Сплошная смена рельсов

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Сплошная смена рельсов новыми (не легче типа Р50) сопровождается работами в объеме подъемочного ремонта пути. [c.332]

Сплошная смена рельсов старогодными пе легче типа Р50, а при необходимости типа Р43 па главных и прие-мо-отправочных путях и не легче типа Р38 на станционных путях сопровождается работами в объеме подъемочного ремонта пути. [c.332]

Сплошная смена рельсов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью до 15 км/ч при смене рельсов с подкладками. Если подкладки не меняются (тип рельсов сохраняется), то при рельсах Р43 и легче поезда пропускают со скоростью до 25 км/ч, а при более тяжелых рельсах—до 40 км/ч. Работами руководит дорожный мастер, имеющий телефонную связь с поездным диспетчером при длине плети до 50 м работами может руководить бригадир пути. [c.373]

Сплошная смена рельсов на участках автоблокировки выполняется в присутствии электромеханика СЦБ действие автоблокировки прекраш,ается. [c.375]

При каждой одиночной смене рельсов вносятся изменения в рельсовую книгу, при сплошной смене рельсов в ней делается нр-вая запись. [c.546]

Классификацией путевых работ предусмотрено осуществление текущего содержания и выполнение подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути, сплошной смены рельсов (новыми и старогодными), капитального ремонта переездов и в необходимых случаях — реконструкции пути. [c.9]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

При сплошной смене рельсов новыми, которые укладываются, как правило, только на главных путях, обязательно выполнение сопутствующих выправочных работ в объеме подъемочного или среднего ремонта. [c.15]

Сплошная смена рельсов старогодными также сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути. [c.15]

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

По такой же методике, как это приведено для капитального ремонта пути, составляются технологические процессы среднего ремонта пути, сопровождаемого в ряде случаев сплошной сменой рельсов новыми или старогодными, при выполнении этих работ с применением путеукладчиков и других машин и механизмов. [c.67]

В ежегодные планы ПМС включаются работы на закрепленных за ними участках по капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, лечению земляного полотна, а также по подъемочному ремонту пути на километрах, расположенных вблизи места основных работ. [c.76]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

По плану Министерства путей сообщения, при среднем ремонте пути может производиться сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.302]

Особое значение средний ремонт имеет для оздоровления пути на станциях, где капитальный ремонт, как правило, планируют только по главным путям, а остальные при необходимости обычно ремонтируют и усиливают за счет среднего ремонта. При этом средний ремонт может в случае необходимости сопровождаться сплошной сменой рельсов старогодными более тяжелых типов, снятыми при ремонте пути с перегонов. [c.302]

В первую очередь такая организация работ целесообразна на участках, где средний ремонт пути совмещается с работами по сплошной смене рельсов. [c.303]

Отличие заключается только в характеристиках и количестве используемых материалов (новые или старые рельсы и шпалы, количество укладываемых балластных материалов). При капитальном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошная смена шпал. При среднем же ремонте обычно сохраняются лежащие в пути рельсы или используются другие старогодные рельсы и скрепления, укладывается только часть новых шпал и балластных материалов (в соответствии с нормами их расхода при среднем ремонте пути). При способе работ с путеукладчиками все укладываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпалоремонтных мастерских. [c.305]

Если в процессе среднего ремонта пути предусматривается сплошная смена рельсов или ремонт лежащих в пути рельсов со сваркой их в 25-метровые или более длинные плети, то работы следует начинать со смены рельсов и уборки снятых рельсов и скреплений (если ремонт выполняется без путеукладчиков). [c.316]

СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ И СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ [c.329]

СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ [c.329]

Сплошная смена рельсов в пути может производиться и новыми, и старогодными рельсами. [c.329]

Сплошная смена рельсов новыми, помимо того, что она выполняется при капитальном ремонте пути, может производиться и как отдельная работа. Такая укладка новых рельсов назначается только на главных путях при необходимости оздоровить или усилить рельсовое хозяйство на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при проведении плановой замены рельсов в кривых участках пути. При этом рельсы заменяют новыми более мощного или того же типа, но не легче типа Р50. [c.329]

Участки, на которых намечается сплошная смена рельсов как отдельная работа, работники дистанции пути предварительно осматривают и определяют необходимые объемы выправочных работ. [c.329]

В комплексе работ по сплошной смене рельсов с успехом применяют также дрезины типов АТ№ и ДГК , но ими, как правило, только убирают после смены старогодные рельсы с перегона. При этом дрезина АГМ может грузить рельсы только длиной [c.330]

Работы по сплошной смене рельсов необходимо организовывать с минимальными помехами для движения поездов. При смене рельсов на широком фронте (несколько километров, один или несколько перегонов) работы организуют так, чтобы в одно окно одновременно выполнялись подготовительные, основные и отделочные работы, требующие закрытия перегона на участке подготовительных работ путеукладчиком раскладывают новые рельсы, на участке основных работ заменяют рельсы ранее разложенными, а на участке отделочных работ убирают старогодные рельсы и скрепления, снятые в предыдущее окно . [c.333]

При незначительных объемах работ по сплошной смене рельсов и отсутствии путеукладчиков или рельсоукладчиков эти работы выполняют с использованием дрезин АГМ или ДГК и средств малой механизации. В этом случае после выгрузки рельсов на перегоне из обычного подвижного состава их развозят на тележках ПКБ и раскладывают для сболчивания в плети. [c.333]

Сплошную смену рельсов на железобетонных шпалах, а также и на деревянных при раздельном скреплении типов КБ, К4 производят обычно рельсами того же типа, что и лежащие в пути. При этом необходимо учитывать, что рельсы типов Р65 и Р75 имеют одинаковую ширину подошвы (150 мм) и потому взаимозаменяемы. [c.334]

Если с применением путеукладчиков выполняются работы по среднему ремонту пути или сплошной смене рельсов новыми или старогодными, то запланированные работы по смене стрелочных переводов на этих участках также целесообразно выполнять с применением путеукладчиков. [c.340]

Наиболее целесообразно работы по капитальному ремонту переездов производить одновременно с выполнением работ по капитальному, среднему, подъемочному ремонту пути, а также по сплошной смене рельсов новыми или старогодными. В этом случае работы по ремонту верхнего строения на каждом километре будут производиться более комплексно на всем протяжении, включая участки в пределах переездов. [c.350]

Для большей надежности работы электрических рельсовых цепей на участках пути, имеющих автоблокировку, а также автоматику на переездах, наряду с применением в стыках соединителей при новом строительстве и сплошной смене рельсов новыми или старогодными целесообразно применять дополнительно контактную графитовую смазку. [c.77]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому Министерством путей сообщения плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в куски длиной не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.285]

Сплошная смена рельсов новыми выполняется по калькуляциям. [c.286]

Сплошная смена рельсов старогодными выполняется по калькуляциям. На главных путях при сплошной смене укладывают старогодные рельсы не легче типа Р50 и при необходимости типа Р43, а на станционных путях — не легче типа Р38, отремонтированные и сваренные так, чтобы их длина была не менее 25 м. [c.287]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

Сплошная смена рельсов старогодными производится как мера усиления рельсового хозяйства на главных и станционных путях, уложенных рельсами легких типов, и является важным мероприятием по продлению срока службы рельсов. Этим видом работ предусматривается использование на участках небольшой грузонапряженности старогодных рельсов, лежавших ранее на более деятельных участках, где они получили предельный или близкий к нему износ и по условиям работы грузонапряженного участка изъяты из пути. Старогодные рельсы перед повторной укладкой в главные пути должны быть проверены дефектоскопи-рованиём, отремонтированы и сварены в 25-метровые, а при укладке в станционные пути — ив более длинные плети. [c.15]

Приемка — сдача каждого километра пути в эксплуатацию после выполнения среднего ремонта (а также подъемочного ремонта пути, сплошной смены рельсов новьши и старогодными, капитального ремонта переездов, смены стрелочных переводов новыми и старогодными) осуществляется в соответствии с Правилами приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств комиссией в составе начальника дистанции пути или его заместителя (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира пути. [c.317]

Одновременно устанавливают новые или ремонтируют имеющиеся рельсосмазыватели в кривых. При сплошной смене рельсов новыми заменяют также новыми промежуточные и стыковые скрепления. [c.329]

Сплошная смена рельсов старогодными выполняется на главных и станционных путях. На главных путях сплошная смена рельсов и скреплений старогодными производится рельсами не легче типа Р50 и при необходимости, не легче типа Р43, а на стакциоиных путях - - ие легче типа Р38. Все старогодные рельсы до укладки их в путь должны быть отремонтированы и сварены в длину не короче 25 м. [c.329]

Организация работ по смене рельсов наиболее рациональна с использованием путеукладочных кранов. Эти высокопроизводительные машины обычно не имеют ежедневной полной загрузки на работах по смене рельсо-шнальной решетки при капитальном или среднем ремонте и поэтому с успехом используются на сплошной смене рельсов. Их применение полностью механизирует разгрузку и раскладку рельсов (рис. 187). Для этого прибывшие с завода (или от рельсосварочного поезда) на обычном [c.329]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...