, представляющие собой каталитические, пламенные или жидкостные нейтрализаторы, являются наиболее радикальными средствами борьбы с газовыми вредностями. Однако существующие нейтрализаторы начинают эффективно действовать лишь при установившемся тепловом режиме разогретого двигателя. Поэтому применение нейтрализаторов не оказывает существенного влияния на чистоту воздуха в помещении, поскольку основное его загрязнение происходит при пуске и разогреве холодного двигателя. Следует ожидать, что при дальнейшем усовершенствовании нейтрализаторов этот недостаток будет устранен. [c.367]

Чем лучше охлаждение, тем ниже температура стенок цилиндра и тем большее количество теплоты отдается стенкам за период сжатия. Поэтому показатель политропы tii будет меньше у двигателей с жидкостным охлаждением, чем с воздушным. Лучшей теплоотдаче, а следовательно, уменьшению щ способствует применение материалов в двигателе с лучшей теплопроводностью, например алюминиевых сплавов вместо чугуна. [c.197]

Система охлаждения двигателя ВАЗ — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости отличается от систем охлаждения других отечественных двигателей тем, что термостат имеет два клапана, чем обеспечивается быстрый прогрев и поддержание необходимого теплового режима двигателя в эксплуатации. Применение специальных охлаждающих жидкостей ТОСОЛ А-40 и ТОСОЛ А-65, не замерзающих при температурах соответственно до —40 и —65° С, позволяет не применять жалюзи радиатора. [c.15]

Эта методика позволяет оценить эффективность применения различных способов и средств пуска с учетом района и условий эксплуатации. Анализ и расчеты, проведенные для условий Москвы, показали, что наименьшие затраты получаются в случаях межсменного подогрева двигателей без слива жидкости из системы охлаждения жидкостным подогревателем с газовой горелкой Звездочка электрическим подогревателем с использованием в межсменное время трансформаторной подстанции автотранспортного предприятия, а также предпускового разогрева двигателей горячей водой, заливаемой в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением радиатора. [c.336]

В 1915—1916 гг. Годдард впервые провел экспериментальные исследования со стальными камерами порохового ракетного двигателя с целью определения их КПД и скорости истечения. После завершения этих экспериментов Годдард создал окончательный вариант своей монографии, опубликованной Смитсонианским институтом в Вашингтоне в 1919 г. (вышла в свет в 1920 г.) [14]. Однако в этой публикации все вопросы теоретической космонавтики (как и применения жидкостных ракет) отошли на второй план. В том же 1920 г. Годдард представил в Смитеонианский институт доклад О дальнейшей разработке ракетного метода исследования космического пространства (опубликован в 1970 г. [6, с. 413—430]), в котором рассмотрены вопросы применения кислородно-водородного топлива, получения ионизированной реактивной струи, создания солнечнозеркальной энергетической установки и др. Начиная с 1917 г. Годдард занимался конструированием твердотопливной многозарядной (с магазином патронов) ракеты, рассматривая ее поначалу как прототип высотной космической ракеты. [c.442]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

Схема вискозиметра представлена на рнс. 142. Ведущий диск // приводится во вращение от патефонного двигателя /. Верхний диск 10, расположенный кон-центрично нижнему диску, подвешен на торсионной ленте 7 из фосфористой бронзы. Положение диска устанавливается при помощи винтов, закрепленных на плите 5. Устройство 3 предназначено для изменения зазора между измерительными поверхностями дисков 10 и II. Зазор определяется по шкале, нанесенной на ручке 4 и риске на корпусе прибора. Для гашения поперечных и крутильных колебании применен жидкостной амортизатор, состоящий из цилиндрического резернуара 2 (прикреплен к стойкам в) и круглого латунного по[1лавка (соединен с диском 10). [c.237]

До сих пор мы уделяли основное внимание жидкостным ракетам, жидкостным двигателям, жидкому топлигзу, и только п связи с онисанием сложной сисгемы запуска и ра зде. 1еиия сту-пен( й )ак( гы Сатурн-У упомянули о твердогопливных двигателях вспомогательною назначення. По вопросы применения твердых топлив в развитии ракетно-космических систем заслуживают куда большего внимания. [c.90]

Чувствительная часть автопилота АП-42 может работать как на вакууме, так и на давлении. Выбор схемы питания за- висит главным образом от типа примененного авиационного двигателя. На самолетах с двигателями жидкостного охлаждения питание осуществляется от нагнетателя двигателя согласно схеме фиг. 399. На самолетах с двигателями воздушного охлаждения применяют вакуумное питание от вакуумнасоса АК-4 согласно схеме фиг. 390. При использовании вакуумнасоса АК-4 для компрессивного питания в схему приходится вводить допол- [c.484]

В 1937 году коллектив конструкторов, выделившийся из ГИРДа, провел летные испытания стратосферной ракеты Р-03 (рис. 61). Она имела длину 2190 мм, диаметр — 200 мм, стартовый вес — 30,1 кГ. Жидкостный двигатель ракеты (топливо — жидкий кислород и спирт) развивал тягу 120 кГ. Оригинальным нововведением в конструкции ракеты было применение неметаллических материалов. В полете ракета Р-03 достигла высоты 5000 м. [c.85]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

Уделяя серьезное внимание развитию ракетных и самолетных двигательных систем, Цандер разработал конструкции и провел испытания жидкостных реактивных двигателей ОР-2 и 10 с применением двигателя 10 25 ноября 1933 г. был осуществлен запуск второй советской ракеты ГИРД-Х (см. стр. 419). Столь же большое внимание уделялось Цандером теоретическим разработкам. Так, в 1924—1927 гг. он выполнил два исследования — Полеты на другие планеты (теория межпланетных путешествий) и Расчет полета межпланетного корабля в атмосфере Земли (спуск) . Опубликованные посмертно в 1961 г., они наряду с рассмотрением других проблем содержат определение величины и направления добавочной скорости, которую нужно сообщить межпланетному кораблю, движущемуся вокруг Земли по орбите искусственного спутника, чтобы достигнуть планеты Марс. В этих же работах впервые была поставлена и проанализирована задача корректирования траектории центра масс космического корабля при приближении к планете, являющейся целью полета, и даны таблицы (расписания) полетов с Земли на Марс, не утратившие своего значения до нашего времени [8]. [c.415]

Наряду с конструированием и применением пороховых ракет в 30-х годах в Советском Союзе началось применение ракет с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) для метеорологических исследований верхних слоев атмосферы. Описание двух ранних конструкций ракет этого назначения, снабженных регистрирующими метеоприборами, — ракеты Разумова — Штерна и ракеты Тихонравова — было дано в докладах проф. [c.420]

Регулирующие у с т р о й с т в а с неизменным сечением. Область применения вентилей данного типа — малые герметические машины выполнение — местное сужение сечения (дроссель) на жидкостном трубопроводе или длинная трубка малого диаметра. Для фреоновой машины домашнего холодильника трубка может быть диаметром 1 мм при длине около 5 м. Для машины производительностью 5иО ккал1час требуется трубка диаметром 1 мм при /о = 0° С — длиной 1,8 м при /о = —20 С — длиной 3 м. Преимущества регулирующих устройств с неизменным сечением простота и отсутствие движущихся частей облегчённый пуск двигателя вслед- [c.702]

В 1881 г. Н. И. Кибальчич в России создал эскизный проект такого же летательного аппарата с твердотопливным ракетным двигателем, заряды в который подаются последовательно. В первой половине 80-х годов русский инженер С. С. Неждановский рассмотрел несколько схем реактивных двигателей, включая (впервые в мире) предложенную схему ракетного двигателя на двухкомпонентном жидком топливе [3, с. 124, 125]. Все эти проекты возникли независимо один от другого, но в свое время не были опубликованы (за исключением схемы Ариаса), ни один из них не привлек внимания научной общественности и не получил конструктивного развития. Однако объективно идея жидкостного ракетного двигателя, которая впоследствии нашла применение для космических полетов, к середине 80-х годов уже существовала. [c.435]

Р. X. Годдард (США) начал свои исследования в области ракетно-космической техники в 1906 г. В его научном дневнике под названием Перемещение в межпланетном пространстве [6, с. XIII] в 1906—1908 гг. были рассмотрены различные источники анергии и типы движителей солнечные зеркала высокоскоростной поток электрически заряженных частиц (по-видимому, это было первое рассмотрение теории электрических реактивных двигателей) тепло, выделяющееся при радиоактивном распаде (провозвестник атомного двигателя) и, наконец непрерывное горение водорода и кислорода с отбрасыванием газов (т. е., по существу, жидкостный ракетный двигатель) [6, с. 693]. Кроме того, в те же годы он изучал некоторые другие аспекты космического полета противометеорную защиту, старт ракеты (в частности, высотный — с помощью аэростатов), посадку с применением крыла на планету, имеющую атмосферу, или на Землю при возвращении, фотографирование Луны при облете ее ракетой и различные вопросы практики космических полетов и конструкции аппаратов. Некоторые результаты исследований Годдард включил в статью О возможности перемещения в межпланетном пространстве (1907 г.) [6, с. 81 —87], которая была опубликована лишь в 1970 г. В статье делается [c.438]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и вьюокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопат- [c.83]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Температура стенок цилиндра обычно в верхней части не превышает 135- -140° С, данные по температуре в верхней части цилиндра двигателя ЗИЛ-130 при работе с полной нагрузкой представлены на рис. 464 (кривая 5). Условия охлаждения цилиндра значительно лучше, чем стенок камеры сгорания или поршня, кроме этого поверхность цилиндра не соприкасается с газами в момент максимальной теплоотдачи. В нижней части цилиндра, на уровне днища поршня при положении последнего в н. м. т., температура 90- 100° С. Неравномерность распределения температуры по окружности цилиндра в двигателе с жидкостной системой охлаждения незначительна и только при воздушной системе охлаждения перепад температур по окружности цилиндра ввиду одностороннего подвода охлаждающего воздуха может достигнуть 20-г--4-40° С. Применение дефлектирования цилиндров улучшает охлаж- [c.273]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...