Длина рельсовой плети

L — длина рельсовой плети, м [c.397]

Длина рельсовых плетей зависит от расположения на данн Ом участке крутых кривых, стрелочных переводов, изолирующих стыков, мостов, путепроводов. В кривых длина плетей по наружной и внутренней рельсовым нитям должна быть разной, чтобы можно было их концы разместить по наугольнику. Длина рельсовой плети устанавливается проектом и зависит от местных условий, но она не должна быть более 950 м и менее 150 м, причем укладка плетей короче 250 м допускается только с разрешения начальника службы пути. [c.81]

Длину рельсовых плетей надо определять точно. Для этого на рельсосварочном предприятии имеются поперечные створы, разбитые на точно измеренном расстоянии друг от друга (в начале и конце принятой длины плети). Сваренную рельсовую плеть вытягивают в прямую линию между этими створами. За нормальную длину плети принимают длину, измеренную (стальной лентой) при температуре рельса - -20°С. Эту длину надписывают масляной краской на концах каждой плети. Если измерение производят при другой температуре, то в длину плети вносят поправку в соответствии с табл. 12. [c.81]

Поправки для приведения измеренной длины рельсовой плети к нормальной длине [c.81]

В местах примыкания длинных рельсовых плетей к звеньевому пути, стрелочным переводам и мостам укладывают две пары уравнительных рельсов (рис. 99). В пределах переездов плети соединяют также при помощи уравнительных рельсов, располагая стыки за пределами переездного настила. Изолирующие стыки для переездной сигнализации, находящиеся вблизи переезда, должны иметь с каждой стороны по два уравнительных рельса, не считая рельса, непосредственно перекрывающего переезд (при необходимости этот рельс может быть длиной 25 м). [c.82]

Разрядку напряжений на электрифицированном участке с автоблокировкой при длине рельсовых плетей 800 м, типе рельсов Р50 и тяжелее выполняет бригада, состоящая из 12 монтеров пути, четырех сигналистов, одного машиниста передвижной электростанции и бригадира пути. Работой руководит дорожный мастер. Место работ ограждают сигналами остановки. Работу выполняют без перерыва в движении поездов, за исключением случаев разрядки напряжений на пути со скреплением ЖБ. [c.260]

Длина рельсовых плетей зависит от расположения изолирующих стыков и других местных условий и, как правило, равна 800 м (но не менее 250 м). Такая длина определена из условий транспортировки бесстыковых рельсовых плетей, которые сваривают на рельсосварочных предприятиях и перевозят на составах из платформ, оборудованных роликами. Длина плетей соответствует наиболее распространенной длине станционных путей. [c.191]

Сварка рельсовых стыков имеет большое народнохозяйственное значение. Она применяется для создания длинных рельсовых плетей (до 25 м и выше), что способствует значительному улучшению эксплуатационных показателей рельсового пути на железнодорожном транспорте. Отсутствие толчков подвижного состава на сварных стыках уменьшает как износ пути, так и подвижного состава. [c.99]

Длина рельсовой плети, м.....800 [c.95]

Электрическую контактную сварку применяют для ремонта старогодных] рельсов и восстановления подорванных или лопнувших (при доброкачественном изломе) в рельсы нормальной длины (12,5 и ) или длиной 25 м, а также для получения из новых рельсов стандартных длин рельсовых плетей любой заранее заданной длины, например, длинных рельсов в 25 37,5 50 и более метров. [c.385]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Бесстыковой путь. Особенности устройства бесстыкового, пути обусловлены тем, что в рельсовых плетях, имеюш,их большую длину, при изменении температуры возникают более значительные растягивающие и сжимающие напряжения, чем в звеньевом пути. [c.206]

Плети сваривают из новых рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75 либо без закаленных концов, либо закаленных по всей длине. Концы рельсовой плети имеют закалку и болтовые отверстия. [c.206]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 33 м с мостовыми брусьями рельсовые плети прикрепляют к брусьям так, чтобы сохранялась возможность свободного перемещения пролетного строения. При этом концы рельсовых плетей должны находиться за пределами моста на расстоянии но менее 100 м. [c.207]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.207]

Длину рельса, находящегося в покилометровом запасе, даже если она обозначена на рельсе, тщательно проверяют. Расстояние между пропилами устанавливают с учетом двух зазоров по 3—4 мм. Место второго пропила намечают только после состоявшегося удлинения или укорочения рельсовой плети. [c.370]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

Необходимые длины уравнительных рельсов в зависимости от удлинения рельсовых плетей при разрядке [c.407]

По прибытии поезда к месту работ после ограждения участка сигналами и установки рельсовых перемычек (на электрифицированных участках или оборудованных автоблокировкой) разболчивают начальные стыки плетей со снятием болтов и накладок, отвинчивают на Уз резьбы гайки клеммных болтов на оставшихся шпалах, вынимают все болты из гнезд подкладок и сдвигают концы рельсовых плетей внутрь колеи вначале на протяжении первых 10—15 м, а затем продолжают работу по снятию клеммных болтов по длине всей плети. [c.275]

Рис. 3.1. График основных работ по разрядке температурных напряжений в рельсовой плети длиной 800 м с постановкой ее на ролики (Работы вьшолняют две бригады по 14 монтеров пути — каждая на своей половине плети)

Для обеспечения значения г = 25 кН/м необходимо, чтобы гайки клеммных и закладных болтов на уравнительных рельсах со стороны подвижного конца рельсовой плети (в месте установки ГНУ) на длине анкерного участка имели усиленную затяжку (М = 220+240 Н-м). [c.87]

Длина и место расположения анкерного участка со стороны неподвижного конца рельсовой плети определяется исходя из следующих условий [c.87]

Стыки являются более слабым местом, чем рельс,в непрерывном сечении, требуют дополнительного расхода металла, увеличивают сопротивление движению поездов и расходы по содержанию пути. Для уменьшения числа стыков применяют рельсы большой длины (25 м вместо ранее выпускавшихся 12,5), рельсовые плети ц бесстыковые пути. [c.70]

На нащих железных дорогах применяют бесстыковой путь (рис. 33), при котором рельсовые плети длиной до 800 м сварены из обычных рельсов и прикреплены к шпалам раздельными скреплениями. Между рельсовыми плетями укладывают три или четыре звена уравнительных рельсов нормальной длины (12,5 м). При повышении или понижении температуры воздуха рельсовые плети удлиняются или укорачиваются. До известной температуры этому [c.71]

Бесстыковой путь отличается от звеньевого тем, что при изменениях температуры рельсы не имеют возможности свободно изменять свою длину, из-за чего в них возникают значительные продольные усилия. При повышении температуры по сравнению с температурой укладки рельсовая плеть стремится удлиниться и в [c.79]

Определение изменения длины рельсовой плети бесстыкового пути по номограмме1 (рис. 255) по вертикали откладывают приращения температуры рельсов (/, С) в масштабе—1 см соответствует 2 С, а по горизонтали —изменения Д/ длины плети (мм) в масштабе 1 1. Бесстыковой путь укладывают в интервале температур рельсов от +6 до +35° С, поэтому на уровне 34 С параллельно горизонтальной оси проводят прямую А Б, на которой от вертикальной оси в масштабе, где 1 см соответствует 25 м, откладывают длину плети или полуплети. Точку (О) начала координат соединяют прямыми с точками на прямой А Б, соответствующими концам отрезков длины плети или полуплети по 100 м. [c.407]

Кроме старогодных рельсов, в рельсосварочных предприяти.-ях свариваются в длину 25 м новые короткомерные рельсы, а также длинные рельсовые плети для бесстыкового пути. Сварка новых рельсов ведется только электроконтактным или газопрессовым способом. [c.396]

Длина сварных плетей на сети железных дорог СС СР обычно принимается не более 800 м, что сОот ветствует длине составов спецнадь НЫХ поездов" из платформ, оборудованных роликами, кЬт< рыми плети В>ставляются.на перегон. При ходимости длину плетей увеличивают до 950 м ,.для чего к плеТи длиной 800 м на месте укладки яви-варивайт плеть длиной 150 м. Минимальная длина рельсовых плетей равна 250 м, однако при техническом обосио аиин -и в коротких тоннелях применяют и бол ее короткие плети, но не менее 150 . [c.72]

Рельсовые плети, лежащие внутри тоннеля с плетями, уложенными за его пределами, соединяют двумя—четырьмя уравнительными рельсами. Если на подходах к тоннелю уложен звеньевой путь, то он соединяется с плетью, расположенной в тоннеле, двумя парами уравнительных рельсов на деревянных шпалах с теми же прикрепителями, что и в тоннеле. При этом концы сварных плетей заканчиваются внутри тоннеля на расстоянии 10—15 м от порталов. Длина рельсовой плети в тоннеле может быть принята равной длине тоннеля минус 20—30 м. [c.86]

Для возможности разрядки возникающих в рельсовых плетях температурных напряжений их соединяют тремя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, если соединяемые полуплети имеют в сумме длину 600 м и более, и двумя, если суммарная длина полу-плетей менее 600 м при наличии в месте соединения изолирующего стыка укладывают четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков между второй и третьей парами уравнительных рельсов, а при соединении рельсовой плети со звеньевым путем — две пары в последнем случае изолирующий стык распо- [c.206]

Последовательность работ при осенней разрядке ограждают место работ сигналами остановки ставят поперечные перемычки в стыках рельсовых плетей меняют типовые накладки на инвентарные очищают скрепления от грязи и мазута в стыке плети с инвентарными накладками на одном конце рельса болты не ставят отвинчивают гайки клеммных болтов на 2—3 оборота, проводя эту работу в направлении от концов плетец к середине одновременно снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов уравнительных рельсов (на 2—3 оборота) производят принудительную разрядку напряжений в рельсах гидравлическими или ударными разгоночными приборами, установленными на расстоянии 50—70 м от концов плетей. После изменения длины полуплетей на полную расчетную величину их закрепляют, довертывая гайки клеммных болтов на каждой пятой шпале. Эту работу выполняют в направлении от середины плетей к их концам одновременно ослабляют клеммные болты на сменяемых уравнительных рельсах. [c.371]

Рис. 6. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м. вьшравочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов (типовой технологический процесс № )

В случаях когда старые рельсовые плети из-за наличия в их дефектов не могут больше ишользоваться для бесстыкового пути, их разрезают рельсорезными станками на звенья длиной [c.276]

Рис. 175. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с разрезкой рельсовых плетей на рельсы с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м, выправочно-подбпвочно-отде.точной машины ВПО-ЗООО

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Перед вьфезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20— 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10—15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4—5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидьфными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н-м). [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...