Скрепление стыковое

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Рельсовые скрепления — стыковые накладки, в том числе изолирующие накладки, подкладки, болты, костыли, шурупы, клиновые и пружинные противоугоны — учитываются в техническом паспорте. [c.445]

Содержание рельсовых скреплений. Под поездной нагрузкой рельсовые скрепления (стыковые и промежуточные) работают [c.247]

Содержание рельсовых скреплений. Под поездной нагрузкой рельсовые скрепления (стыковые и промежуточные) работают в очень сложных условиях и нуждаются в систематическом надежном содержании. [c.199]

Швы стыковых соединении применяются при скреплении частей резервуаров корпусов кораблей, мостовых ферм и других металлических конструкций. [c.166]

Конструкция и детали стыкового скрепления. Стык рельсов монтируют между шпалами на весу (рис. 69). Расстояние между осями стыковых шпал 420 мм при рельсах Р75 и Р65, 440 мм при рельсах Р50 и 500 мм при рельсах всех других типов. В стыках с двухголовыми накладками болты ставят поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта ставят гайками внутрь колеи, остальные — гайками наружу колеи. [c.122]

Рис. 69. Стыковое скрепление рельсов

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

Рис. 90. Раздельное скрепление типа Д2 для деревянных шпал (вид в сборе на стыковой — для рельсов типа Р50 — и промежуточной шпалах)

Потребность в стыковых скреплениях на 1 км пути (при любом типе [c.153]

Последовательность работ после ограждения места работ добивают КОСТЫЛИ и готовят места для установки домкратов отрывают балласт в шпальных ящиках (при песчаном балласте удаляют загрязненную корку от боков шпалы) вывешивают путь (при восьми подбойках двумя парами домкратов, при четырех — одной парой) при необходимости поправляют шпалы по меткам подбивают шпалы с добавлением мелкого щебня (или песка при выправке пути на песчаном балласте) с подвеской с торцов отдельных шпал, которые неплотно прилегают к рельсу после добивки костылей забрасывают шпальные ящики прогрохоченным щебнем (или чистым песчаным балластом при пути на песке) и утрамбовывают его. Затем на всем участке выправки рихтуют путь, оправляют призму, поправляют противоугоны, подкрепляют стыковые болты, обметают рельсы, шпалы, скрепления. [c.349]

При костыльном скреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м на каждом конце шпалы в отверстия забивают по четыре костыля (два основных и два обшивочных), на стыковых — пять костылей (три основных и два обшивочных) в кривых участках радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростным движением на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми накладками основные костыли на стыковых шпалах при забивке ставят к рельсу не носиком , а затылком , обшивочные носиком , а на промежуточных шпалах все костыли располагают в сторону рельса носиком . [c.132]

Выгрузка рельсов, контейнеров со скреплениями и шпал. 1 1 Регулировка стыковых зазоров. [c.321]

Во второй день 15 монтеров пути бригад № 2, 3 и 2 машиниста выгружают рельсы, контейнеры со скреплениями к шпалы 9 монтеров пуги бригады № 1 регулируют стыковые зазоры гидравлическими приборами го смазкой стыковых болтов 15 монтеров пути бригад № 2, 3, закончив выгрузку материалов, с помощью автомобильного крана разбирают постоянный железобетонный переездный настил и укладывают временный деревянный, раскладывают привезенные отремонтированные рельсы и скрепления по местам смены, меняют дефектные рельсы и скрепления со сборкой последних в контейнеры, возобновляют графитовую смазку в отдельных стыках 10 монтеров пути бригады № 4 ремонтируют шпалы в пути и зачищают заусенцы на шпалах с обмазкой мест зачистки антисептиком. [c.322]

После ограждения места работ сигналами остановки расшивают основные костыли иа стыковых шпалах (или снимают клеммы при болтовом скреплении) снимают стыковые болты и накладки, на их место устанавливают новые (или старогодные) накладки и скрепляют их с рельсом болтами. Затем забивают снятые основные костыли (или устанавливают клеммы). [c.73]

На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в цепях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов. [c.82]

Полушпалы должны быть плотно подбиты, элементы рельсовых скреплений исправны, гайки стыковых и клеммных болтов затянуты, шурупы и костыли плотно прилегать к подкладкам и рельсам. [c.277]

Основными путевыми работами, которые наиболее часто выполняют при текущем содержании и ремонте пути, являются подъемка пути на балласт и уплотнение балласта под шпалами, исправление-положения колеи в плане (рихтовка пути), устранение изменения ширины колеи (перешивка), очистка балласта и содержание балластной призмы, исправление земляного полотна, регулировка и разгонка стыковых зазоров, выправка пути по уровню для устранения просадок, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений,, элементов стрелочных переводов, шпал и пр. [c.87]

Стыковые рельсовые скрепления [c.70]

Подкладки под рельсы типов Р50, Р65 и Р75 делают с пятью костыльными отверстиями. В кривых радиуса 650 м и менее, на участках скоростного движения, а также на всех стыковых шпалах тремя основными костылями прикрепляют рельс к шпале, а двумя дополнительными (обшивочными) костылями прикрепляют подкладку к шпале. Для кривых малого радиуса выпускаются специальные удлиненные подкладки. В прямых и кривых радиуса более 650 м двумя основными костылями прикрепляют рельс к шпале и двумя дополнительными — подкладку к шпале. Такой вид скрепления называется смешанным. [c.84]

Путевой гаечный ключ (рис. 239) предназначен для завинчивания и отвинчивания гаек стыковых болтов. Его размеры, приведенные в табл. 42, зависят от типов рельсов и скреплений. Зев ключа (размер ) делается по ширине гайки. С другого конца (размер Ьх) зев делается на 1 мм больше. [c.234]

Весной также зачищают заусенцы на шпалах и брусьях, очищают от грязи рельсы и скрепления, срезают загрязненную корку с поверхности балластной призмы, смазывают стыковые, клеммные и закладные болты, приводят в порядок водоотводные устройства после прохода весенних вод, убирают и складывают в штабеля снеговые щиты и колья. [c.304]

Зимой выправляют путь на карточки при костыльном скреплении и на регулировочные прокладки при раздельном скреплении перешивают путь регулируют ширину колеи на железобетонных шпалах исправляют путь на пучинах заменяют износившиеся пучинные подкладки подкрепляют стыковые, клеммные и закладные болты переставляют заработанные снегом щиты разделывают валы снега после прохода снегоочистителей. [c.305]

На бесстыковом пути особое внимание уделяют положению пути в плане, состоянию и работе промежуточных и стыковых скреплений, балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча до величин менее 25 см не допускается. [c.340]

На каждом стыке обе накладки заменяют одновременно в такой последовательности. В подготовительный период один монтер обметает шпалы и скрепления, зачищает заусенцы, расшивает третьи основные костыли, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители другой монтер снимает 2-й и 5-й болты, ставит дополнительные шайбы на остальных болтах. В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер расшивает основные костыли на концах стыковых шпал, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители другой монтер, а затем оба снимают стыковые болты, соединитель и накладки, очищают и осматривают концы рельсов, ставят новые накладки ставят и закрепляют четыре болта в стыке, пришивают рельс двумя основными костылями на каждом конце шпалы и ставят стыковой соединитель. В заключительный период один монтер ставит 2- и 5-й болты в стыке и довертывает остальные болты, а другой забивает третьи основные костыли. [c.380]

В первый день под прикрытием окна выгружают рельсы, скрепления и шпалы. После выполнения основных работ на соседнем участке очищают рельсы и скрепления от грязи, разгоняют стыковые зазоры, раскладывают новые рельсы и скрепления по местам смены, меняют дефектные рельсы и скрепления, размечают оси шпал на шейке рельсов масляной краской, разбирают железобетонный переездный настил и укладывают временный деревянный, закрепляют шпалы перед работой балластера. [c.423]

Центроплан, поставленный на тележку, опирается на ложементы 7, шарнирно скрепленные с вертикальными винтами 2. Винты ввинчиваются в шестерни 3, которые соединены между собой бесконечной цепью Галля. Шестерни приводятся во вращение рукояткой 4 и в зависимости от направления вращения винтов опускают или поднимают ложементы с установленным на них центропланом. Для обеспечения правильной запрессовки центроплан фиксируют по стыковым отверстиям в откидных фиксаторах. [c.295]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

При скреплении типа К в подготовительный период смазывают стыковые болты и ставят дополнительные шайбы при шестидыр-ных накладках 2-й и 5-й болты снимают. Опробуют и смазывают клеммные болты, отвинчивая гайки на Vg длины нарезанной части. В основной период ограждают место работ сигналами остановки устанавливают обходной провод, снимают рельсовые соединители разболчивают стыки и сни.мают накладки, отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы сдвигают сменяемый рельс с подкладок на концы шпал и надвигают новый ставят накладки и стыковые соединители и сболчивают стыки четырьмя болтами одновременно ставят все кле.чмы, затягивают клеммные болты и проверяют колею [c.361]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

На собранные звенья раскладывают стыковые скрепления на каждый конец звена укладывают по две накладки со вставленными в каждую из них болтами с шайбами и навинченными гайками, причем их размещают вблизи подкладок параллельно рельсам. Во избежание падения накладок в процессе погрузки и укладки звена их располагают так, чтобы два болта обхватывали шпалу. При подготовке звеньев к укладке на неэлек-трифицированных участках и не оборудованных автоблокировкой накладки смазывают отработанными маслами для предохранения их от быстрой коррозии и нормальной работы стыка. [c.137]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [c.138]

Параллельно со сболчиванием стыков в промежутке между головной и питающей частями путеукладочного поезда производятся поправка шпал по меткам, зашивка стыковых шпал и (если требуется грубая выправка пути для безо-пасного пропуска питающей части путеукладчика. При правильной сборке звепьев с раздельным и нераздельным пружинным скреплением смещения шпал практически не [c.241]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Одновременно устанавливают новые или ремонтируют имеющиеся рельсосмазыватели в кривых. При сплошной смене рельсов новыми заменяют также новыми промежуточные и стыковые скрепления. [c.329]

В день смены рельсов обязательно должны быть выполнены такие работы, как полная установка всего количества костылей, постановка стыковых и предстыковых шпал по эпюре, закрепление пути от угона и необходимые выправочные работы для отхмены предупреждения об ограничении скорости движения поездов к концу рабочего дня. В этот же день разболчивают снятые рельсовые плети и удаляют их с концов шпал (чтобы они не препятствовали выправочным работам), а также собирают скрепления в контейнеры для вывозки их с перегона грузовой дрезиной. [c.333]

Порядок смены рельса следующий. В подготовительный период четыре монтера пути снимают по два стыковых болта (при шес-тадырных накладках) и ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли). [c.67]

На время перевозки, чтобы не было саморазъединения, звенья соединяют накладками на два болта через один стык в шахматном порядке. Стыки, противоположные сболченным, должны допускать свободное перемещение второго конца рельса в накладках для беспрепятственного прохода плети по кривым. После доставки плети к месту укладки временные стыковые скрепления снимают и на концы рельсов устанавливают скобы. [c.245]

В подготовительный период два монтера пути отвертывают гайки на стыках 1-, 3-, 4- и 6-го болтов, смазывают нарезку болтов, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завертывают гайки, а потом снимают 2- и 5-й болты. Два других монтера зачищают заусенцы на шпалах, обметают сменяемый. рельс и скрепления, смазывают зачищенные места шпал антисептиком (креозотом) и снимают противоугоны остальные монтеры выдер-гивают а стыковых и промежуточных шпалах один из двух основных костылей с внутренней стороны нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробо-вают остальные костыли на всех шпалах этого звена. [c.358]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки снимают соединителя разболчивают болты в стыках снимают иакладки отвинчивают гайки клеммных болтов на 7з нарезки болта снимают клемзды сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, преднаэначевный к укладке. Далее устанавливают иакладки, сболчивают.стыки на четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заклк>чительный период устанавливают и закрепляют 2- и 5-й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...