Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Путь бесстыковой

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути.  [c.214]


Бесстыковой рельсовый путь 214, 219,  [c.461]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий.  [c.86]

Рельсы, предназначенные для укладки в звеньевой путь в уравнительные пролеты на бесстыковом пути и для приварки на концах  [c.86]

Применяют в уравнительных рельсах бесстыкового пути и в районах с большой годовой амплитудой температур.  [c.124]

Потребность в промежуточных скреплениях на 1 км пути при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении рельсов к железобетонным шпалам на бесстыковом пути  [c.155]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ, БЕССТЫКОВОГО, НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ И НА УЧАСТКАХ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ  [c.196]

Запрещается применять графитовую смазку в стыках уравнительных рельсов бесстыкового пути.  [c.200]

Бесстыковой путь. Особенности устройства бесстыкового, пути обусловлены тем, что в рельсовых плетях, имеюш,их большую длину, при изменении температуры возникают более значительные растягивающие и сжимающие напряжения, чем в звеньевом пути.  [c.206]

В кривых участках бесстыковой путь разрешается устраивать при радиусе не менее 400 м. Все кривые должны быть поставлены на расчетную ось по точному способу. Положение пути в профиле должно удовлетворять действующим нормам и техническим условиям для звеньевого пути.  [c.206]

По ширине колеи, положению рельсовых нитей по уровню, по подуклонке рельсов бесстыковой путь содержится так же, как и звеньевой путь. Местные отклонения в плане на прямых участках пути не должны быть более 5 мм при нарастании по 1 мм на 1 пог. м.  [c.206]

Шпалы укладывают железобетонные или деревянные типов IA и 1Б в количестве 1840 шт. на 1 км на прямых и 2000 шт. иа кривых радиуса 1200 м и менее расстояние между осями шпал одинаково по всей длине плети при 2000 шпал на 1 км — 50 см при 1840 шпалах — 54,3 см. Примыкание бесстыкового пути с железобетонными шпалами к звеньевому пути с деревянными шпалами, а также к стрелочным переводам и мостам с деревянными брусьями должно устраиваться на расстоянии 6—6,5 м от крайних стыков уравнительных рельсов.  [c.206]


На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов.  [c.207]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др.  [c.331]

Требования к содержанию бесстыкового пути. При высоких телшературах особое внимание нужно обращать на состояние пути в плане резкие отклонения на коротких расстояниях от правильного направления являются признаком выброса. При низких температурах необходимо следить за целостью рельсов, особенно в местах сварки и на длине до 1 м от них летом при температуре, близкой к расчетной, а зимой ниже —30° С за бесстыковым путем следует устанавливать усиленный надзор. Порядок и сроки дополнительного надзора устанавливает начальник службы пути.  [c.336]

Кроме того, на бесстыковом пути необходимо  [c.336]

Подсыпка не разрешается в течение первого года после капитального и среднего ремонта, а также когда балласт предельно загрязнен (выплески). На бесстыковом пути подсыпка также запрещена.  [c.349]

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути. Плети на место укладки перевозят на специальном поезде и разгружают внутри или снаружи колеи при этом обязательно применяют аппарель, которая уменьшает прогиб рельсов, исключает их кантование и удары при спуске. В новых поездах аппарель заменена наклонными лотками. Плеть выгружают так, чтобы концы ее точно совпадали с проектным положением. Выгруженные плети прикрепляют костылями к шпалам через каждые 15 м при железобетонных шпалах рельсы пришивают к кускам деревянных шпал, уложенным в шпальные ящики.  [c.369]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях может производиться весной или осенью (сезонные разрядки) и перед выполнением неотложных работ, связанных со снижением устойчивости бесстыкового пути, когда температура рельсов превышает температуру закрепления плети на 15° С и более (эпизодические разрядки).  [c.370]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с постановкой их на ролики. Работу выполняют в расчетный интервал температур плеть закрепляют на постоянный режим эксплуатации.  [c.372]

Сплошную подъемку или рихтовку бесстыкового пути машинами (при капитально.м, среднем и подъемочном ремонтах), разрешается производить при температурах рельсов, превышающих температуру закрепления плетей не более следующих величин (°С)  [c.373]

Забег стыков на бесстыковом пути в прямой и кривой, см 6 6 6 6 6 6 6 6  [c.391]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка  [c.403]

Если бесстыковой путь будет эксплуатироваться с сезонными разрядками напряжений, то при закреплении плети в расчетном температурном интервале для осенней разрядки укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м с зазорами  [c.406]

Рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечаются знаками О — стрелочный остряк, КР — крестовина, РР — рамный рельс, ПК — переводная кривая. Сварные рельсы (имеющие длину до 100 м) отмечаются буквой С рельсы, образующие бесстыковой путь, буквой Б , уравнительные рельсы — буквой У , закаленные рельсы — буквой 3 .  [c.546]


Если дефектным оказался рельс, являющийся частью сварной плети, бесстыкового пути или стрелочного перевода, то рядом с показателем длины проставляется соответствующая буква, так же как в рельсовой книге ПУ-2.  [c.549]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов.  [c.3]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16].  [c.219]

Стык сборный неизолирующий на всех электрифицированных путях должен иметь электрическое сопротивление не выше сопротивления целого рельса длиной 3 м (при длине рельсов 12,5 м) и 6 м (при длине рельсов 25 м и более, а также на уравнительных рельсах бесстыкового пути). Это обеспечивается приварными гибкими медными электрическими соединителями сеченi ем не менее 70 мм . Поверхность контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм . Допускаются и другие способы обеспечения элекгронровод-ности стыка при условии выполнения нормы его электрического сопротивления. Преимущественным должно быть применение бесстыкового пути,  [c.35]

В. И. Довнорович, В. А. Головня. Определение вектора смещений в тензора напряжений в упругом основанви под действием заданных пропорциональных полярному радиусу нормальных смещений точек круговой области граничной поверхности // Вопросы пути и механизации путевых работ. Тр. Белорус, ин-та инж. ж.-д. транспорта. Вып. 120. Гомель, 1973. С. 84-90. Определение компонентов смещений и напряжений в упругом полупространстве // Стрелочное хозяйство и бесстыковой путь. Тр. БИИЖТ. Вып. 131. Гомель, 1974. С. 68-77.  [c.42]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития.  [c.151]

Для какой цели предназначаются рельсы Для сварки в длинные плети с последующей укладкой в бесстыковой путь Для неспосредственной укладки в звеньевой путь Для сварки в 25-мстро-вые рельсы с последующей укладкой в звеньевой путь  [c.89]

В кан5Д0й отгрузке (платформе или сцепе) имеется от четырех до восьми рельсов с болтовыми отверстиями (для укрепле-то ПИЯ рельсов на вагоне), которые используются как уравнительные, рельсы и концевые рельсы на плетях бесстыкового пути.  [c.89]

Земляное полотно перед укладкой бесстыкового пути должно быть оздоровлено. Балластная призма устраивается по типовому профилю с плечами за концами шпал не менее 25 см, крутизной откосов 1 1,5. У торцов шпал и в шпальных ящиках шебень тщательно уплотняют.  [c.206]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена.  [c.207]


Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание.  [c.334]

Определение изменения длины рельсовой плети бесстыкового пути по номограмме1 (рис. 255) по вертикали откладывают приращения температуры рельсов (/, С) в масштабе—1 см соответствует 2 С, а по горизонтали —изменения Д/ длины плети (мм) в масштабе 1 1. Бесстыковой путь укладывают в интервале температур рельсов от +6 до +35° С, поэтому на уровне 34 С параллельно горизонтальной оси проводят прямую А Б, на которой от вертикальной оси в масштабе, где 1 см соответствует 25 м, откладывают длину плети или полуплети. Точку (О) начала координат соединяют прямыми с точками на прямой А Б, соответствующими концам отрезков длины плети или полуплети по 100 м.  [c.407]

Рис 25Я Номограмма для определения изменеыий длины плетей бесстыкового пути при разрядке напряжений  [c.408]

Спецсостав для перевозки рельсовых плетей бесстыкового пути  [c.481]

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пут и (ПУ- ), записывается их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути порядковый номер от начала пикета, километр, путь. Тип шпалы обозначается с-б — струнобетонная, бр-2 — брусковая, 2-стержневая. Степень дефектности показывается в зависимости от ее характера нег — негодная или деф — дефектная. Положение шпалы на звене обозначается ст — стыковая, пс — предстыковая, пр — промежуточная.  [c.550]


Смотреть страницы где упоминается термин Путь бесстыковой : [c.210]    [c.568]    [c.516]    [c.289]    [c.593]    [c.18]    [c.248]    [c.62]    [c.91]    [c.335]   
Справочник дорожного мастера (1975) -- [ c.86 , c.91 , c.206 , c.207 , c.336 ]

Железные дороги Издание 4 (1991) -- [ c.71 , c.73 ]



ПОИСК



Балласт для бесстыкового пути

Бесстыковой путь 343на искусственных сооружениях

Бесстыковой путь 343на искусственных сооружениях на прочность

Бесстыковой путь 343на искусственных сооружениях нагрузок

Бесстыковой путь 343на искусственных сооружениях устойчивость

Бесстыковой путь 343на пропуск эпизодических

Бесстыковой путь 343на расчет изменений температуры рельсов

Бесстыковой путь и верхнее строение с подрельсовым основанием из железобетона Бесстыковой путь

Бесстыковой путь на мостах и в тоннелях

Бесстыковой путь условия укладки и эксплуатации

Бесстыковой рельсовый путь

Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути

Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути после излома

Длинномерные рельсы и бесстыковой путь

Контроль за температурным режимом бесстыкового пути

Осмотры и проверки бесстыкового пути I и участков с длинномерными рельсами

Особенности производства работ при укладке бесстыкового пути

Особенности ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах

Особенности содержания бесстыкового пути

Особенности содержания бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах

Особенности устройства бесстыкового пути и пути с длинными рельсами

Особенности устройства пути при автоблокировке и электрической тяге, бесстыкового, на железобетонных шпалах и на участках скоростного движения поездов

Подъемка бесстыкового пути

Производство работ на бесстыковом пути

Путевые работы на бесстыковом пути

Путь бесстыковой мостах

Путь бесстыковой скоростного движени

Путь бесстыковой участках с автоблокировкой и электротягой

Работа на бесстыковом пути

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Расчеты бесстыкового пути на устойчивость и прочность

Рихтовка бесстыкового пути

Скорости движения по условиям обеспечения устойчивости бесстыкового пути

Скрепления рельсовые для бесстыкового пути

Снятие температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Содержание пути бесстыкового

Содержание стрелочных переводов, пути на искусственных сооружениях, бесстыкового и на участках с автоблокировкой и электрической тягой

Специальный состав для транспортировки рельсовых плетей бесстыкового пути

Устройство бесстыкового пути



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте