Авиационная техника в 1933—1945 гг

С исследованиями в области механики гетерогенных сред, что обусловлено развитием ядерной и обычной теплоэнергетики, ракетной и авиационной техники, химической, нефтегазодобывающей, металлургической, строительной промышленности, методов получения новых веществ и т. д. Назовем ряд приложений, где методы механики гетерогенных сред уже используются или начинают использоваться. [c.10]

В соответствии с такими задачами в деле технического перевооружения авиационной техники СССР особое место занимали проблемы коренного улучшения реактивных ГТД для оснащения боевых самолетов. Повышение моторесурса и надежности работы или долговечности современных ГТД во многом определяются состоянием технологических оснащенностей металлургических, заготовительных (литейных и кузнечных), механических, сборочных и испытательных цехов. Долговечность изделия прежде всего зависит от технологии изготовления деталей в заготовительных цехах. [c.11]

Развитие реактивной авиационной техники первого поколения в 1980 - 1965 гг. базировалось на изготовлении деталей, имеющих сложные формы и точные размеры. Их изготавливали объемной штамповкой, механической обработкой, сваркой или пайкой и шлифованием. Получать пустотелые лопатки методом объемной штамповки практически стало невозможно, т.е. их можно изготовить только методом точного литья. [c.11]

Успехи авиационной техники были всегда тесно связаны с прогрессом в области изыскания более жаропрочных и жаростойких сплавов и одновременно легких металлических материалов. Из Периодической системы элементов Д.И. Менделеева, открытой в 1869 г., в настоящее время находят непосредственное применение в авиамоторной технологии 62 химических элемента. [c.11]

На рис. 1 показаны основные агрегаты и узлы, а также значения температуры нагрева деталей и узлов из первых поколений реактивных ГТД (1950 - 1960 гг.) авиационной техники. Как видно из рис. 1, рабочая температура в турбине составила 600 -800°С, а в камере сгорания - 800 - 950°С. [c.11]

На первом этапе (1950 - 1965 гг.) развития реактивной авиационной техники основные детали (лопатки), имеющие сложные геометрические формы и точные размеры, изготовляли объемной штамповкой, механической обработкой, шлифованием, сваркой или пайкой. Получение пустотелых лопаток методом штамповки практически стало невозможным. [c.12]

Данная технология получила наибольшее распространение для изготовления сложных по конфигурации и тонкостенных отливок, предназначенных для изготовления ГТД в авиационной технике. На ОАО УМПО в 1980 -1985 гг. разработана и внедрена техно- [c.319]

Н. Е. Жуковский доказал основную теорему о подъемной силе крыла, сформулировал гипотезу для подсчета циркуляции скорости около профиля крыла с острой задней кромкой, предложил ряд теоретических профилей крыльев и разработал вихревую теорию гребного винта. Все это сделало его творцом новой науки —аэромеханики, являющейся теоретической основой авиационной техники. [c.18]

В современной авиационной технике все большее применение находят комбинированные органы управления, устройство и принцип работы которых основаны на использовании различных аэро- и газодинамических эффектов. В гл. V приведены методы расчета некоторых видов таких органов управления. [c.7]

Известия вузов. Авиационная техника. Казань. [c.476]

Развитие газовой динамики в большой степени определяется потребностями авиационной техники, ракетостроения и космонавтики. В последние годы возникли новые приложения газовой динамики в метеорологии, проблемах охраны воздушного бассейна, порошковой металлургии, лазерной и химической технологии. Таким образом, методы газовой динамики имеют в настоящее время большое значение. [c.3]

Прежде всего, коэффициент запаса не может быть назначен без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициент п, по существу, определяют исходя из практического опыта создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровня развития техники в данный период. В каждой области техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои методы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми назначают коэффициент запаса. Так, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, принимают довольно большие значения коэффициента запаса (яв — 2. .. 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладывают серьезные ограничения по массе, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности) устанавливают по пределу прочности в интервале 1,5... 2. В связи [c.101]

Аэродинамика изучает законы движения воздуха и его силовое взаимодействие с окружающими твердыми телами. Эта наука возникла с развитием авиационной техники. [c.5]

Реализация возможностей научно-технической революции требует крупных затрат. Однако государство располагает определенными ресурсами, которые оно может направить на эти цели. Поэтому необходимо выбирать и развивать наиболее важные направления научно-технического прогресса, последовательно проводить единую государственную техническую политику. Одной из основных задач технической политики является создание качественно новых орудий труда, новых материалов и более совершенной технологии, что, в частности, имеет особое значение для современной авиационной техники. [c.3]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Допустимое значение Р (t) выбирается в зависимости от степени опасности отказа. Например, для ответственных изделий авиационной техники допустимые значения коэффициента надежности доходят до Р (t) — 0,W99 и выше, т. е. практически равны единице. [c.19]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Курс Пространственное эскизирование введен в учебный план студентов специальности Самолетостроение Воронежского политехнического института в связи с практической необходимостью формирования навыков графического отображения объектов сложной пространственной структуры, к которым относятся многие элементы авиационных конструкций. Изображение таких объектов в ортого1нальных проекциях не дает необходимой наглядности, поэтому в авиационной технике большой удельный вес за нимают аксонометрические изображения, дополняющие обычные чертежи, и специальные пространственные схемы, предназначенные для показа сложной функциональной структуры конструкции. [c.165]

Титан имеет довольно высокую (1668 °С) температуру плавления и плотность 4,5 г/см . Благодаря высокой удельной прочности и превосходным противокоррозионным свойствам его широко применяют в авиационной технике. В настоящее время его используют также для изготовления оборудования химических производств. В ряду напряжений титан является активным металлом расчетный стандартный потенциал для реакции + + 2ё Ti составляет —1,63 В . В активном состоянии он может окисляться с переходом в раствор в виде ионов [1]. Металл легко пассивируется в аэрированных водных растворах, включая разбавленные кислоты и щелочи. В пассивном состоянии титан покрыт нестехиометрической оксидной пленкой усредненный состав пленки соответствует TiOj. Полупроводниковые свойства пассивирующей пленки обусловлены в основном наличием кислородных анионных вакансий и междоузельных ионов Ti , которые выполняют функцию доноров электронов и обеспечивают оксиду проводимость /г-типа. Потенциал титана в морской воде близок к потенциалу нержавеющих сталей. Фладе-потенциал имеет довольно отрицательное значение Ер = —0,05В) [2, 3], что указывает на устойчивую пассивность металла. Нарушение пассивности происходит только под действием крепких кислот и щелочей и сопровождается значительной коррозией. [c.372]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

МФПС применяют в ответственных узлах самолетов и вертолетов, что существенно повышает надежность и безопасность авиационной техники в машинах для легкой и пищевой промышленности, что повышает качество выпускаемой продукции (устраняется опасность загрязнения тканей, пряжи и пищевых продуктов смазкой) станкостроении и др. Обширны возможности внедрения МФПС в автомобилестроении, тракторостроении, на железнодорожном транспорте и практически в любой отрасли машиностроения. В некоторых случаях применение МФПС оказалось единственно возможным техническим решением. [c.416]

Кроме рассмотренных выше общстехнических требований (марка, химический состав сплава, механические свойства сапава и др.), к жаропрочным или износостойким отливкам, применяемым в авиационной технике и двигателях внутреннего сгорания, предъявляют целый ряд специальных требований. [c.131]

Таким образом, развитие ракетной и авиационной техники связано с необходидюстью разрешения многих проблем теории теплообмена. Поэтому авиационный инженер должен не только владеть расчетным аппаратом современной теории теплообмена, но и быть готовым к решению новых проблем, которые возникнут в процессе дальнейшего развития авиации и ракетостроения. [c.245]

XX в. был о.знамеиован стремительным ростом авиационной техники, 1 идротехники, теплоэнергетики, гидромашиностроения, что привело к бурному развитию технической гидромеханики, основанному на синтезе теоретических и экспериментальных методов исследования. [c.7]

В авиационной технике полупроводниковые материалы используют в приборах для генерации и усиления электрических сигналов и выпрямления переменного тока (диоды) и в качестве фотосопротивления и фотодиодов. Термоэлектрические свойства полупроводников позволяют применять их в качестве термосопротивлений, термоэлементов, термостабилизаторов и при создании солнечных батарей. Магнитные свойства полупроводниковых материалов (окислы металлов переходных групп, соединения металлов с серой, теллуром и селеном) позволяют применять их при изготовлении малогабаритных антенн, транс- [c.279]

Лемин Ю. И., Тарасенко В. А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Надежность и контроль качества , 1975, № 11, с, 32—40. [c.578]

ГолдобеевВ. И. и др. Теплоотдача в начальном участке трубы при частичной закрутке газового потока на входе. — Изв. вузов. Сер. Авиационная техника, 1973, № 4, с. 108—113. [c.192]

Смотреть страницы где упоминается термин Авиационная техника в 1933—1945 гг : [c.221] [c.406] [c.128] [c.316] [c.128] [c.541] [c.192] [c.194] [c.757] [c.405] [c.194] [c.401] [c.401] [c.404] [c.404] [c.404] [c.405] [c.406] [c.407] [c.408] [c.177] [c.192] [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...