Ремонт н текущее содержание пути

Все подкладки, снятые с пути при реконструкции, капитальном или среднем ремонте, текущем содержании пути, согласно ТУ, подлежат сортировке на группы в зависимости от степени их состояния и износа. [c.405]

Имеются все предпосылки к тому, чтобы принцип комплексной механизации был широко применён и на капитальном ремонте пути, среднем ремонте, текущем содержании пути и других работах. [c.410]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Существенное значение для развития железнодорожного строительства и совершенствования методов ремонта и текущего содержания пути имеет последовательно осуществляемая в нашей стране механизация строительных и ремонтных путевых работ. [c.219]

Технические осмотры пути. Целью осмотров является проверка работы каждого элемента пути и сооружений, определение их состояния, размеров износа, соответствия содержания действующим нормам. На основании результатов осмотра планируют неотложные и предупредительные работы, выполняемые при текущем содержании пути, срок и виды необходимого ремонта. Порядок и сроки проведения осмотров приведены в табл. 13-5. [c.342]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути осуществляются за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшей перестройки структуры дистанций пути и их подразделений с организацией -механизированных бригад по текущему содержанию пути и специализированных бригад по текущему ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, стрелочных переводов. [c.16]

Уменьшатся объемы работ по текущем содержанию пути за счет более высококачественного выполнения всех капитальных путевых работ, ремонта элементов верхнего строения и. выполнения для дистанций значительной части погрузочно-выгрузочных работ. [c.73]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Путевые знаки служат для ориентировки при движении поездов, а также при ремонте и текущем содержании пути. [c.136]

План эксплуатационных расходов для околотков состоит из следующих статей текущее содержание пути и земляного полотна, охрана пути (там, где она еще сохранилась) и переездов, одиночная смена материалов верхнего строения пути, ремонт инвентаря и инструмента, содержание дорожных мастеров и бригадиров и т. д. [c.449]

Часть четвертая Земляное полотно , глава XX Текущее содержание пути и глава XXI Организация работ по ремонтам пути во [c.3]

Однако, с другой стороны, от величины зазора зависят угол набегания гребня колес на рельс и величины горизонтальных поперечных сил, действующих на рельсы при вилянии экипажа угол удара в упорную нить при входе экипажа в кривую угол удара в криволинейный остряк при движении на боковое направление стрелочного перевода срок службы рельса и величина контактных напряжений расходы на текущее содержание пути и ремонт подвижного состава плавность движения поездов. Чем больше величина зазора б, тем эти явления проявляются резче в худшую сторону. [c.52]

Железнодорожный путь должен быть всегда в исправном состоянии. Чтобы поезда по нему могли двигаться вполне безопасно и плавно с максимальными скоростями. Это обеспечивается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством ремонтов пути. [c.146]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Основной эксплуатационной хозяйственной единицей в путевом хозяйстве является д и с т а н ц и я п у т п. Она обеспечивает безопасное движение поездов с установленными скоростями, выполняет работы по текущему содержанию пути и сооружений и некоторые работы по ремонту пути. [c.149]

Ухудшение состояния шпального хозяйства (механический износ, гниение и растрескивание шпал) преодолевается обычно одиночной заменой негодных шпал в порядке текущего содержания пути и профилактической их заменой при всех видах ремонта пути состояние шпального хозяйства лишь в исключительных случаях /может быть предельным, требующим назначения того или иного вида ремонта пути именно по этой причине. [c.14]

Аналогично вышедшие из строя отдельные элементы рельсовых Скреплений заменяются в порядке текущего содержания пути, а сплошная замена Скреплений обычно сопутствует сплошной смене рельсов, т. е. ухудшение состояния скрепления не является, самостоятельным, критерием для назначения планового ремонта пути. [c.14]

После проверки продольного профиля полученные отметки и элементы продольного профиля сравниваются с проектными. Небольшие объемы работ по выправке профиля выполняются при текущем содержании пути. Если для приведения профиля к проектному положению требуется сплошная выправка пути, то назначается подъемочный ремонт. [c.67]

Машина ВПО-ЗООО (рис. 6) непрерывного действия, применяется для капитального, среднего и подъемочного ремонта, а также текущего содержания пути с рельсами любых типов, с деревянными и железобетонными шпалами и различным видом балласта. Машина производит выправку пути по заранее, заданным координатам при помощи полуавтоматического управления. Уплотнение балласта основано на непрерывном вибрационном обжатии балластной призмы с торцов шпал с обеспечением объемного уплотнения всей балластной призмы. [c.184]

Рихтовочные устрой-. ства на балластере Ремонт и текущее содержание пути, км. . 80 70 0 [c.301]

Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 Сплошная подбивка при ремонте и текущем содержании пути, км.,. 55 48 40 [c.301]

Дорожный мастер по текущему содержанию пути и земляного полотна, мастер по ремонту и восстановлению элементов верхнего строения пути и сооружений, по эксплуатации и ремонту машин и механизмов [c.484]

Технологические процессы предусматривают порядок и способы содержания и ремонта технических средств (текущего содержания пути, капитального, среднего и подъемочного ремонта пути и т. д.). [c.500]

Уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути будет повышаться не только за счет создания новых машин, но и за счет увеличения степени использования существующих, улучшения организации работ, повсеместного внедрения прогрессивной технологии, укрепления и развития ремонтной базы, роста квалификации кадров механизаторов и усиления материального поощрения за эффективное использование средств механизации. [c.4]

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется непрерывное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством требуемых его ремонтов в необходимом объеме и высокого качества. [c.14]

Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Следует особо подчеркнуть, что объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности, объема и качества проводимых ремонтов. [c.14]

Правильные подбор, сортировка и укладка материалов верхнего строения в путь при строительстве и ремонтах могут существенно увеличить однородность пути, снизить динамические воздействия подвижного состава на путь и таким образом существенно уменьшить расходы по текущему содержанию пути. [c.14]

Общие положения. Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования работ предупредительного характера по текущему содержанию пути, а также работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.42]

Ремонт шпал и брусьев, лежащих в пути, в основном производится при текущем содержании пути. Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной механический износ под подкладкой на глубину 10 мм и более, если толщина шпалы в подрельсовом сечении после удаления поврежденной древесины будет более 10 см разработанные костыльные или шурупные отверстия, ослабляющие прочность прикрепления рельсов. [c.310]

Для дальнейшего подъема работы транспорта намечается повысить эксплуатационную надежность его технических средств и, в частности, путевого хозяйства железных дорог. Ежегодно увеличиваются объемы работ по ремонту и усилению железнодорожного пути за счет укладки новых прогрессивных конструкций верхнего строения. Для механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути применяется большой парк высокопроизводительных путевых машин, ежегодно пополняемый новыми типами -машин. [c.3]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Рихтовка пути выполняется при капитальном, среднем, подъе-мочном ремонте и текущем содержании пути. При этом, чем точнее путь поставлен в правильное (расчетное) положение по направлению, тем меньше он расстраивается и уменьшаются работы по его текущему содержанию. [c.292]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения. В состав главного управления входят отделы текущего содержания пути, защитных лесонасаждений, капитального ремонта, комплектации, технический, планово-аналитический, труда и заработной платы, механи- зации, сварки, инженерных сооружений, щебеночных заводов и карьеров, шпал, гидрометеорологии. [c.9]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Текущее содержание пути и сооружений осуществляется за счет эксплуатационных расходов, а все. виды ремонтов верхнего строения, земляного полотна, водоотводных и укрепительных устройств, искусственных сооружений, средств снегозащиты, а также устройство звеносборочных баз, возведение временных сооружений, работы по зимнему складированию щебня и других матерла-лов, передислокация путевых машинных станций, переоборудование вагонов под жилье и культурно-бытовые нужды — за счет амортизационных отчислений и других средств, предназначаемых на капитальный ремонт. [c.4]

Текущее содержание возложено на дистанции пути. Производственные формирования дистанции, выполняющие путевые работы, организуются да принципе строгого разделения по видам, работ основные подразделения — рабочие отделения, околотки и спещга-лнзированиые бригады — предназначены. для текущего содержания пути и дополнительные — колонны и укрупненные бригады — для смены стрелочных переводов, подъемочного ремонта и других ремонтных работ небольших объемов Отвлечение рабочих с текущего содержания пути на выполнение строительных и путевых ремонтных работ запрещено. [c.29]

На линиях с большой интенсивностью движения поездов для производства работ по текущему содержанию пути выделяются окна в графике движения поездов продолжительностью 1—2 ч. Окна — скользящие на двухпутных линиях они выделяются отдельно по каждому пути. Используются также окна , предоставляемые Для ремонта пути. В окна производятся также работы с применением шпалоподбивочных и путерихтовочных машин, стругов, снегоуборочных машин со щеточным заборным органом для очистки балластной призмы от засорителей, специально оборудованных составов ПРЛ-3 с ДГКу для погрузки и выгрузки материалов. [c.33]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

Выправочно-подбивоч-но-отде лочна я ма -шина ВПО-ЗООО Выправка со сплошной подбивкой шпал при ремонте и текущем содержаний пути, км. . 200 175 < 14 [c.301]

По экономическому признаку эксплуатационные расходы делятся на основные и накладные. К основным относятся расходы, непосредственно связанные с выполнением процесса перевозок затраты на текущее содержание пути, одиночную смену материалов, охрару пути, очистку от снега и т. д. К накладным относятся расходы, связанные с обслуживанием этого процесса и с организацией управления предприятием затраты по текущему ремонту инвентаря и оборудования, содержание инженерно-технических и административно-управленческих работников и т. д. [c.435]

На механизированных дистанциях пути в зависимости от местных условий в пределах перегонов и малых станций применяют три структурные формы организации первичных производственных подразделений (см. главу I, 1). Текущее содержание пути на механизированных дистанциях пути осуществляется силами околот-ковых и отделенческих механизированных бригад и звеньев и специализированных бригад. При необходимости выполнения значительного объема неотложных работ при расстройстве пути, вызываемом ливнями, быстрым ростом или осадкой пучин, и в других случаях в помощь околотковым и отделенческим бригадам могут по решению начальника дистанции пути привлекаться рабочие механизированных ремонтных колонн и укрупненных механизированных бригад по капитальному ремонту пути. [c.139]

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных Видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся текущее содержание пути, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и-капитальный ремонт переездов. Кро--ме основных работ, на станциях выполняются еще н. ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...