Двигатель и трансмиссия

Величина динамического фактора автомобиля зависит от параметров двигателя и трансмиссии, веса автомобиля и обтекаемости его кузова. Максимальная величина динамического фактора на прямой передаче для легко- [c.13]

Автомобили, приспособленные для временной работы на газе, в большинстве не имеют каких-либо конструктивных переделок двигателя и трансмиссии и обладают поэтому пониженной мощностью. [c.226]

От момента инерции маховых масс ведущей Ухм и ведомой частей привода зависит момент трения во время замыкания муфты, установленной между двигателем и трансмиссией [c.294]

В передачах необходимо предусмотреть а) на корпусе места для крепления лап и фланцы спереди и сзади для присоединения двигателя и трансмиссии б) механизм отбора мощности до насосного колеса [c.47]

При работе двигателя внутреннего сгорания имеют место колебания момента на его валу с определенной частотой и амплитудой, зависящие от неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя. Эти колебания момента двигателя, передаваемые на трансмиссию, вызывают повышенные знакопеременные напряжения в узлах трансмиссии, способствуя повышению износа деталей и сокращению их срока службы. Поэтому вопрос о том, насколько ГДТ, включенный между двигателем и трансмиссией, ограничивает прохождение этих колебаний на вал трансмиссии, представляет значительный интерес. [c.60]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Для управления элементами гидравлической объемной трансмиссии применяются гидравлические дистанционные и сервоприводы, что является также основой для автоматизации совместной работы двигателя и трансмиссии с целью получения наивыгоднейших характеристик машины при различных условиях движения. Кроме этого, применение гидравлического привода для перемещения основных золотников позволяет наилучшим образом расположить их на машине, сократив длину трубопроводов большого сечения, уменьшив гидравлические потери в магистралях и вес трансмиссии, и отказаться от сложных и громоздких механических приводов управления. [c.283]

Сцепление передает усилие от коленчатого вала к коробке передач. Оно служит для временного разобщения двигателя и трансмиссии при переключении передач, притормаживании и остановке мотоцикла, а также для плавного соединения работающего двигателя с трансмиссией, что дает возможность осуществить плавное трогание с места. [c.64]

Основные факторы, влияющие на расход топлива, связаны с механическими потерями п двигателе и трансмиссии, а>акже с преодолением сопротивления движению автомобиля. [c.316]

В связи с изложенным при конструировании повышение топливной экономичности достигается обычно путем уменьшения массы автомобиля, повышения КПД двигателя и трансмиссии, снижения сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. [c.317]

Двигатели вертолета должны иметь автономную масляную систему с отдельным баком. Масляные системы СУ обеспечивают подачу масла в каждый двигатель и в каждый автономный агрегат трансмиссии с системой смазки под давлением откачку масла с допустимыми давлениями и температурами как на земле, так и в полете на всех режимах работы двигателя и трансмиссии. [c.251]

Для заливки масла в картер двигателя и трансмиссии используется оборудование, давление в котором не превышает 25 лгс/см , а расход масла от 1 до 5 л/мин. Оборудование для консистентных смазок имеет малую производительность, но развивает большие давления (табл. 46). Например, пневматический солидолонагнетатель позволяет развивать давление 25(—300 кгс/см . [c.159]

Стенды позволяют воспроизводить режимы работы двигателя и трансмиссии, близкие к дорожным, и измерять скорость, силу тяги или мощность, передаваемую ведущими колесами автомобиля на ролики стенда, время и путь разгона (выбега), расход топлива, потери мощности в трансмиссии. [c.131]

Перед испытаниями (особенно длительными) целесообразно поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50 % необходимо довести до нормы натяжение ремня вентилятора, а заслонку воздушного фильтра установить в положение лето проверить наличие необходимого количества охлаждающей жидкости, масла и топлива, а в начале прогрева двигателя и трансмиссии автомобиля до рабочей температуры (353—363 К при закрытых жалюзи и отключенном вентиляторе) убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме. [c.132]

Окраска внутренних поверхностей картеров двигателя и трансмиссий, маслозаправочного оборудования [c.186]

Расход топлива и топливная экономичность зависят от следующих основных факторов экономичности двигателя сопротивления движению скоростного режима движения внутренних потерь в двигателе и трансмиссии. При относительно рациональном выборе скоростного режима и передачи в коробке передач основными факторами, влияющими на расход топлива, являются экономическая характеристика двигателя, определяемая удельным расходом Qe топлива, и сопротивление движению, характеризуемое коэффициентом г ). [c.176]

Движение автомобиля по грунтовым дорогам, покрытым снегом, характеризуемся еще более высоким уровнем нагружения двигателя и трансмиссии, чем на асфальтобетонном шоссе. [c.255]

Определение эффективности и работоспособности систем охлаждения двигателя и трансмиссии [c.284]

Перед вылетом во время опробования двигателей и трансмиссии необходимо убедиться в исправной работе противообледенительной системы. Исправная работа электрического противообледенителя характеризуется повышением температуры обогреваемых поверхностей при включении системы. [c.117]

Неисправные машины транспортируют на эксплуатационную базу в прицепе к тягачу. Перед транспортированием отключают двигатель и трансмиссию и устанавливают жесткую сцепку длиной 4—6 м с тягачом. Буксируемая машина должна иметь исправное рулевое управление, ходовую часть, а в темное время суток — освещения номерного знака, указателей поворота и стоп-сигналов. При гололеде буксировка не допускается. [c.339]

Гидромеханический привод применяют на одномоторных кранах с двигателями внутреннего сгорания для улучшения характеристик привода. Между двигателем и трансмиссией крана вместо главной муфты фрикционного типа устанавливают специальное гидравлическое устройство — гидротрансформатор. [c.126]

Между двигателем и трансмиссией находится механизм ходо-уменьшителя с передаточным числом 1,48. При передаче мощности через ходоуменьшитель можно получить еще пять дополнительных скоростей трактора от 2,7 до 17,5 км час. [c.174]

При смешанном управлении, требуемая взаимосвязь между режимами первичного двигателя и трансмиссии может устанавливаться системой ДАУ или по заранее рассчитанной, заложенной в нее программе или методом автоматического поиска наименьших расходов горючего. [c.502]

При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже - -5°С. Эта температура достаточна для того, чтобы предохранить систему охлаждения двигателя от замерзания, предотвратить загустение масла в картерах двигателя и трансмиссии, обеспечить работоспособность аккумуляторных батарей и таким образом способствовать надежному пуску двигателя. [c.290]

ДОЛЖНЫ ухудшаться доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии и умень-шаться величина дорожного просвета автомобиля. [c.70]

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

Проведенные исследования позволили дать обоснованные рекомендации по выбору оптимальных характеристик демпфера муфты сцепления для каждой конкретной модели автомобиля и снижения величины максимальных амплитуд колебаний крутящего момента в тпансмиссии, а в отдельных случаях, нанример, у автомобиля ГАЗ-51А, по указанным рекомендациям можно практически ликвидировать резонансные зоны работы двигателя и трансмиссии. [c.255]

Сказанное не следует понимать буквально, т. е. что для всех типов автомобилей существуют известные потребителям точные нормы минимального безремонтного пробега. Таких официальных норм нет, но есть неписанные правила, которые заводы вынуждены соблюдать, чтобы в обстановке жестокой конкуренции не потерять покупателей. Это значит, что, например, владелец дешевого английского малолитражного автомобиля будет неприятно поражен, если в нем обнаружатся серьезные неполадки ранее 30—35 тыс. км пробега, а владелец дешевого американского легкового автомобиля ожидает, что необходимость в капитальном ремонте двигателя и трансмиссии возникнет не ранее 80—90 тыс. км пробега. В отдельных, правда редких, случаях заводы прямо указывают гарантийный пробег. Так, английская фирма Слингер перед войной гарантировала для своих малолитражных автомобилей пробег без расточки цилиндров двигателя 40 тыс. км, а фирма Роллс-Ройс гарантировала для автомобиля Бентли Марка V пробег 160 тыс. км без всякого ремонта, кроме смены тормозных обшивок. [c.221]

Такое разделение оправдывается тем, что в целом ряде машин двигатель и трансмиссия" представляют собой обособленную конструкцию, кинематика механизмов которой может изучаться и разрабатываться иезависимо от кинематики остальных механизмов машины. В большинстве случаев механизмы привода обладают постоянными для определенных режимов передаточными отношениями. Эти механизмы обычно, являются механизмами непрерывного действия. Однако они могут быть и механизмами прерывистого, но однонаправленного действия. В последнем случае их работа должна быть увязана с работой других механизмов машины. Работа исполнительных механизмов, как правило, должна быть подчинена цикличности технологического процесса, выполняемого машиной. [c.12]

Несмотря на значительные усилия по уменьшению шума рулевого винта, на многих вертолетах именно он является источником наиболее сильного и неприятного шума, уступающего только хлопкам лопастей. Ограничения, связываюш,ие конструктора при создании малошумящего рулевого винта (обычно ограничение концевой скорости), приводят к небольшому ухудшению его аэродинамических характеристик, которое допустимо, поскольку рулевой винт потребляет лишь малую часть обш,ей мош,ности. В основном источники образования шума у рулевого винта те же, что и у несуш,его, но его основная частота значительно выше (от 40 до 120 Гц). Вследствие этого по субъективным оценкам для рулевого винта наиболее суш,е-ствен шум враш,ения лопастей. Двигатель и трансмиссия вертолета являются источниками высокочастотного шума, суш,ествен-ного лишь внутри вертолета и в ближнем поле звукового излучения. Поскольку высокочастотный шум быстро затухает с увеличением расстояния, шум дальнего поля в основном определяется винтами вертолета. [c.824]

Специалисту по стилизации формы и отделки кузова необходимо было разместить водителя с пассажирами и багаж (или грузы и пассажиров) в пространстве, ограниченном объемом, занимаемым классически расположенными двигателем и трансмиссией. Он должен был предлагать руководству компании глубоко обоснованные варианты конструкции кузова, а после примерно двухгодовой качественной проработки проект кузова представлялся для зрительной оценки и окончательного выбора. [c.16]

Проблема снижения уровней вибрации и шума транспортных средств и стационарных энергетических установок в настоящее время приобретает все большую актуальность. Повышенная вибрация снижает ресурс силовых агрегатов транспортных средств, вызывает дополнительное потребление энергии в переходных режимах работы агрегатов, приводит к возникновению и развитию профессиональных заболеваний обслуживаюш,его персонала. Повышенный уровень шума ухудшает экологические показатели транспортных средств, увеличивая дискомфорт, что приводит к снижению производительности труда. Поэтому в нормативные документы вводятся все более жесткие нормы по вибрации и шуму. Наибольший вклад в генерирование вибрации и шума транспортного средства и стационарных установок вносят силовой агрегат-двигатель и трансмиссия, причем диапазон частот вибрации двигателя более широкий, чем трансмиссии, и суш,ественным образом зависит от типа двигателя. Характер вибрации транспортного средства в звуковом диапазоне частот, в первую очередь, определяется параметрами его опор. [c.8]

Гидромуфта, креме того, не обеспечивает чистоты разобщения двигателя и трансмиссии на холостом ходу, так как небольшая циркуляция жидкости в гидромуфте при этом продолжается. Для обеспечения чистоты переключения передач (в тех случаях, когда на автокобиле ступенчатая коробка передач) за гидромуфтой устанавливают ффикционное сцепление (см. рис. 130). [c.189]

Удобство управления создает условия для нормальной работы водителя и безопасности движения. Оно оцен 1вается степенью обзорности с места водителя, удобством сиденья и спинки, эффективностью отопления и вент ляции, уровнем шума и вибрации, проникающих в кабгшу от двигателя и трансмиссии, удобством расположения органов управления и приборов. [c.455]

Буксирование прицепа на дорогах всех типов при близких скоростях движения автомобиля с прицепом и без него сопро-юждается повышением силы тяги двигателя и трансмиссии автомобиля rtifigi увеличивается на 14,2 %, на 6,6 % и [c.264]

Помимо автоматического переключения передач водитель может принудительно включить первую передачу при движении автобуса в тяжелых дорожных условиях. Для этого он переводит переключатель в положение ПП , поддерживая педалью управления дросселем необходимое число оборотов вала двигателя. Само переключение водитель может выполнить не отпуская педаль управления дросселем. Пользоваться принудительным включением первой передачи следует лишь при скорости движения не выше 35 км1час, т. к. при больших скоростях двигатель и трансмиссия будут испытывать большую перегрузку. В нормальных условиях движения следует пользоваться только автоматическим переключением передач. [c.171]

Чтобы предотвратить резкие нагрузки на двигатель и трансмиссию, а также поломку самого кирковщика, нельзя вести киркование с разгона. Кроме того, во избежание изгиба зубьев кирковщика кирковать слой необходимо только в прямом направлении. Наибольшая глубина киркования автогрейдера тяжелого типа составляет 250 мм при угле рыхления 40°. Во время рыхления отвал находится в поднятом положении. [c.144]

При максима,льной скорости автомобиля на первой передаче (точка 2), водитель выключает сцепление, разобш ая двигатель и трансмиссию, и автомобиль начинает двигаться замедленно, с отрицательным ускорением (участок 3—4). Включив вторую передачу, водитель вновь открывает дроссельную заслонку и ускорение снова плавно увеличивается (кривая 4—5). Этот процесс повторяется и при переходах на последующие передачи (участки [c.133]

Торможение автомобиля с неотъединенным от трансмиссии двигателем повышает поперечную устойчивость автомобиля, так как тормозную силу, вызванную трением в двигателе и трансмиссии, дифференциал распределяет поровну между задними колесами. Это уменьшает неравномерность распределения тормозных сил, возникающую из-за различных тормозных моментов или коэффициентов сцепления, и снижает склонность автомобиля к заносу. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...