Организация текущего содержания

Кроме периодических (плановых) видов ремонта, исправное состояние вагонов грузового и пассажирского парка поддерживается организацией текущего содержания их в эксплуатации. [c.224]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.32]

Техническое состояние вагонного парка, находящегося в эксплуатации, определяется надежностью вагонов, качеством плановых видов ремонта, обоснованностью и масштабами модернизации вагонов рабочего парка и уровнем организации текущего содержания вагонов в процессе эксплуатации. [c.32]

Следовательно, применяемая на дорогах система организации текущего содержания вагонов должна всегда соответствовать фактическому среднему уровню надежности рабочего парка. Нарушение этого условия, как правило, приводит к накоплению неисправностей и ухудшению общего уровня технического состояния вагонов. [c.39]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.79]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ [c.294]

Важная роль в организации текущего содержания пу- ти принадлежит дорожному [c.298]

Изложенная организация текущего содержания пути существует много лет. Она соответствует тому административному делению, которое на ряде дистанций сохраняется и в настоящее время, а именно дистанция пути, возглавляемая начальником, делится на 10—20 околотков, во главе каждого из которых находится дорожный мастер околоток — на 3—4 рабочих отделения, каждое из которых обслуживается путевой бригадой, руководимой бригадиром. Таковы основные подразделения дистанции пути. [c.301]

Железнодорожный путь должен быть всегда в исправном состоянии. Чтобы поезда по нему могли двигаться вполне безопасно и плавно с максимальными скоростями. Это обеспечивается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством ремонтов пути. [c.146]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.229]

Организация текущего содержания 229 — см. Содержание текущее вагонов [c.340]

Для дальнейшего совершенствования организации текущего содержания и ремонта пути и условий труда и быта работников путевого хозяйства, внедрения научной организации труда организованы опытные высокомеханизированные дистанции пути на Московской, Казахской, Западно-Сибирской, Юго-Западной дорогах опытные высокомеханизированные путевые машинные станции на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Свердловской, Западно-Сибирской дорогах. [c.5]

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется непрерывное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством требуемых его ремонтов в необходимом объеме и высокого качества. [c.14]

Одним из главных факторов успешной работы вагонного хозяйства является рациональная организация текущего содержания грузовых вагонов, парк которых в последние годы значительно изменился и состоит из четырех-, шести- и восьмиосных вагонов. Пополнение парка идет также за счет специальных вагонов, например вагонов для перевозки апатита, агломерата, горячих окатышей, технологической щепы, а также двухъярусных платформ для перевозки автомобилей и др. [c.3]

Предлагаемая книга представляет собой пособие для монтеров и бригадиров пути в их технической учебе. В связи с этим авторы сочли целесообразным написать краткие методические указания по организации и проведению такой учебы. Прежде всего на дистанциях пути должна быть программа занятий, которую, как правило, составляют отделы пути отделений дорог. Такую программу целесообразно составлять ежегодно для отражения появившихся особенностей и изменений конструкции пути, взаимодействия пути и подвижного состава, обоснования норм и допусков устройства рельсовой колеи на перегонах, станциях и на стрелочных переводах, организации текущего содержания пути, способов выполнения отдельных операций, методов продления сроков службы элементов пути, техники безопасности и т. д. [c.4]

На околотке механизированных дистанций пути приняты следующие структурные формы организации текущего содержания пути. [c.181]

Одной из особенностей организации текущего содержания пути с применением машин является регулярное и своевременное предоставление технологических окон для работы машин на перегонах. Для выполнения накапливающихся объемов работ по текущему содержанию на участках с высокой грузонапряженностью — 50 млн. т-км брутто/км в год и более — требуется предоставление ежедневных окон продолжительностью 2 ч. Это доказано проведенными исследованиями ВНИИЖТа и практикой содержания пути, причем при выполнении аналогичных работ с применением ручных механизмов и инструмента требуется выдавать такое количество предупреждений об ограничении скорости, при которых потери пропускной способности даже будут на 5% больше, чем при предоставлении технологических окон . [c.270]

Указанные деформации накапливаются тем интенсивнее, чем больше осевые нагрузки и грузонапряженность, меньше несущая способность верхнего строения и хуже организация текущего содержания пути. Поэтому для линий с большей грузонапряженностью требуется более мощный путь даже при одинаковых с другими линиями осевых нагрузках и скоростях движения. [c.103]

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути осуществляются за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшей перестройки структуры дистанций пути и их подразделений с организацией -механизированных бригад по текущему содержанию пути и специализированных бригад по текущему ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, стрелочных переводов. [c.16]

В связи с этим во втором издании учебника введены новые разделы, посвященные научной организации труда (НОТ), применению сетевого планирования и управления, механизации и автоматизации производственных процессов на ПТО и в депо. Рассмотрены основы внедрения новой системы планирования и экономического стимулирования в линейных предприятиях вагонного хозяйства. По новому освещены вопросы текущего содержания вагонов в технически исправном состоянии и даны теоретические основы рациональной их организации. При написании учебника были учтены передовой опыт и изменения, происшедшие в вагонном хозяйстве в последнее время. [c.5]

Организация технического содержания и обслуживания тормозов. Текущее содержание тормозов — это комплекс мероприятий, состоящий из повседневного контроля за состоянием тормозов в поездах, осмотра, ремонта их и опробования на станциях, а также наблюдения за сроками периодического ремонта и ревизии тормозов пассажирских поездов. [c.135]

Исполнительные комитеты местных Советов народных депутатов обеспечивают за счет средств местного бюджета благоустройство привокзальных площадей и строительство необходимых сооружений, а также осуществляют их текущее содержание. Строительство и содержание сооружений на привокзальных площадях может производиться также силами и средствами тех организаций, которые их эксплуатируют (например, торговых помещений, подземных переходов из вокзалов на станции метро и др.). [c.38]

Часть четвертая Земляное полотно , глава XX Текущее содержание пути и глава XXI Организация работ по ремонтам пути во [c.3]

Организация и планирование текущего содержания пути осуществляются на основе трех принципов [c.171]

Организация работ по текущему содержанию пути должна обеспечить их комплексную механизацию и высокое качество, ликвидацию причин, вызвавших неисправности пути, такую последовательность [c.173]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Учащиеся, которые будут пользоваться этой книгой, познакомятся со структурой основных подразделений путевого хозяйства, изучат устройство железнодорожного пути, условия и нормы его эксплуатации, организацию текущего содержания пути, технологию выполнения путевых работ. Они приобретут навыки в расчетах рельсовых зазоров перед их регулировкой, а также перед рихтов- [c.3]

Организация текущего содержания пути. Основным методом текущего содержания является предупреждсБие появления неисправностей пути. Это осуществляется непрерывным контролем и изучением состояния пути в целом и отдельно каждого его элемента, выявлением при этом причин появления неисправностей и дефектов и своевременным устранением этих причин и возникших неисправностей. [c.29]

Принцип предупредительных мероприятий при текущем содержании пути впервые в истории железных дорог был разработан и применён на наших железных дорогах. Практика применения этого принципа с 1936 г. (приказ № 79/Ц) показала его исключительную эффективность. Однако ещё не полностью вскрыты все возможности этого принципа. Необходимо дальнейшее развитие способов предупреждения появления расстройств пути. Примерами развития этих способов является новый способ организации текущего содержания пути в зимних условиях по методу т. Удалова, предупреждающий расстройства пути [c.282]

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические пферьшы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути "окна". Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром — работа в интервалы затем — в "окно", и вновь в интервалы). В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента при выполнении работ в "окна" — путевых машин и другого тяжелого оборудования. [c.5]

Работы по текущему содержанию пути производят, как правило, без нарушения графика движения поездов. На участках железных дорог местные условия неодинаковы. Поэтому на разных З частках применяют различные формы организации линейных лодразделений, выполняющих работы по текущему содержанию пути. [c.86]

Основные депо выполняют профилактический осмотр, малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонты электроподвижного состава и тепловозов. Для улучшенйя организации ремонта, повышения его качества, лучшего использования производственных мощностей депо специализируют по видам ремонта, типам и сериям локомотивов. Подъемочный ремонт электровозов, тепловозов и электропоездов концентрируют в наиболее крупных и хорошо оснащенных депо (одном-двух в пределах одной или нескольких железных дорог). Остальные депо от подъ-емочного ремонта освобождены и специализированы на периодическом ремонте и профилактическом осмотре. Дальнейшим развитием специализации и концентрации ремонтного производства является создание депо, выполняющих только подъемочный ремонт, не имеющих приписного локомотивного парка и не занимающихся его эксплуатацией и текущим содержанием. Такие депо [c.240]

Совершенствование механизации путевых работ и организации ведения путевого хозяйства направлено на то, чтобы обеспечить своевременное высокоироизводительное выполнение необходимых ремонтов пути, сокращение объема работ по текущему содержанию, выполняемых в условиях интенсивного движения поездов. [c.9]

Организация работ по текущему содержанию путм [c.173]

Том 1-й охватывает конструкции пути и сооружений, взаимодей ствие пути и подвижного состава, технические условия и нормы их устройвтва и содержания во 2-м томе помещены сведения по воппо-—сам организации и технологии текущего содержания, ремонта пути и снегоборьбы, механизации путевых работ, по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, по экономике путевого хозяйства, вопросам труда и заработной платы. [c.4]

По экономическому признаку эксплуатационные расходы делятся на основные и накладные. К основным относятся расходы, непосредственно связанные с выполнением процесса перевозок затраты на текущее содержание пути, одиночную смену материалов, охрару пути, очистку от снега и т. д. К накладным относятся расходы, связанные с обслуживанием этого процесса и с организацией управления предприятием затраты по текущему ремонту инвентаря и оборудования, содержание инженерно-технических и административно-управленческих работников и т. д. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...