Нормы содержания пути

Отступления от норм содержания пути в Профиле, ПО УрОВ ню и в плане [c.26]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ УСТРОЙСТВА И НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ [c.170]

НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ [c.187]

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи, уровню и в плане в зависимости от их величины и значимости для безопасности движения поездов разделяют на степени (табл. 102) и оценивают в баллах (табл. 103). [c.211]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

В учебнике описаны новые типы рельсов, рельсовых скреплений и стрелочных переводов приведены технические условия и нормы содержания пути, откорректированные технологические процессы производства путевых работ. [c.3]

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171]

Фактические стрелы изгиба во время эксплуатации пути не должны отличаться от указанных в табл. 32 проектных стрел больше, чем установлено нормами содержания пути. Допускаемые разности стрел изгиба, измеренных в соседних точках от хорды длиной 20 м, следующие [c.179]

Бесстыковой путь, имеющий стыковые зазоры, только в местах укладки уравнительных рельсов, постоянно испытывает температурные напряжения, под действием которых при несоблюдении норм содержания пути возможен выброс его в сторону при повышении температуры рельсов (рис. 285). Поэтому на участках бесстыкового пути особенно важно постоянно содержать призму по установленным поперечным профилям, трамбовать балласт, подкреплять ослабшие клеммные болты и соблюдать все требования, установленные для производства путевых работ на бесстыковом пути. [c.310]

Отступления от норм содержания пути на железобетонных шпалах по шаблону в прямом участке и в кривой не должны быть более- после среднего ремонта пути +5 —3 мм после сплошной смены рельсов новыми и старогодными +4 —3 мм. [c.434]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Контроль за его состоянием осуществляется натурным осмотром, путеизмерительными вагонами и тележками, дефектоскопными вагонами и тележками. [c.154]

Основные требования, предъявляемые к пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. По пути проходят поезда большого веса с высокими скоростями. Колеса давят на рельс с силой 10—11,5 тс, которая при движении поезда увеличивается в 1,5—2 раза. Наличие неровностей на колесах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава (в пределах допускаемых величин) и другие факторы приводят к тому, что вертикальные и горизонтальные силы, передаваемые на рельс от подвижных нагрузок, не остаются постоянными, а быстро меняются во времени. Под действием этих сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации в виде просадок, перекосов, нарушений положения пути в плане и др. [c.14]

Все виды неисправностей (отступления по ширине колеи и уровню, просадки) делятся на четыре степени. Каждой степени соответствует определенная величина отклонения от нормы содержания пути и соответствующий размер штрафа в баллах. Чем выше степень, тем больше по величине неисправность и, следовательно, больше балл. [c.55]

Отступление от норм содержания пути в плане, записанное на ленте, штрафуют по тому участку записи от пики , который дает большую оценку в баллах. [c.59]

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи оцениваются числом баллов по табл. 9.5 в зависимости от протяжения неисправности в границах той или другой степени неисправности (см. рис. 9.10). [c.210]

Отступления от норм содержания пути по уровню могут быть трех видов плавное отклонение по уровню — если отступление имеет протяженность более 10 м резкая односторонняя просадка— если отступление имеет протяженность менее 10 м перекос — [c.210]

Отступления от норм содержания пути по направлению в плане оцениваются поштучно по табл. 9.4 и 9.5. [c.211]

Отступления от норм содержания пути по уровню могут быть двух видов перекос — если в пути имеются последовательные отклонения по уровню обеих рельсовых нитей в разные стороны при расстоянии между точками крайних отклонений менее 20 м плавное отклонение по уровню — если отступление имеет протяженность более 20 м. [c.181]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

Нормами содержания пути требуется, чтобы уклон отвода повышения или понижения одной рельсовой нити относительно другой даже в пределах допуска 4 мм не превышал 1 мм на 1 м длины пути, т. е. одной тысячной, на участках со скоростями до 120 км/ч и 1 мм на [c.216]

Нормы содержания пути по направлению [c.248]

Технический осмотр включает в себя два основных вида контроля состояния пути собственно осмотр, т. е. определение квалифицированным работником визуально (на глаз) состояния пути в целом и каждого элемента, и проверку, т. е. выполнение разного рода измерений с помощью приборов, инструментов и механизмов. Принятая система технических осмотров представляет собой комплекс наблюдений за соблюдением в пути размеров и норм, строго регламентированных правилами технической эксплуатации, техническими условиями и нормами содержания пути. [c.5]

Специальное распоряжение МПС предусматривает переход на ширину колеи 1520 мм при капитальном и среднем ремонте пути, выполняемом со сборкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах. На существующих линиях впредь до перевода на новую колею разрешено сохранить ее ширину на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м 1530 мм и радиусом от 299 м и менее 1540 мм. На некоторых участках с колеей 1524 мм Правила технической эксплуатации разрешают сохранить и ранее действовавшие нормы содержания пути в кривых, а именно при радиусе от 650 до 450 м 1530 мм от 449 до 350 м 1535 мм 349 м и менее 1540 мм. [c.54]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

Из проекта Технических условий и норм содержания путей узкой колеи . [c.166]

В целях уменьшения динамического воздействия подвижного состава на путь по нормам содержания пути широкой колеи требуется, чтобы перекосы, т. е. последовательные отклонения по уровню рельсов обеих нитей в разные стороны, находящиеся на расстоянии менее 25 м, немедленно устранялись независимо от крутизны отвода. [c.172]

Технические условия и нормы содержания путей узкой колеи. М., Трансжелдориздат, 1943. [c.207]

Износ металлических частей стрелочного перевода не более указанного в Технических условиях и нормах содержания пути. [c.330]

На ленте автоматически наносятся нулевые линии и линии допускаемых отклонений от норм содержания пути. [c.496]

На ленте автоматически записываются границы пикетов и километров и время через каждые 6 секунд, а также наносятся нулевые линии и линии допускаемых отклонений от норм содержания пути. [c.499]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути — один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. Усиленный надзор [c.83]

Ширина колеи в пределах остряка башмакосбрасывателя для двубортных башмаков равна 1524 мм с допуском 2 мм. Ширина колеи перед началом отгиба усовика-обрасывателя и за острием остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков соответствует устано Вленным нормам содержания пути с допусками -f- 6 и — 4 мм. [c.196]

Отклонения от норм содержания пути по шаблону, мм Отюд уширения колеи не более при скорости до 100 км/ч более 100 км/ч Отклонения от норм содержания по уровню, мм [c.434]

Ширина колеи перед началом отгиба усовика-сбрасывателя и за острием самого остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков должна соответствовать установленным нормам содержания пути широкой колеи с допусками - -6 и [c.44]

Перешивка пути и стрелочных переводов. Перешивка пути производится в следующих случаях когда ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны нарушения плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону в зимнее время при исправлении направления пути и на пучинах. [c.176]

При осмотрах и проверках пути необходимо учитывать, что на участках скоростного движения поездов установлены более жесткие допуски в нормах содержания пути. Отводы отклонений по ширине колеи в пределах прежних допусков (+6 и —2 мм) не должны превышать при скоростях движения 101 — 120 км ч — 1 мм на 1,2 пог. м при 121—160 юл1ч — мм на 1,5 пог. м. То же самое относится и к отводам отклонений по уровню и к отводам от пучинных горбов. [c.150]

Для узкоколейных железных дорог нормы содержания пути требуют, чтобы устранялись перекосы дли1юй менее 10 м при крутизне отвода более 0,001, хотя бы эти отступления были в пределах допуска по уровню. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...