Мосты металлические

Расчет сжатых стержней на устойчивость по коэффициентам Ф продольного изгиба (коэффициентам уменьшения основного допускаемого напряжения на сжатие) применяют для элементов строительных конструкций, мостов, металлических конструкций подъемно-транспортных сооружений. [c.296]

Изделия только прочные имеют подгруппу—мостостроение (мосты, металлические конструкции, подкрановые балки, подъемники, буровые вышки и др.). [c.4]

Мосты металлические арочные 880, [c.487]

Мосты металлические балочные 864, [c.487]

Мост металлический с ездой понизу [c.389]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

Атмосферная коррозия металлов является самым распространенным видом коррозии. Примерно 80% металлических конструкций эксплуатируются в атмосферных условиях машины и разное металлическое оборудование промышленных предприятий, сельскохозяйственные машины, стальные мосты, каркасы и металлические кровли зданий, различные виды транспорта и др. [c.372]

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Дефекты в кристаллах. Способы повышения прочности твердых тел. Кристаллическими телами являются все металлические изделия — стальные каркасы зданий и мостов, рельсы железных дорог, линии электропередач, станки, машины, поезда, самолеты. [c.92]

Если конструкцию из металлического материала защитить от воздействия агрессивных сред, необходимо длительное время для того, чтобы такая ненагруженная конструкция самопроизвольно разрушилась. Время до разрушения может исчисляться сотнями лет. Создание же любой промышленной конструкции предполагает, что она должна будет нести определенную нагрузку опоры моста испытывают сжатие, трос подъемного крана - растяжение, вал двигателя - кручение. Таким образом, материал конструкций постоянно или периодически подвергается внешним воздействиям. При этом в материал происходит накачка энергии извне, и он вводится в неравновесное состояние. В его структуре начинают происходить постепенные перестройки. Они ведут к усилению границ раздела между отдельными структурными элементами, составляющими материал, и в конечном итоге - к появлению и развитию микротрещин. [c.100]

Применение заклепочных соединений в настоящее время резко сократилось в связи с развитием сварки. Область применения заклепочных соединений ограничивается металлическими конструкциями из легких сплавов, где еще не разработаны методы надежной сварки, и конструкциями, работающими на динамические нагрузки (мосты, корпуса самолетов и др.). [c.420]

Определить наибольший пролет для висячего металлического моста (y = 8,5 [ст]=60 000 Т1м ). [c.53]

Клееные соединения применяют для соединения металлических, неметаллических и разнородных материалов, причем в настоящее время имеется тенденция к расширению применения этих соединений. Так, например, клееные соединения применяют в таких ответственных конструкциях, как летательные аппараты и мосты. [c.25]

Сам преобразователь представляет собой проволочный резистор (катушку),, размещенный в металлическом корпусе, на одном конце которого имеется штуцер для подвода давления, а на другом — выводные проводники, которые подсоединяются к измерительному прибору (потенциометру, измерительному мосту). [c.162]

Реальные инженерные объекты представляют собой обычно более или менее сложные системы, образованные путем соединения отдельных, как правило, относительно простых элементов в единое целое. Ограничимся случаем, когда система образована соединенными между собой стержнями, т. е. элементами, длина которых в несколько раз превосходит характерный наибольший размер поперечного сечения. Примерами таких конструкций могут служить металлические железнодорожные мосты, ажурные опоры линий электропередачи, строительные подъемные краны и т. д. Из огромного разнообразия таких конструкций остановимся на так назы[ваемых плоских стержневых системах, в которых оси стержней (а также внешние нагрузки) расположены в одной плоскости. Будем также считать, что все стержни системы, как правило, прямые, а опорные устройства аналогичны описанным ранее, т. е. представляют собой либо заделку, либо неподвижный или подвижный шарнир. [c.76]

Определить наибольший пролет для висячего металлического моста (y85 кПа, [а] = 6-10 кПа). [c.43]

Понятие статической неопределимости относится, разумеется, не только к балочным и рамным системам, но и к фермам. Мало того, теория статически неопределимых систем получила свое первое и наиболее важное приложение и развитие именно при расчетах металлических ферм железнодорожных мостов в середине прошлого века. [c.108]

До недавнего времени заклепочные соединения широко применяли в различных инженерных сооружениях судах, котлах, кранах, мостах и др. В последние десятилетия область применения таких соединений в общем машиностроении резко сузилась в связи с развитием методов сварки. Заклепочные соединения остаются еш,е распространенным видом неразъемного соединения при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов (дюралюминия). [c.177]

В первые послереволюционные годы велось главным образом капитальное восстановление разрушенных и пришедших в ветхость железнодорожных мостов. С 1923 г. было начато строительство новых металлических мостов. Возведение их производилось по индивидуальным проектам и по ранее выработанной строительной технологии со сборкой пролетных строений на сплошных деревянных подмостях. [c.223]

В 1931—1932 гг. по проектам Г. А. Николаева были построены первые в Советском Союзе сварные металлические мосты. [c.224]

Для предотвращения натекания блуждающих токов посторонние сооружения, например фундаменты зданий, мосты, трубопроводы, металлические оболочки кабелей, заземленные установки и заземлители не должны иметь металлического соединения с ходовыми рельсами или с несущей конструкцией туннеля. Внутри туннеля целесообразно применять пластмассовые трубы и кабели с полимерной (пластмассовой) оболочкой, например типа NYY. Все трубопроводы сетей снабжения должны быть введены в несущую конструкцию туннеля электрически изолированно, например на станциях метро. В металлические трубопроводы за пределами туннеля устанавливают изолирующий фланец. Электроснабжение из коммунальной сети должно осуществляться через трансформаторы с разделенными обмотками. [c.327]

Опоры контактной сети, светофорные мачты, фермы металлических и железобетонных мостов и другие подобные им сооружения, соединяемые с рельсами наглухо или через искровые промежутки, должны быть установлены на каменных, бетонных или железобетонных основаниях. [c.36]

Рельсовые нити на территории депо электроподвижного состава, мастерских и вагоноремонтных заводов должны быть изолированы от металлических сооружений, арматуры железобетонных конструкций и контуров заземлений. Рельсовые нити на металлических и железобетонных мостах должны быть уложены электрически изолированно от ферм моста и арматуры железобетона. [c.41]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского orrodere , что означает разъедать . [c.8]

Отмечено, что наблюдается изменение наклона ППС ближней зоны по отношению к краю линии гравировки в заииси мости от скорости движения обрабатываемой пленки под лазерным излучением. В ряде случаев наблюдалась корреляция направления элементов этих ППС с нааравлениями трещин в металлической пленке вблизи линий градировки. Наблюдались также ППС, связанные с трещиной и располагавшиеся следующим образом одна система — параллельно трещине, другпя — концентрически по отношению к вершине трещины. [c.96]

Мосты переменного тока н мостовая схема для измерений баллистическим методом. В большинстве работ по адиабатическому размагничиванию метод, в котором используется переменный ток, более удобен, чем баллистический метод. В первом методе может быть достигнута более высокая точность и произведено большее число измерений в единицу времени. Недостаток этого метода заключается в том, что вся аппаратура, расположенная внутри криостата, должна быть изготовлена из неэлектронроводного материала, поскольку во всех металлических деталях возникают токи Фуко, которые влияют на показания моста, особенно на значения /" (см. [c.456]

Как указывалось выше, в случае баллистических измерений металлические детали, расположенные в криостате, представляют меньшую опасность, чем в случае измерений с мостом переменного тока, по при некоторых обстоятельствах токп Фуко также могут ирнвести к появлению двойных отбросов, подобных тем, которые наблюдаются в случае релаксационных эффектов в соли. [c.457]

В случае, когда в металлических частях криостата, магнита и линий откачки возникают токи Фуко, а также в случае наличия в мосте емкостных или индукционных связе отклонения G все еще могут быть скомненсиро-ваны установкой и Я, однако теперь интерпретация показаний моста становится более трудной. Как в у, так п в у" должны вноситься поправки (причем нонравки, вносимые в у", обычно больше), которые могут быть определены из измерений, при которых заменяется переменной взаимоиндукцией, свободной от потерь на переменном токе. [c.459]

Другое решение, в котором нет необходимости заполнения капсулы гелием под высоким давлением ирп комнатной температуре, было предложено де-Клерком [110]. Им был сконструирован вентиль, изображенный на фиг. 91. Седло вентиля изготовляется из феррохромового сплава, и оба конца его спаиваются со стеклянными трубками. Запирающая пгла сделана из стали. В контейнер поступает необходимое количество гелия, после чего вентиль запирается с помощью длинного металлического стержня, который затем может быть удален. Измерительные катушки моста взаимоиндукций наматываются такпм образом, чтобы поле в месте расположения вентиля было равно нулю. Трудность пспользовання таких вентилей состоит в невозможности пользоваться смазкой. Коническая часть запирающей иглы должна быть настолько хорошо отцентрована по отношению к седлу вентиля, чтобы пленка гелия, имеющая толщину около 3,5 -10 см, не могла бы переползать сквозь вентиль. Это очень жесткое требование, и никогда нельзя быть уверенным в том, что вентиль, который хорошо работал в течение одного гелиевого эксперимента, будет удовлетворительно работать в течение следующего. При наиболее благоприятных обстоятельствах время отогрева такого устройства от температуры около 0,05 К до Г К составляло примерно 2 часа. [c.562]

Принцип работы портативных измерителей скорости коррозии типа СК-2, СК-3 (США) заключается в следующем. В зонде, представляющем собой полую металлическую трубку с отверстиями, закреплены три проволочных элемента металла. Один не защищен от коррозии, два защищены коррозионно-стойкими покрытиями. Концы проводников выведены наружу в специальный штеккер. Незащищенный измерительный металлический элемент по мостовой-схеме соединяется со сравнительным элементом, имеющим покрытие. По замерам сопротивления этого моста судят об изменении скорости коррозионнога-разрушения во времени. Второй защищенный металлический элемент с коррозионно-стойким покрытием служит для определения правильности работы зонда. Коррозиметр 4800 служит для непрерывного определения и записи замеров и работает с любыми стационарными датчиками. При использовании программирующего устройства с его помощью можно непрерывно контролировать 12 зондов. [c.93]

Измерительной аппаратурой служил потенциометрический мост типа ПСР-1-02 класс 0,5. В качестве охлаждающего агента применялись либо охлажденный осушенный воздух (машина И-47-К-54), либо проточная вода (машина И-47), подаваемая под внутреннюю поверхность металлического образца, укрепленного в специальной термоохлаждающей головке (фиг. 27). [c.67]

При незагрязняющей плавке металла широко применяется удержание его в твердой охлаждаемой металлической оболочке из того же материала, что и расплав (так назьшаемый гарнисаж) или из инородного материала ( холодный тигель ). Граница расплава с охлаждаемым металлом обладает специфическими свойствами. На тончайшем пограничном слое наблюдается огромный скачок температуры — от температуры расплаленного металла (1000—3000 °С) до температуры охлаждаемой поверхности (при медной водоохлаждаемой стенке 200-400 °С). Для этого слоя особое практическое значение имеют три характеристики диффузионные свойства, определяющие загрязняе-мость расплава материалом охлаждаемой оболочки, термическое и контактное электрическое сопротивления. [c.11]

Несмотря на широкое развитие промышленности синтетических веществ, металлы по-прежнему остаются основным конструкционным материалом, незаменимым в ряде важнейших отраслей промышленности и сельского хозяйства. Более того, объем производства металлов неуклонно растет и соответственно неуклонно увеличивается мировой металлический фонд. В СССР производство стали за последние полвека выросло более чем в 30 раз. Металлофонд страны превысил 1 млрд, т (главным образом за счет черных металлов). С увеличением массы применяемого металла растут и потери его от коррозии, причем, как показывают статистические данные, потери растут намного быстрее, чем объем металлофонда.,В первую очередь это объясняется изменением самой структуры метйллофонда. Раньше основное количество металла направлялось в транспорт (рельсы, мосты, подвижной состав и т. д.). С годами все возрастающая доля металлофонда приходится на т кие отрасли промышленности, как химическая, нефтехимическая, целлюлозно-бумажная, нефте-и газодобывающая, цветная и черная металлургия, атомная энергетика и другие, в которых условия эксплуатации металлов несравненно жестче, чем на транспорте. Здесь металл работает при повышенных температурах и давлениях, в потоках жидкости, в контакте с агрессивными средами. Кроме того, и в почвах, и в атмосфере коррозия металлов также становится все более интенсивной вследствие загрязнения воздуха и вод промышленными отходами, стимулирующими разрушение Для нашедших сейчас широкое применение [c.6]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Предпосылками для осуществления дренажа или усиленного дренажа блуждающих токов в рельсы железных дорог с тягой на постоянном токе являются те же условия, что и при защите от коррозии (см. раздел 11.1). Трубопроводы и оболочки кабелей должны иметь металлическую проводимость по всей длине. Отдельные изолирующие муфты, например с зачеканкой свинцом или с обрезиненными болтами, должны быть закорочены проводящими перемычками. Защищаемые сооружения не должны иметь металлически проводящего соединения с ходовыми рельсами, что нередко наблюдается в особенности на мостах и делает мероприятия по защите от блуждающих токов невозможными. Металлические соединения и без мероприятий по защите от блуждающих токов являются особым источником опасности вследствие возможности натекания блуждающих токов и поэтому их следует в принципе всегда избегать. Соединения трубопроводов и кабелей при осуществлении совместных защитных мероприятий помехой не являются. Такие соединения могут быть даже желательными или необходимыми. [c.328]

Пути отстоя вагонов с электроотоплением должны обеспечивать двойной отвод токов отопления с пути отстоя на редьсы главного электрифицированного пути. Путь в туннелях и конструкция их должны обеспечивать отвод воды от элементов верхнего строения пути не должно допускаться стенание на путь грунтовых вод. Рельсы на металлических и железобетонных мостах должны быть изолированы от ферм моста, от бетона и арматуры железобетона. [c.36]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...