Путь бесстыковой

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Бесстыковой рельсовый путь 214, 219, [c.461]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Рельсы, предназначенные для укладки в звеньевой путь в уравнительные пролеты на бесстыковом пути и для приварки на концах [c.86]

Применяют в уравнительных рельсах бесстыкового пути и в районах с большой годовой амплитудой температур. [c.124]

Потребность в промежуточных скреплениях на 1 км пути при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении рельсов к железобетонным шпалам на бесстыковом пути [c.155]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ, БЕССТЫКОВОГО, НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ И НА УЧАСТКАХ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.196]

Запрещается применять графитовую смазку в стыках уравнительных рельсов бесстыкового пути. [c.200]

Бесстыковой путь. Особенности устройства бесстыкового, пути обусловлены тем, что в рельсовых плетях, имеюш,их большую длину, при изменении температуры возникают более значительные растягивающие и сжимающие напряжения, чем в звеньевом пути. [c.206]

В кривых участках бесстыковой путь разрешается устраивать при радиусе не менее 400 м. Все кривые должны быть поставлены на расчетную ось по точному способу. Положение пути в профиле должно удовлетворять действующим нормам и техническим условиям для звеньевого пути. [c.206]

По ширине колеи, положению рельсовых нитей по уровню, по подуклонке рельсов бесстыковой путь содержится так же, как и звеньевой путь. Местные отклонения в плане на прямых участках пути не должны быть более 5 мм при нарастании по 1 мм на 1 пог. м. [c.206]

Шпалы укладывают железобетонные или деревянные типов IA и 1Б в количестве 1840 шт. на 1 км на прямых и 2000 шт. иа кривых радиуса 1200 м и менее расстояние между осями шпал одинаково по всей длине плети при 2000 шпал на 1 км — 50 см при 1840 шпалах — 54,3 см. Примыкание бесстыкового пути с железобетонными шпалами к звеньевому пути с деревянными шпалами, а также к стрелочным переводам и мостам с деревянными брусьями должно устраиваться на расстоянии 6—6,5 м от крайних стыков уравнительных рельсов. [c.206]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.207]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Требования к содержанию бесстыкового пути. При высоких телшературах особое внимание нужно обращать на состояние пути в плане резкие отклонения на коротких расстояниях от правильного направления являются признаком выброса. При низких температурах необходимо следить за целостью рельсов, особенно в местах сварки и на длине до 1 м от них летом при температуре, близкой к расчетной, а зимой ниже —30° С за бесстыковым путем следует устанавливать усиленный надзор. Порядок и сроки дополнительного надзора устанавливает начальник службы пути. [c.336]

Кроме того, на бесстыковом пути необходимо [c.336]

Подсыпка не разрешается в течение первого года после капитального и среднего ремонта, а также когда балласт предельно загрязнен (выплески). На бесстыковом пути подсыпка также запрещена. [c.349]

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути. Плети на место укладки перевозят на специальном поезде и разгружают внутри или снаружи колеи при этом обязательно применяют аппарель, которая уменьшает прогиб рельсов, исключает их кантование и удары при спуске. В новых поездах аппарель заменена наклонными лотками. Плеть выгружают так, чтобы концы ее точно совпадали с проектным положением. Выгруженные плети прикрепляют костылями к шпалам через каждые 15 м при железобетонных шпалах рельсы пришивают к кускам деревянных шпал, уложенным в шпальные ящики. [c.369]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях может производиться весной или осенью (сезонные разрядки) и перед выполнением неотложных работ, связанных со снижением устойчивости бесстыкового пути, когда температура рельсов превышает температуру закрепления плети на 15° С и более (эпизодические разрядки). [c.370]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с постановкой их на ролики. Работу выполняют в расчетный интервал температур плеть закрепляют на постоянный режим эксплуатации. [c.372]

Сплошную подъемку или рихтовку бесстыкового пути машинами (при капитально.м, среднем и подъемочном ремонтах), разрешается производить при температурах рельсов, превышающих температуру закрепления плетей не более следующих величин (°С) [c.373]

Забег стыков на бесстыковом пути в прямой и кривой, см 6 6 6 6 6 6 6 6 [c.391]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

Если бесстыковой путь будет эксплуатироваться с сезонными разрядками напряжений, то при закреплении плети в расчетном температурном интервале для осенней разрядки укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м с зазорами [c.406]

Рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечаются знаками О — стрелочный остряк, КР — крестовина, РР — рамный рельс, ПК — переводная кривая. Сварные рельсы (имеющие длину до 100 м) отмечаются буквой С рельсы, образующие бесстыковой путь, буквой Б , уравнительные рельсы — буквой У , закаленные рельсы — буквой 3 . [c.546]

Если дефектным оказался рельс, являющийся частью сварной плети, бесстыкового пути или стрелочного перевода, то рядом с показателем длины проставляется соответствующая буква, так же как в рельсовой книге ПУ-2. [c.549]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Стык сборный неизолирующий на всех электрифицированных путях должен иметь электрическое сопротивление не выше сопротивления целого рельса длиной 3 м (при длине рельсов 12,5 м) и 6 м (при длине рельсов 25 м и более, а также на уравнительных рельсах бесстыкового пути). Это обеспечивается приварными гибкими медными электрическими соединителями сеченi ем не менее 70 мм . Поверхность контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм . Допускаются и другие способы обеспечения элекгронровод-ности стыка при условии выполнения нормы его электрического сопротивления. Преимущественным должно быть применение бесстыкового пути, [c.35]

В. И. Довнорович, В. А. Головня. Определение вектора смещений в тензора напряжений в упругом основанви под действием заданных пропорциональных полярному радиусу нормальных смещений точек круговой области граничной поверхности // Вопросы пути и механизации путевых работ. Тр. Белорус, ин-та инж. ж.-д. транспорта. Вып. 120. Гомель, 1973. С. 84-90. Определение компонентов смещений и напряжений в упругом полупространстве // Стрелочное хозяйство и бесстыковой путь. Тр. БИИЖТ. Вып. 131. Гомель, 1974. С. 68-77. [c.42]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития. [c.151]

Для какой цели предназначаются рельсы Для сварки в длинные плети с последующей укладкой в бесстыковой путь Для неспосредственной укладки в звеньевой путь Для сварки в 25-мстро-вые рельсы с последующей укладкой в звеньевой путь [c.89]

В кан5Д0й отгрузке (платформе или сцепе) имеется от четырех до восьми рельсов с болтовыми отверстиями (для укрепле-то ПИЯ рельсов на вагоне), которые используются как уравнительные, рельсы и концевые рельсы на плетях бесстыкового пути. [c.89]

Земляное полотно перед укладкой бесстыкового пути должно быть оздоровлено. Балластная призма устраивается по типовому профилю с плечами за концами шпал не менее 25 см, крутизной откосов 1 1,5. У торцов шпал и в шпальных ящиках шебень тщательно уплотняют. [c.206]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

Определение изменения длины рельсовой плети бесстыкового пути по номограмме1 (рис. 255) по вертикали откладывают приращения температуры рельсов (/, С) в масштабе—1 см соответствует 2 С, а по горизонтали —изменения Д/ длины плети (мм) в масштабе 1 1. Бесстыковой путь укладывают в интервале температур рельсов от +6 до +35° С, поэтому на уровне 34 С параллельно горизонтальной оси проводят прямую А Б, на которой от вертикальной оси в масштабе, где 1 см соответствует 25 м, откладывают длину плети или полуплети. Точку (О) начала координат соединяют прямыми с точками на прямой А Б, соответствующими концам отрезков длины плети или полуплети по 100 м. [c.407]

Рис 25Я Номограмма для определения изменеыий длины плетей бесстыкового пути при разрядке напряжений [c.408]

Спецсостав для перевозки рельсовых плетей бесстыкового пути [c.481]

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пут и (ПУ- ), записывается их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути порядковый номер от начала пикета, километр, путь. Тип шпалы обозначается с-б — струнобетонная, бр-2 — брусковая, 2-стержневая. Степень дефектности показывается в зависимости от ее характера нег — негодная или деф — дефектная. Положение шпалы на звене обозначается ст — стыковая, пс — предстыковая, пр — промежуточная. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...