Средний ремонт пути

Отремонтированные шпалы (на базах или в шпалоремонтных мастерских), а также годные без ремонта используют для одиночной замены негодных при текущем содержании или при подъемочном и среднем ремонте пути. [c.121]

Балластная призма должна быть из щебня. Толщина и ширина ее доводятся до размеров, установленных для соответствующего типа верхнего строения. Допускается временно до очередного капитального или среднего ремонта пути сохранение суш,ествующих размеров балластной призмы, но при скоростях движения 141 —160 км/ч толщина слоя щебня под шпалой должна быть не менее 25 см, крутизна откосов не круче 1 1,5, ширина плеча не менее 25 см. [c.208]

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 применяется в основном при капитальном и среднем ремонте пути для профилирования балластной призмы с уплотнением щебня и постановкой пути на расчетную ось и проектную отметку. При работе машину передвигает тепловоз, а электродвигатели рабочих органов получают питание от электростанции У14-ГС или У-36 мощностью 200 кВт, вырабатывающей переменный трехфазный ток напряжением 400 В. [c.427]

Средний ремонт пути назначают при необходимости оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или ремонт сваркой рельсов до длины по 25 м. [c.10]

Сплошная смена рельсов старогодными также сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути. [c.15]

Капитальный ремонт пути Средний ремонт пути Смена рельсов [c.25]

По такой же методике, как это приведено для капитального ремонта пути, составляются технологические процессы среднего ремонта пути, сопровождаемого в ряде случаев сплошной сменой рельсов новыми или старогодными, при выполнении этих работ с применением путеукладчиков и других машин и механизмов. [c.67]

В ежегодные планы ПМС включаются работы на закрепленных за ними участках по капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, лечению земляного полотна, а также по подъемочному ремонту пути на километрах, расположенных вблизи места основных работ. [c.76]

Старогодные рельсы различных типов после их ремонта и сварки в большинстве случаев укладываются при выполнении среднего ремонта пути с путеукладчиками. [c.100]

Размещение шпалоремонтных мастерских или площадок для ремонта шпал должно быть увязано с общей технологией работы звеносборочной базы таким образом, чтобы старогодные шпалы после разборки старых звеньев кратчайшим путем с применением имеющихся средств механизации доставлялись к местам их ремонта, а затем таким же образом отгружались, а при необходимости подавались к месту сборки звеньев (например, при среднем ремонте пути с путеукладчиками). [c.154]

Работы по лечению земляного полотна в процессе капитального и среднего ремонта пути целесообразно организовывать таким образом, чтобы их выполняла специализированная бригада или колонна, мощность которой определяется исходя из общего объ- [c.190]

В условиях капитального или среднего ремонта пути на участке наиболее выгодно поднимать пролетные строения балластером. При металлических пролетных строениях длиной до 5 м подъемку можно производить с одной установки балластера с захватом пути на мосту за головку рельсов в средней части пролетного строения. [c.254]

Наиболее часто при капитальном и среднем ремонте пути выполняются работы, связанные с ремонтом мостового полотна. Перечень таких работ и указания по их выполнению, а также основные требования к устройству мостового полотна приводятся ниже. [c.255]

В ходе капитального и среднего ремонта пути, помимо работ, связанных с ремонтом и усилением мостового полотна, в отдельных случаях предусматривают выполнение целого ряда других работ по искусственным сооружениям, например ремонт изоляции па железобетонных и каменных мостах замену пролетных строений наращивание бортов железобетонных пролетных строений ремонт, усиление и наращивание опор мостов замену грунта за шкафными стенками расчистку, спрямление и укрепление русел и регуляционных сооружений работы по ремонту и удлинению труб и т. д. [c.260]

СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ [c.302]

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РАЗНОВИДНОСТИ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.302]

По плану Министерства путей сообщения, при среднем ремонте пути может производиться сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.302]

Средний ремонт пути, ежегодный объем которого на сети железных дорог по протяженности несколько превышает объем капитального ремонта, имеет своим назначением оздоровление пути в промежутках между капитальными ремонтами. При этом между двумя капитальными ремонтами пути в зависимости от условий эксплуатационной работы участка и характера перевозимых по нему грузов средний ремонт может выполняться один или несколько раз. [c.302]

Важность, а иногда и необходимость производства среднего ремонта пути на том или ином участке бывают вызваны тем, что при выполнении его не только восстанавливаются первоначальные качества и характеристики пути, но в ряде случаев достигается и некоторое усиление. Работы по постановке пути на новый щебень при среднем ремонте планируют обычно при изменяющихся условиях эксплуатации пути в связи с увеличением размеров грузооборота и внедрением новых видов тяги. В зависимости от местных условий различают следующие виды среднего ремонта пути [c.302]

Работы по среднему ремонту пути выполняются обычно путевыми машинными станциями и дистанционными путевыми колоннами. [c.303]

Существуют следующие способы выполнения среднего ремонта пути [c.303]

В первую очередь такая организация работ целесообразна на участках, где средний ремонт пути совмещается с работами по сплошной смене рельсов. [c.303]

В этом случае все операции выполняются непосредственно на участке работ, в отличие от первого способа, когда значительное количество трудоемких операций по оздоровлению рельсо-шпальной решетки выносится на звеносборочную базу. При данном способе весь комплекс работ по среднему ремонту пути разбивается на подготовительные, основные и отделочные работы, причем в зависимости от способа выполнения основных работ в окно может применяться звеньевой или поточный способ работ. [c.304]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.305]

Технология выполнения среднего ремонта пути с применением путеукладчиков, когда все работы разделяются на выполняемые на звеносборочной базе и на перегоне, по существу та же, что и при производстве капитального ремонта. [c.305]

Отличие заключается только в характеристиках и количестве используемых материалов (новые или старые рельсы и шпалы, количество укладываемых балластных материалов). При капитальном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошная смена шпал. При среднем же ремонте обычно сохраняются лежащие в пути рельсы или используются другие старогодные рельсы и скрепления, укладывается только часть новых шпал и балластных материалов (в соответствии с нормами их расхода при среднем ремонте пути). При способе работ с путеукладчиками все укладываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпалоремонтных мастерских. [c.305]

Очистка щебня производится щебнеочистительной машиной с локомотивной тягой после разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной ДГЮ. Щебень выгружается из хопперов-дозаторов на концы шпал. Рихтовка пути производится гидравлическими приборами, а выправка пути в окно — машиной ВПО-ЗООО. Очистка кюветов и срезка обочин выполняются путевым стругом, а в стесненных условиях — без струга. На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат труда на средний ремонт пути, но не менее 15 чел.-дней на 1 км пути. [c.307]

Если в процессе среднего ремонта пути предусматривается сплошная смена рельсов или ремонт лежащих в пути рельсов со сваркой их в 25-метровые или более длинные плети, то работы следует начинать со смены рельсов и уборки снятых рельсов и скреплений (если ремонт выполняется без путеукладчиков). [c.316]

При поточном способе зашивку можно вести электропневматическими костылезабивщиками, питаемыми электроэнергией от передвижной электростанции или от линии продольного энергоснабжения. При звеньевом способе такая возможность практически исключается. Что касается выбора и общей оценки способов производства работ — поточный или звеньевой, то все приему-щества поточного способа, изложенные при описании среднего ремонта пути, полностью сохраняются и для смены рельсов. [c.332]

Если с применением путеукладчиков выполняются работы по среднему ремонту пути или сплошной смене рельсов новыми или старогодными, то запланированные работы по смене стрелочных переводов на этих участках также целесообразно выполнять с применением путеукладчиков. [c.340]

На участках с интенсивным засорением балластного слоя щебеночная призма прн капитальном и среднем ремонте пути должна укрываться в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом. [c.65]

Устройство врезной противопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути с применением инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окна — по ремонтируемому пути — 6 ч и 3 ч, по соседнему 3 ч. Работы выполняют за четыре дня основные —за один, заключительные за три дня. Подушку устраивают из шлака или асбестового балласта. Всего на оздоравливаемом участке протяженностью 400пог. м (с отводами 450 м) срезают балласта и грунта основной площадки 1150 м и укладывают отепляющего материала в подушку 1200 м . [c.81]

Устройство врезной прогивопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути без применения инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окно по ремонтируемому пути — для основных работ 6 ч, для работы балластера 3 ч. Устройство подушки заканчивается в течение четырех дней. На участке ликвидации пучин на протяжении 400 пог. м пути (с отводами 450 пог. м) укладывается путевой решетки 450 пог. м, срезается балласт и грунт основной площадки земляного полотна на протяжении 1150 пог. м и укладывается шлака или асбестового балласта в подушку 1200 м . [c.82]

Неровность в сварном стыке по поверхности катания и по боковой рабочей грани рельсовой нити после шлифовки, измеренная от линейки длиной 1 м, допускается не больше 0,3 мм. Скрепление применяют типовое, соответствующее рельсам на прямых и кривых на каждом конце шпал должно быть 5 костылей, из которых 3 прикрепляют рельс и 2 — подкладку накладки изолируюш,их стыков металлические. На 1 км укладывают 1840 шпал на прямых и кривых радиуса более 20Q0 м, 2000 шпал на кривых радиуса менее 2000 м разрешается укладывать 1840 шпал на 1 км на кривых радиуса 1201—2000 м в виде исключения до капитального или среднего ремонта пути при скоростях не более 140 км/ч. [c.208]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

На участках, где нет поблизости звеносборочных баз, средний ремонт пути выполняется без путеукладчиков, но с использованием таких средств механизации, как электробалластеры, ш,ебнеочистительные машины, путевые струги, хопперы-дозаторы, электрический и гидравлический инструмент и т. д. [c.306]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...