Механизация работ по текущему содержанию пути

Механизация работ по текущему содержанию пути [c.33]

Организация работ по текущему содержанию пути должна обеспечить их комплексную механизацию и высокое качество, ликвидацию причин, вызвавших неисправности пути, такую последовательность [c.173]

Работы по текущему содержанию пути разнообразны, выполняются, как правило, в небольших объемах, но рассредоточены на всем протяжении. Это создает трудности в конструировании машин для таких работ. До последнего времени в текущем содержании работы выполнялись с помощью индивидуальных небольших механизмов. По этой причине уровень механизации работ на текущем содержании значительно ниже, чем на ремонте пути и приближается к 40%. [c.186]

Перевод дистанций пути на механизированное текущее содержание пути проводится с целью улучшения состояния пути, повышения производительности труда на работах по текущему содержанию пути на основе широкого применения средств механизации и улучшенных технологических процессов, улучшения качества и снижения себестоимости работ. [c.287]

Снижение затрат труда(г%)в зависимости от уровня механизации (М) работ при текущем содержании пути можно определить по формуле [c.39]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

Уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути будет повышаться не только за счет создания новых машин, но и за счет увеличения степени использования существующих, улучшения организации работ, повсеместного внедрения прогрессивной технологии, укрепления и развития ремонтной базы, роста квалификации кадров механизаторов и усиления материального поощрения за эффективное использование средств механизации. [c.4]

Для дальнейшего подъема работы транспорта намечается повысить эксплуатационную надежность его технических средств и, в частности, путевого хозяйства железных дорог. Ежегодно увеличиваются объемы работ по ремонту и усилению железнодорожного пути за счет укладки новых прогрессивных конструкций верхнего строения. Для механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути применяется большой парк высокопроизводительных путевых машин, ежегодно пополняемый новыми типами -машин. [c.3]

Изложены основы организации путевого хозяйства даны важнейшие положения по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и техники личной безопасности освещены организация и механизация текущего содержания и ремонта пути, а также способы ремонта элементов верхнего строения рассмотрены мероприятия по защите пути от паводковых вод, снежных и песчаных заносов. [c.2]

Для текущего содержания на каждый километр главного и станционного пути, на каждый стрелочный перевод планируется определенное количество рабочей силы и материалов по нормам, устанавливаемым МПС в зависимости от грузонапряженности, типа верхнего строения, скоростей движения, интенсивности засорения балластной призмы, места расположения участка (прямая, кривая, тоннель) и степени механизации работ. [c.42]

В связи с непрерывным ростом грузонапряженности железных дорог и увеличением мощности верхнегв строения пути предъявляют повышенные требования к механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути. Применяемые для этой цели машины и механизмы (путеукладчики, балластеры, путевые струги) в ряде случаев требуют изменения не только размеров, но и конфигурации ранее применявшегося габарита приближения строений. Поэтому расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий сейчас установлено 3,1 м вместо 3 м и распространено на заборы, опоры путепроводов, контактной сети и линий связи. Введено также требование не укладывать фундаменты, кабели, трубопроводы и другие не относящиеся к пути сооружения на перегонах ближе чем на расстоянии 1 м в глубину от головок рельсов по вертикали и 2,9 м от оси пути по горизонтали. [c.36]

Переход на машинизированный способ работ по текущему содержанию пути с соответствующим изменением существующих структурных форм позволит повысить уровень механизации текущего содержания, производительность труда, стабильность и равноупругость пути, качество содержания и надежность пути. [c.270]

Потребность в средствах механизации для производства путевых работ по текущему содержанию путей в транспортных хозяйствах с протяженностью путей свыше 200 км — на предприятиях черной металлургии, промышленности строительных материалов, тяжелого транс-нортного и энергетического машиностроения, угольной промышленности и Главпромжелдор-транса МПС — устанавливается правилами ремонта и содержания железнодорожных путей соответствующих министерств. [c.153]

Совершенствование механизации путевых работ и организации ведения путевого хозяйства направлено на то, чтобы обеспечить своевременное высокоироизводительное выполнение необходимых ремонтов пути, сокращение объема работ по текущему содержанию, выполняемых в условиях интенсивного движения поездов. [c.9]

На железных дорогах путевым хозяйством руководят службы пути (П), которые выполняют в пределах дорог функции, аналогичные функциям Главного управления пути. В состав службы входят отделы текущего содержания пути, путевых машинных станций, искусственных сооружений, технический, механизации, промышленных предприятий, лесозащитных насаждений, бухгалтерия. На отделениях дорог (НОД) путевым хозяйством руководят отделы пути (НОДП). Отделы пути отделений направляют деятельность дистанций пути и путевых машинных станций, планируя и организуя работы по ремонту и содержанию пути совместно с отделами эксплуатации отделения железной дороги. [c.142]

В СССР уровень механизации работ по ремонту пути очень высок. Он составляет по капитальному ремонту пути — 75%, по среднему ремонту— 62% и текущему содержанию — 30%. Однако в решениях XXIV съезда КПСС в числе основных задач по развитию железнодорожного транспорта указано на необходимость дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ. [c.3]

Том 1-й охватывает конструкции пути и сооружений, взаимодей ствие пути и подвижного состава, технические условия и нормы их устройвтва и содержания во 2-м томе помещены сведения по воппо-—сам организации и технологии текущего содержания, ремонта пути и снегоборьбы, механизации путевых работ, по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, по экономике путевого хозяйства, вопросам труда и заработной платы. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...