Отправление грузового поезда

ОТПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА [c.86]

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования, формирования и отправления грузовых поездов по графикам движения и плану формирования, а также для технической обработки транзитных поездов. [c.47]

На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера. [c.109]

Ручки открытых концевых кранов занимают положение, показанное на рисунке, стр. 84. Стоп-краны (см. рисунок на стр. 86) в пассажирских вагонах должны быть запломбированы. Перед отправлением грузового поезда ручка главным кондуктором, если он имеется, должна быть поставлена только на стоп-кран хвостового вагона, а на остальные не ставится. [c.87]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

Основными задачами грузовых станций являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их обслуживание подъездных путей. Грузовые станции размещаются, как правило, в зонах крупных городов и в зависимости от характера операций бывают общими для всех видов грузов или специализированными для переработки отдельных видов грузов. [c.126]

Территории станций освещают. На станциях освещают все сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и отправления пассажирских поездов, пути с постоянной маневровой работой, пути осмотра и ремонта подвижного состава, грузовые устройства, депо, переезды через пути и пр. Освещение бывает фонарным, прожекторным и смешанным. Его устраивают так, чтобы обеспечить достаточную освещенность различных объектов и при этом сохранить хорошую видимость сигналов и избежать образования ослепляющих пучков света. [c.278]

Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах (ИЛИ вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [c.297]

Грузовой поезд при вынужденной остановке на перегоне ограждают, как указывалось, только если он был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. Немедленно после остановки помощник машиниста переходит [c.364]

Работу снегоочистительных и снегоуборочных механизмов согласовывают с приемом и отправлением грузовых и пассажирских поездов, включают в комплексный технологический процесс работы станции. Снегоочистители, струги, уборочные машины, снеговые поезда и другие средства работают по единому диспетчерскому графику, который устанавливает конкретно нормы наиболее полного использования их по сменам и паркам Скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть 10—20 км/ч, струга — 10—15 кмК снегоуборочной машины — 5—15 км/ч. [c.274]

В плане организации работ устанавливают очередность очистки путей. К первой очереди относятся пути приема и отправления пассажирских и грузовых поездов со всеми примыкающими стрелочными переводами, горловины, подгорочные парки, пути переработки составов, пути, ведущие в локомотивное депо, пути экипировки, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, отстоя пассажирских поездов, пути, ведущие к складам и мастерским, и др., в третью очередь — все прочие станционные пути. Для наглядности пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным цветом, во вторую—синим и в третью — зеленым. [c.200]

Хозрасчетные показатели — один отправленный приведенный вагон одна тонна (вагон) погруженного, выгруженного и рассортированного груза один отправленный пассажирский поезд (вагон) по видам сообщения. Для хозрасчетных станций, где плата за грузовые вагоны не установлена, сохраняется дополнительное финансирование за снижение против нормы простоя вагонов (по фиксированной ставке за 1 вагоно-ч). Начальники дорог, исходя из конкретных условий, могут изменять хозрасчетные измерители для линейных предприятий. Расчетные цены на принятые хозрасчетные измерители работы устанавливают на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов (кроме суммы, предусмотренной в принятых обязательствах по снижению расходов за счет экономии), образование прибыли в размерах, достаточных для платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, уплаты процентов за кредиты банков, создание в установленных размерах фондов экономического стимулирования. В расчетную цену включают также часть свободного остатка прибыли отделения дороги. [c.8]

Отсутствие задержек в отправлении и проследовании грузовых поездов по вине кондукторов и выполнение заданий по маневровой работе [c.193]

Вьшолнение графика движения грузовых поездов (по отправлению и проследованию) не ниже установленных норм или плана погрузки важнейших грузов [c.194]

Полное опробование автотормозов в поездах производится на станциях формирования перед отправлением после смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км, то, кроме того, должно быть полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где меняются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов перед выдачей моторвагонного поезда из депо на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по технической надобности. [c.253]

Хвоста части грузового поезда (в случае разрыва поезда на перегоне) при отправлении ее на станцию [c.50]

Все приемо-отправочные пути на станции должны быть специализированы для приема или отправления поездов различных категорий пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских и грузовых. В ТРА станции особо отмечаются пути, на которые разрешается принимать грузовые поезда с разрядными или негабаритными грузами. [c.109]

В схемах продольного типа основная группа путей для приема и отправления пассажирских поездов, работы со сборными поездами размещается напротив пассажирского здания (пути 4 я 6 на рис. 23, в), а один или несколько путей для приема транзитных грузовых поездов одного направления (путь 3 на рис. 23, в) располагаются последовательно. При этом с пути 3 имеется прямой выход на пути 4 и 6. [c.30]

Классификация грузовых поездов, условия организации вагонопотоков на сети дорог определяются планом формирования поездов, а условия отправления различных поездов на участки — графиком движения поездов. [c.50]

Число прибывающих на станции грузовых поездов и вагонов изменяется по суткам. Поэтому необходимо постоянно (оперативно) планировать прибытие, накопление, отправление составов, обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами. Основной формой оперативного планирования работы станции является сменный план, проводится также текущее планирование по 4—6-часовым периодам. Оперативное регулирование станционной работы на период 1—2 ч осуществляют для выполнения оперативных планов в условиях фактически складывающейся обстановки (например, фактического времени прибытия и обработки поездов). [c.82]

Сущность хозяйственного расчета на станции заключается в том, что все затраты, связанные с работой станции, возмещаются из средств, поступающих от реализации продукции по установленным за нее ценам. Продукцией для станции является один отправленный вагон, одна тонна погруженного, выгруженного или рассортированного груза, один отправленный пассажирский поезд. Умножением расчетной цены продукции на ее количество получают общие доходы станции. Эти доходы должны возместить затраты, связанные с работой станции, включающие зарплату рабочим и служащим, расходы на маневровые локомотивы, а также плату за фонды, находящиеся на балансе станции, за парк грузовых вагонов и некоторые другие затраты. [c.87]

Натурный лист поезда является, исходным документом для учета наличия вагонов на станциях, учета передачи вагонов между отделениями и дорогами, определения массы и длины поездов. Без натурного листа грузовой поезд не может быть отправлен со станции. [c.93]

Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов по главным путям обеспечивает их проследование без снижения скорости. Скорость пропуска поездов по боковым путям, как правило, ограничена. Безостановочный пропуск пассажирских поездов по боковым приемо-отправочным путям, предназначенным для приема и отправленйя грузовых поездов, если стрелочные переводы на них с крестовинами марки круче 1/11, как правило, не разрешается. В исключительных же случаях скорость следования их по такому пути ограничивается. [c.298]

На приграничных передаточных станциях при отправлении грузовых поездов за границу и по прибытии их из-за границы выполняются технический осмотр и безотцепочный ремонт подвижного состава, а также коммерческий осмотр, обрабатываются документы технической и коммерческой службами, проводятся пограничный и таможенный досмотры, проверка документов и грузов санинспекцией и ветнадзором, совершаются маневры по прицепке и отцепке вагонов. [c.198]

В эксплуатации бывают случаи отправления грузовых поездов с неисправными и выключенными воздухораспределителями, с включением автотормозов груженых вагонов на порожний режим, неотрегулировавдыми тормозными рычажными передачами и увеличенным выходом штока тормозного цилиндра, а также с чугунными тормозными колодками, установленными вместо композите [c.198]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

На все грузовые поезда па станциях формирования перед отправлением поезда лташинисту ведущего локомотива дол-л<ен быть выдан натурный лист по установленной МПС форме. На поезда, в которых имеется главный кондуктор, натурный лист выдается ему. В этом случае главный кондуктор обязан ознакомить машиниста но натурному листу с составом отправляемого поезда. [c.86]

Вывозные поезда на отдельных участках при следовании на короткое расстояние, передаточные поезда в узлах, а также грузовые поезда (кроме имеющих в составе вагоны с людьми) на малодеятельных участках могут по указанию начальника дороги обращаться без сопровождения главным кондуктором. Начальник дороги должен установить перечень таких участков и узлов, а также порядок организации движения поездов, обеспечивающий безопасность. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой, отправление со станций пассажирских поездов за грузовыми поездами, не сопровождаемыми главным кондуктором, должно производиться только при сво-бодности всего впередилежащего межстанцион-ного перегона. [c.109]

Промежуточные станции могут иметь продольное, полупро-дольное или поперечное расположение путей. Схемы путевого развития промежуточных станций устраивают применительно их расположению на однопутных и двухпутных линиях. На рис. 23, а представлена схема промежуточной станции на однопутной линии с поперечным расположением путей. В таких схемах пути для приема и отправления пассажирских поездов, работы со сборными поездами располагаются напротив пассажирского здания (пути 2, 3, 4). Грузовые устройства ГУ располагаются обычно со стороны, противоположной пассажирскол у зданию П. При полупродольном расположении путей (рис. 23, б) путь для приема и отправления транзитных поездов 3 сдвинут по отношению к основной группе путей, но непосредственного выхода на них не имеется. [c.30]

Отпр авленным по графику на двухпутной линии считается грузовой поезд, который отправлен со станции по своему расписанию или ранее его в пределах межпоездного интервала между расписаниями отправления данного и предыдущего поездов на однопутной линии — только по своему расписанию. [c.62]

Количество паровозов с тендерами в холодном состоянии в грузовом поезде не должно превышать одного, а при следовании в пределах дороги — по нормам, устанавливаемым начальником дороги. При двойной тяге холодный паровоз в поезд может быть поставлен по разрешению начальника дороги. При четырех- и шёстиосных тендерах разрешается отправление паровоза в холодном состояния тендером вперед, при трехосных тендерах — только трубой вперед. Одиночные тендеры сцепляют попарно, при этом их ставят стяжными ящиками вместе. При пересылке одного тендера к стяжному ящику прицепляют порожнюю платформу. Одиночные тендеры (не более двух) ставятся во вторую половину поезда. Автоматические тормоза тендеров включаются, при этом двухрежимные переводятся на порожний режим. [c.106]

Очередность очистки путей станции зависит от степени их важности в работе станции. Принято производить очистку путей в три очереди. К первой очереди относят следующие пути приема и отправления всех пассажирских и грузовых поездов со всеми стрелочными переводами, примыкающими к этим путям горловин и подгорочных парков захода локомотивов в депо и выхода их на станцию экипировки локомотивов восстановительных и противопожарных средств станции поворотные круги и треугольники. Ко второй очереди относят пути грузовых дворов с круглосуточной работой по выгрузке и погрузке грузов ранжирных парков пропарочных и промывочных пунктов. К третьей очереди относят все прочие станционные и подъездные пути. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...