Рельсы, характеристика

В. М. Богданова с соавторами [3]. Модель использована для решения задач контактирования колеса с рельсом с учетом изнашивания поверхностей. Случайными являются параметры единичного акта — однократного прохождения колеса по рельсу. Характеристики взаимодействия колеса с рельсом в течение каждого единичного акта неизменны, но назначаются случайным образом с использованием соответствующих функций распределения. Единичный акт взаимодействия дает вполне конкретное расчетное приращение износа. Помимо пошаговой процедуры отыскания изношенного профиля обеих деталей, предусмотрен переход от одного вида изнашивания к другому в соответствии со специально сформулированным условием. Оценивается также накопление усталостных повреждений в рельсе, для чего выполняется расчет его напряженного состояния и по амплитуде касательных напряжений в каждой точке сечения рельса оценивается уровень накопленных усталостных повреждений за каждое единичное воздействие с колесом. Суммарное значение поврежденности сравнивается с некоторым допустимым уровнем для оценки критического состояния. [c.637]

Пример 2. Определить значение Фб и Окр для таврового рельса по ГОСТ 19240—73 из стали С38/23 при действии сосредоточенной нагрузки по низу рельса. Характеристика сечения х= 50,4 см, 1у= 45 см, /к = 3,5 см, Л = 7 см, пролет I — 300 см и п = 1. [c.70]

Тип верхнего строения Тип рельсов Характеристика пути Шпалы Балласт Периодичность ремонтов, млн. т брутто прошедшего груза во всех видах движения нарастающим итогом [c.18]

Решение. Вычисляем характеристику балки (рельса) [c.182]

Здесь обозначено 7 — постоянный ток в ходовых рельсах, /о — ток в ходовых рельсах, в начале консольного участка, I — длина участка пути и /д = 1/а = 1/]/ —характеристика рельсов или характерная длина рельсов. [c.324]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДОВЫХ РЕЛЬСОВ ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИИ ПРИ СОПРОТИВЛЕНИИ ЕДИНИЦЫ ДЛИНЫ РЕЛЬСА мОм-км [c.325]

Трамвайные пути, характеристика рельсов 325 [c.495]

Характеристика 9 — 933 Крановые реле максимальные 9 — 851 Крановые рельсы 9—814 [c.120]

Таким образом, при нагревании защемленного стержня в нем возникают сжимающие напряжения. К этой схеме приводится задача о железнодорожных рельсах, которые укладываются, скажем, зимой, а эксплуатируются летом. Для условий Сибири перепад температур может достигать АТ = 100. Входящие в формулу (3.43) характеристики стали составляют — 2 х X 10 Па, а = 12 10 (град) . В такой ситуации температурные напряжения достигают следующих значений [c.85]

Бывают рельсы с болтовыми отверстиями на обоих концах, на одном и без отверстий. Их изготавливают либо из слитков, либо из непрерывно -литых заготовок. Для повышения качества рельсов, снижения их флокеночувствительности стали подвергают вакуумированию, контрольному охлаждению или изотермической выдержке. Основные геометрические характеристики рельсов приведены в табл. 1. [c.712]

Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. Стали для валков горячей и холодной прокатки. Механические и теплофизические характеристики. [c.772]

В табл. 8.9. приведены характеристики термического упрочнения сталей для железнодорожных рельсов в России и за рубежом и свойства термоупрочненных рельсов. [c.453]

Характеристика способов термического упрочнения и свойства термоупрочненных рельсов в России и за рубежом [c.454]

Недостаточность стандартных характеристик иллюстрирует табл. 4, в которой приведены данные по механическим свойствам и стойкости рельс, имеющих предел прочности около 130 кгс/мм и разрушающихся хрупко при комнатной температуре. Три сорта рельс имеют одинаковые прочностные показатели, но их работоспособность различается в 2—2,5 раза. [c.21]

Железо значительно уступает меди и алюминию по электрической проводимости, но оно обладает более высокими механическими характеристиками. В качестве проводникового материала железо (низкоуглеродистые стали) применяют в тех случаях, когда прочностные свойства имеют решающее значение, например, для рельсов подвижного состава с электрической тягой. [c.126]

Техническая характеристика специализированных стыковых машин для контактной сварки рельсов и труб [c.196]

Некоторые характеристики рельсов [c.87]

Для характеристики особенностей каждого рельса делают дополнительную маркировку на одном конце рельса, кроме кернов, которые наносят на обоих концах (рис. 59). [c.93]

Головка по контуру обведена желтой краской, на шейке на расстоянии около 1 м от торца желтой краской написан шифр из одной буквы и цифр — рельс опытный, характеристика его дана в документах. [c.94]

Характеристика и типы рельсов На прямых участках пути и кривых радиуса более 1000 м На кривых участках пути радиуса 1000—651 м На кривых участках пути радиуса 650—300 м [c.97]

Характеристики старогодных рельсов, используемых для повторной укладки в путь [c.100]

Характеристики остряков приведены в табл. 106—108. Рамные рельсы изготовляют из рельсов нормального профиля они имеют в плане для прямых остряков у обыкновенных и пере- [c.215]

Одновременно дается характеристика пути профиль в тысячных (площадка Пл , подъем — П , спуск — С , уклон для однопутного пути — У ) план (прямая — Пр , кривая — Р , величина радиуса и возвышения наружного рельса) нить в кривой (наружная или внутренняя), род балласта род шпал ( Д—деревянные, ЖБ —железобетонные) и скорость движения поездов (в км/ч по тяговым расчетам). [c.549]

На первую страницу книги вносится характеристика пути рабочего отделения или околотка по километрам и пикетам, величина радиуса кривой и возвышения наружного рельса, норма ширины колеи в кривых. [c.552]

Марка дизеля Служебным вес, т Осевая характеристика Нагрузка от оси на рельсы, Т Род передачи [c.16]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

Зная по поездным документам количество и характеристику поступающих под выгрузку рельсов, наличие подготовленных мест выгрузки и средств механизации, планируют и организуют непосредственную разгрузку назначением ответственных Рис. 26. Основные раз- ЛИЦ за производство этой работы, меры рельса На базу для сборки звеньев, как пра- [c.100]

Характеристики рельсов, выпускаемых в настоящее время промышленностью, приведены в табл. 8, а основные размеры показаны на рис. 26. [c.100]

Площадки для выгрузки и складирования металлических частей стрелочных переводов подготавливают и оборудуют так же, как и для складирования рельсов. Стрелочные переводы укладывают в штабеля раздельно по типам и маркам. Скрепления для стрелочных переводов сортируют по видам и размещают на настиле. Около каждого штабеля устанавливают таблички с характеристикой элементов. [c.102]

Срок службы рельсов является функцией работы их под подвижным составом, типа и мощности рельсов, характеристик верхнего строения и подвижного состава, условий эксплуатации пути и подвилсного состава, качества рельсовой стали и технологии изготовления рельсов. [c.15]

Гипроуглегормашем разработан тягач МЭП-1 с прижимными тяговыми колесами с питанием от щелочной аккумуляторной батареи 66-ТЖН-ЗОО с запасом энергии 24 кВт-ч. Тягач передвигается по нижним полкам двутаврового рельса. Характеристика аккумуляторного тягача приведена в табл. 6.4. Конструкция этого тягача неудачна большой радиус кривых (10 м), малое тяговое усилие (3 кН), неиспользование реализации сил тяги от второго обрезиненного колеса. При массе 3 т снаряженной аккумуляторной батареи энергоемкостью 24 кВт-ч. собственная масса тягача Б рабочем состоянии при силе тяги 3—3,2 кН и скорости движения [c.134]

Здесь Aq и o — моменты инерции кольца, Mq — его масса, А — экваториальный момент инерции гироскопа, М — его масса, / — момент инерции вагона относительно оси рельса, Р — вес вагона, р — вес добавочного грузика L, Н — кинетический момент гироскопа, f j — коэффициент сил еопротивления, действующих на вагон, — крутизна характеристики устройства, создающего ускоряющую силу кА значения постоянных а, 6 и с видны из рис. 6.5 О — центр тяжести леей системы, исключая групик L), и в — нелинейные члены. [c.181]

Одними из основных характеристик мостовых кранов являются пролет - расстояние L между осями крановых рельсов, и высота подъ-ма // - расстояние от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. [c.6]

По аналогии с акустикой океана параметры рефрагированных волн в ВХП связаны с градиентами скорости продольных и поперечных волн. Логично предположить, что градиенты скорости волн имеют корреляционную связь с характеристиками твердости закаленного слоя ВХП. Подобное явление наблюдается также в аустенитных сварных швах в прокате, закаленных слоях рельсов и др. [c.52]

Британским железнодорожным техническим центром в Дерби (Англия) была опубликована конструкция перспективного пассажирского поезда [12], обладающего высокими служебными характеристиками. На существующих рельсах он может развить максимальную скорость 250 км/ч и обеспечить среднюю скорость между центрами городов 160 км/ч. Канитальные затраты на этот поезд в основном такие же, как и на обычный поезд, причем, для внедрения такой железнодорожной системы не требуется производить дорогостоящие реконструкции. На рис. 5 показан локомотив высокоскоростного поезда, прототипа перспективного пассажирского поезда. Этот локомотив массой 66 т и длиной 17 м [c.185]

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях У , /2 и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей, -р устанавливают исходя из допустимых значений по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствуюпгий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно М принимать минимальным для реализации больших значений однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициеита сцепления с увеличением [c.448]

Как уже указывалось, при движении кранов мостового типа по различным причинам, в том числе из-за неточностей укладки подкранового пути, из-за различия в диаметрах поверхности качения ходовых колес, различной загрузки концевых балок при расположении грузовой тележки не в центре пролета моста, из-за различия в характеристиках электродвигателей при раздельном приводе, происходит отставание или забегание одной стороны крана относительно другой и может образоваться перекос моста. При движении крана с перекосом плоскости качения ходовых колес не совпадают с направлениями движения и происходит поперечное скольжение ободьев ходовых колес по рельсу. Перекос вызывает правление поперечных горизонтальных нагрузок, которые воспринимаются или ребордами ходовых колес, или направляющими роликами (при безребордных ходовых колесах). Перекос крана с двухребордными колесами может ограничиваться обычно ребордНми колес, расположенных по диагонали моста, а иногда ребордами колес на одной стороне моста или ребордами одного колеса. [c.385]

Типы и характеристики рельсов (табл. 37, 38, 39). При сплошной замене на основных направлениях железных дорог в путь укладывают в зависимости от грузонапряженности новые рельсы трех ти-повЧ Р75 (FOGT 16210—70), Р65 (ГОСТ 8161—63) и Р50 (ГОСТ 7174—65) (рис. 56). На менее деятельных линиях в пути имеются ранее уложенные рельсы типов Р43 (1у), 1а, Р38 (Па), РЗЗ (1Па) и IVa (рис. 57)2. [c.86]

По каждому рельсу указываются марка завода, год проката, номер плавки для рельсов типа Р50 и тяжелее, тип, длина, номер дефекта или характеристика дефектности и намеченный срок замены. Остродефектные рельсы заменяются немедленно по обнаружении, дефектные — в плановом порядке. В журнале указывается дата замены дефектного рельса. [c.549]

Рельсы кранов смазывают в зависимости от температуры воздуха солидолами или графитной смазкой. Реборды ходовых колес металлургических кранов смазывают с помощью графитных стержней (ТУ 32ЦТ 558—74). Для механизмов кранов данного типа, работающих в условиях определенного климатического района, характеристики современных смазок позволяют в большинстве случаев ограничиться одной-двумя марками всесезонных смазок, обеспечивающими достаточно длительные периоды между смазочными операциями. [c.551]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...