Межпланетные полеты

Работы И. В. Мещерского и К- Э. Циолковского в наши дни послужили научной базой для космических и межпланетных полетов. [c.112]

В ракетных двигателях в отличие от предыдущих видов двигателей оба компонента топлива — горючее и окислитель — транспортируются вместе с двигателем. Сила тяги ракетного двигателя поэтому не зависит ни от скорости движения двигателя, ни от свойств окружающей среды и всегда равна рУо, это же значение она сохраняет и в безвоздушном пространстве. Таким образом, ракетный двигатель— единственный двигатель, пригодный для космических и межпланетных полетов. Ракетные двигатели работают как на твердом, так и на жидком топливе. В качестве твердого топлива часто используют, например, особые сорта пороха. Ракеты с двигателем на твердом топливе обладают тем преимуществом, что они могут заправляться задолго до запуска и длительное время находиться на стартовых площадках, готовые взлететь в любой момент. В космических исследованиях основная роль принадлежит пока ракетам с двигателем на жидком топливе. [c.115]

Для межпланетных полетов ракеты обычно запускают ио гиперболическим траекториям. [c.120]

В 80-х годах XIX в. появились научные предпосылки к обосновании> возможности космического полета. Они выражались в постановке двух основных задач а) отыскание принципиальных схем двигательной системы для достижения космического пространства и полета в нем б) разработка проектов (по существу — схем или эскизов) космического корабля, основанная на предполагаемых условиях межпланетного полета. Особое место стало занимать развитие (в отличие от предшествующих этапов представителями точных наук) общей идеи космического полета — формулирование целей освоения космоса человеком для достижения других небесных тел, знакомства с иными цивилизациями и т. д. [c.434]

Создание и эксплуатация такой лунной базы представили бы уникальную возможность для детального изучения самой Луны, астрономических исследований, практически избавленных от атмосферного влияния и т.п. Кроме того, лунная станция могла бы быть с успехом использована в качестве промежуточной базы для межпланетных полетов, так как позволяет в 20...30 раз сократить энергозатраты для запуска космических аппаратов по сравнению с запусками с Земли. При этом полезный груз может составлять до 50 % стартовой массы межпланетного корабля. [c.91]

Целесообразность создания искусственной силы тяжести на космических пилотируемых аппаратах, предназначенных для длительных орбитальных и межпланетных полетов, отмечалась рядом отечественных и зарубежных исследователей в области космической техники. Однако идея создания искусственной силы тяжести во время космического полета принадлежит К. Э. Циолковскому. В работе Исследование мировых пространств в 1911 г. им была предсказана возможность создания искусственной гравитации в космическом пространстве путем сообщения аппарату принудительного вращательного движения. В соответствии с этим наиболее вероятным техническим решением проблемы создания искусственной гравитации считается конструирование КА, на которых предусматривается возможность вращения либо отдельных герметичных обитаемых отсеков, либо всей конструкции относительно центра масс с определенной угловой скоростью, что обеспечит получение центробежной силы, воздействующей на членов экипажа взамен утраченной весомости. [c.261]

Проведенный эксперимент по выполнению ремонтно-восстановительных работ и технического обслуживания бортовых систем и оборудования долговременной научной станции в условиях реального космического полета свидетельствует о больших возможностях экипажа, который в состоянии оперативно и эффективно обеспечить функциональную надежность бортовых систем и пилотируемого КА в целом при длительных орбитальных и межпланетных полетах. [c.276]

Однако условия реального космического полета, с точки зрения обеспечения нормальных уровней работоспособности экипажа, характеризуются многими осложняющими обстоятельствами, поэтому создание искусственной силы тяжести способом вращения, обеспечивающей локализацию определенных неблагоприятных факторов длительного орбитального или межпланетного полета, должно стать направлением, по которому можно успешно реализовать преимущества пилотируемых KA.I [c.279]

В 80-х годах XIX в. начал теоретическую разработку основных проблем межпланетных полетов К. Э. Циолковский. В его обширной разнообразной научно-изобретательской деятельности главное внимание уделялось проблеме космического полета ракеты. Циолковский разработал основные принципы создания летательного реактивного прибора и проанализировал условия [c.228]

Новый этап в развитии теории движения ракет начался с зарождения инженерных идей космического полета. В статье К.Э. Циолковского Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903 г.) с помощью простых расчетов движения ракеты как точки переменной массы была обоснована возможность применения ракет для межпланетных полетов и заложена программа развития космонавтики и ракетостроения. [c.78]

Орбитальные и межпланетные полеты [c.90]

Отметим, что для использования данных результатов к задачам, связанным с межпланетными полетами, особый интерес вызывает установление соотношений между начальными и конечными скоростями и положениями КА на орбитальных траекториях, а также нахождение времени полета по различным орбитам. [c.93]

В работе [30] показано, что в качестве критерия эффективности двигательной установки с малой тягой при осуш ествлении межпланетных полетов надо взять функционал [c.134]

В этой книге мне невозможно даже упомянуть многие из наиболее интересных и относительно серьезных публикаций по этой проблеме. Однако я должен назвать Роберта X. Годдарда (1882-1945), который в 1919 году в США изучал методы достижения максимальных высот [20] и Германа Оберта, который в 1923 году в Германии опубликовал книгу по ракетным двигателям для межпланетного полета [21]. Оберт смог вдохновить грз ппу молодых людей для работы над конструкцией ракетного двигателя эта группа сыграла решаюш,ую роль в создании реактивного снаряда Фау-2 во время последней мировой войны. Но-видимому, у Оберта было мало возможностей непосредственно участвовать [c.188]

Цз у Т. С., Межпланетный полет с помощью солнечного паруса. Сб. переводов Механика , Л Ь 1(65), 1961. [c.332]

Вращающийся космический аппарат. Создание искусственного поля тяготения. Космонавты недалекого будущего, находясь в продолжительном межпланетном полете, будут испытывать известные трудности физиологического характера, в частности, из-за явления невесомости. Имеются проекты космических кораблей, в которых предполагается использовать вращение вокруг центра масс всего аппарата или его кольцевой кабины для создания искусственного поля тяготения (рис. 6.6). [c.159]

Вторая космическая скорость (или скорость освобождения) является количественной характеристикой гравитационного поля Земли, Эта скорость часто встречается в задачах теории межпланетных полетов. [c.248]

Лекция 13. Межпланетные полеты [c.93]

В целях уменьшения веса специальную защиту можно создавать только для одного из отсеков корабля, используя этот отсек в качестве радиационного убежища на время протонных солнечных вспыщек и прохождения радиационного пояса Земли. Однако даже при ограниченных размерах этого убежища (диаметр 2—3 м) для снижения уровня облучения при длительном межпланетном полете до 5 бэр в год, как это, например, принимается в расчетах защиты наземных ядернотехнических установок, потребовалась бы защита весом более 100 Т. Это вызывает необходимость тщательного обоснования критерия радиационной безопасности при длительных космических полетах. Расчеты показывают, что при длительности полета 1—2 года и толщине защиты отсека-убежища 30—60 г/см неопределенность в дозе - 10% приводит к неопределенности в весе защиты 1,5 Т [22]. Такая высокая весовая значимость величины дозы за защитой космического корабля обусловливает необходимость детального изучения радиационной обстановки на трассах космических полетов, исследования взаимодействий космических излучений с веществом защиты и ткани, а также обоснования критериев радиационной безопасности. [c.292]

Космонавтика (от греч. Космос — Вселенная и наутикэ — мореплавание) — одна из ведущих областей современного научно-технического прогресса, имеющая целью исследование мирового пространства и осуществление межпланетных полетов. Основными задачами, решаемыми ею, являются разработка теории и изучение особенностей таких полетов, проектирование и постройка специальных летательных аппаратов и двигателей для них, изучение условий жизни и работы экипажей космических кораблей, разработка систем управления полетом и систем космической навигации, строительство и оборудование космодромов и т. д. [c.408]

Предложил научное и техническое обосно вание конструкг ий цельнометаллического ди рижабля и хорошо обтекаемого самолета-моноплана с металлическим каркасом. Разработал теорию полета ракеты с учетом изменения ее массы, предложил теорию движения ракетных поездов — составных (многоступенчатых) рапетп и обосновал возможность приме-непия реактивных аппаратов для межпланетных полетов. [c.412]

Еще студентом он увлекся астрономией и проблемами межпланетных полетов. К концу 1921 г. им была завершена разработка проекта межпланетного корабля-аэроплана, сочетавшего конструктивные особенности самолета и ракеты. Снабженный авиационной винтомоторной установкой высокого давления и реактивной двигательной установкой ( ракетным мотором ), этот корабль должен был взлетать с Земли и совершать полет в плотных слоях атмосферы с помощью авиационного двигателя, а затем на высоте около 28 км — по достижении расчетной скорости 350—АЪО Mj en— переходить на ракетный полет, причем части самолета, изготовленные из сплавов [c.414]

В 1924 г. Цандер выступил инициатором создания Московского общества изучения межпланетных сообщений. Весной 1931 г. при его ближайшем участии в составе Бюро воздушной техники ЦК Осоавиахима была организована секция реактивных двигателей, несколько позднее преобразованная в уже упоминавшуюся группу изучения реактивного движения (ГИРД). При его же участии (совместно с В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным Б. М. Земским и др.) в 1932 г. были основаны первые специальные инженерно-конструкторские курсы по реактивной технике, знакомившие слушателей с основами теории межпланетных полетов, с теорией реактивных двигателей и практикой ракетного двигателестроения. [c.415]

В тот же период на основе частных исследований продолжала развиваться (в общем виде) идея межпланетных полетов. В первой половине 80-х годов немецкий изобретатель Г. Гансвиндт начал выступать с публичными лекциями но проблеме атмосферных и космических полетов. В 1893 г. было опубликовано краткое изложение лекции Летающие люди (взгляд в будущее) , а в 1899 г.— полный текст доклада О важнейших проблемах человечества , впервые прочитанного им в 1891 г. [4, с. 63]. [c.435]

В докладе дано описание космического корабля для межпланетных полетов. В качестве двиг ательной установки автор предложил схему, по существу, аналогичную схеме Кибальчича. Изобретатель предусмотрел камеру сгорания с последовательной подачей в нее динамитных натро- [c.435]

Межпланетные полеты, космические корабли и оборудование В 64 G Меламин, использование в качестве составной части слоистых изделий В 32 В 27/42 Мельницы (В 02 С барабанные 17/00-17/24 валковые 4/00-4/44 с вращающимися ударными органами 13/00-13/31 диски для них 7/12-7/14, 7/17 дисковые для измельчения зерна 7/18 зерновые, вспомогательные приспособления для них П/00-11/08 чилийские 15/14) в целлюлозно-бумажной промышленности D 21 D 1/20—1/38) Мельничные жернова В 28 D 3/00 Мембраны (F 16 (J 3/00 разрывающиеся в предохранительных клапанах К 17/40, 17/16) В 01 D полупронищи мые для раз-делершя жидкостей, изготовление 71/00 для филынровани.ч 46/54) в расходомерах С 01 F 15/16) [c.110]

Вариационные проблемы для полета с двигателем малой тяги имеют свою специфику. Ф. А. Цандер в работе Перелеты на другие планеты первым показал принципиальную возможность межпланетного полета с двигателем малой тяги — солнечным парусом. Установка па])уса на движущемся аппарате должна мопяться при его дви- [c.308]

Давние мечты о межпланетных полетах, смелые, волнуюш,ие воображение идеи завоевания и освоения космоса, высказанные фантастами и подтвержденные в теоретических работах К.Э. Циолковского, Р.Х. Годдарда, Г. Оберта и других ученых, постоянно увлекали энтузиастов космических открытий и путешествий. [c.5]

Работы автора и нескольких его коллег в 1962—1963 гг., а также группы под руководством Кларка ( larke) в Лаборатории реактивного движения за тот же период привели к созданию серии трудов, в том числе двух справочников по межпланетным полетам [1,2]. Один из них посвящен проектированию траекторий пилотируемых кораблей для облета и посадки на Марс и Венеру, а другой — траекториям полета беспилотных зондов к тем же планетам. Оба эти справочника позволили рассмотреть всю совокупность траекторий полета к двум ближайшим планетам вплоть до конца нашего века. [c.12]

Третья (и последняя) группа целесообразных траекторий (тип V) предъявляет довольно высокие требования к реализации, а реализуемые траектории такого рода удается подобрать лишь для отдельных дат запуска. В обш ем продолжительность полета по траекториям типа V составляет около 450 суток или более, хотя требуемые для них скорости почти так же малы, как и для гомановых перелетов между орбитами Земли и Марса. В работе [7] представлено большое число подробных графиков изолиний для траекторий такого типа. Кроме того, полная совокупность сеток и соответствуюш их таблиц для всех траекторий с попутным облетом на интервале времени до конца текуш его столетия составит, по-видимому, очередной том серии справочников по межпланетным полетам [8]. [c.17]

Траектории с попутным облетом Венеры — не единственная задача, которую решают специалисты по межпланетным полетам в настояш,ее время. Окончательно убедившись в возможностях современных и перспективных систем, они переключили свое внимание на исследование полетов к внешним планетам. В ходе подробного изучения характеристик систем для полетов к Юпитеру и отдельным астероидам [9] Дируэстер составил таблицы траекторий полета к Юпитеру и астероидам Церера и Веста, справедливые для интервала времени 1970—1980 гг. Графики изолиний для этих траекторий и соответствуюп ие численные данные войдут в следующий справочник по межпланетным полетам [10]. [c.17]

Аэродинамические нагрузки. Максимально допустимые скорости входа пилотируемых космических кораблей зависят от перегрузок, которые может выдержать экипаж после длительного пребывания в условиях невесомости в период межпланетного полета. В настоящее время величина предельной перегрузки неизвестна, но пилоты космических кораблей Меркурий и Джемини выдержали ускорения АО 8 g после нескольких дней полета по орбите вокруг Земли. Исследованиями на центрифуге показано 31J, что человек способен выполнять необходимые операции в условиях, когда он подвергается ускорениям до 14 gf но, конечно, эту величину нельзя с достаточным основанием принять в качестве предельно допустимой при входе в атмосферу, так как в реальных условиях экипаж перед входом длительное время будет находиться в состоянии невесомости. Предстоящие полеты пилотируемых кораблей к Луне и рассчитанные на длительный период орбитальные полеты вокруг Земли позволят получить необходимые данные для ответа на вопрос о предельных перегрузках для пилота. Пока этих данных еще нет, мы будем вынуждены принять в качестве предельного ускорения величину lOg. [c.142]

В 3.3 продолжается детальное изучение задачи об орбитальном полете космического аппарата (КА) в гравитационном поле. Определяются соотношения между скоростью КА в конце активного участка, углом наклона траектории и радиусами эллиптической орбиты. Фиксируются условия для выхода из поля тяготения. Лля полета по замкнутой траектории находится период орбитального движения. Ланные результаты используются также в задачах, связанных с межпланетными полетами, с определением особенностей движения КА по различным орбитам. [c.77]

Развитие всех разделов современной техники указывает на все возрастающее значение механики. Изучение общих законов механического движения обогащает исследователей — инженеров и ученых—плодотворными могущественными методами, помогая раскрывать истинное содержание многообразных явлений природы и технической практики. Исследования, проведенные в последние годы в теории автоматического регулирования, теории гравитации, в задачах динамики полета управляемых ракет и космических кораблей, квантовой механике и теории относительности, неоспоримо выявляют более глубокое и широкое значение общих закономерностей механического движения для современного научно-технического прогресса. Несомненно, ошибаются те ученые, которые считают, что механика закончилась в своем развитии. Теоретическая механика является одной из наук о природе. Предмет исследования этой науки вечен и безграничен в своем объеме. Все исполнительные механизмы в орудиях труда и разнообразных машинах в подавляющем большинстве случаев создаются и действуют в строгом соответствии с законами механики. В этой науке есть подлинная романтика и математически строгий анализ, помогающие человечеству идти вперед к неслыханной производительности умственного и физического труда, преобразующего лицо нашей планеты. Межпланетные полеты пилотируемых космических кораблей будут реальностью в ближайшие 10—15 лет. Совершенствование орудий труда, проводимое на основе законов механики, позволяет уже в наши дни осуществлять изменения поверхности Земли, по масштабу не уступающие геологическим потрясениям. [c.5]

Задача о движении материальной точки в центральном силовом поле была строго математически формулирована И. Ньютоном в 1687 г. Открытие Ньютоном закона всемирного тяготения превратило эту задачу в важнейшую проблему мироздания. Рассмотрению различных аспектов этой проблемы посвящены многочисленные трактаты по небесной механике. До начала XX в. считалось, что эта проблема будет всегда интересовать сравнительно узкий круг специалистов — астрономов и моряков-штурмапов. Однако исследования К. Э. Циолковского и многочисленные работы ученых — наших современников — показали, что для понимания закономерностей межпланетных полетов, предсказаний эфемерид искусственных спутников Земли и расчетов траекторий межконтинентальных ракет указанная проблема небесной механики имеет важнейшее значение. В последние годы особенно много работ было посвяш.ено исследованию движения материальной точки в гравитационном поле Земли. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...