Расстройства пути

Железнодорожный путь работает весьма напряженно. На него действуют природные факторы (вода, ветер, колебания температуры, солнечные лучи), что требует мер для защиты от их вредного воздействия, а также силы, возникающие при движении поездов. Все это вызывает расстройства пути и требует ведения работ [c.84]

Костыльное прикрепление рельса к шпале просто и дешево. Отрицательным в этом прикреплении является довольно быстрое расстройство пути, особенно на грузонапряженных участках. Костыли хорошо сопротивляются отжатию и слабо — выдергиванию. [c.87]

К неотложным работам, выполняемым в первые дни каждого полумесяца, относят работы по ликвидации таких неисправностей, как превышение допустимых отклонений в содержании колеи по уровню и шаблону углы в плане, вертикальные толчки, застой воды в кювете и т. п., т. е. неисправностей, которые, если их своевременно не устранить, могут привести к серьезному расстройству пути и сокращению срока службы элементов-пути. [c.299]

В графике по текущему содержанию-пути предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пред-стыковыми шпалами. Хорошее, состояние стыков предупреждает расстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов. [c.299]

Весной по мере освобождения пути от снега отводят воду с пути и земляного полотна, закрепляют противоугоны, стыковые, клеммные и закладные болты, добивают костыли, довертывают шурупы. Все эти работы способствуют закреплению пути от угона и предупреждают расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. [c.304]

Расстройства пути, причины их возникновения и способы предупреждения [c.305]

Неисправности, а иногда и большие расстройства пути могут появиться в результате деформации земляного полотна. Такие неисправности происходят длительное время и приносят много хлопот работникам путевого хозяйства. Для предупреждения расстройств пути, вызываемых деформациями земляного полотна, прежде всего необходим хороший отвод воды от него. Все канавы, отводящие воду, периодически очищают от наносов и всяких отложений. Кроме того, постоянно поддерживают правильный уклон дна, что исключает застой воды в канавах. При каждом [c.305]

Путевой обходчик, регулярно осматривая путь по графику обхода, разработанному начальником дистанции пути ПТЭ и утверждённому начальником дороги, обязан обнаруживать все расстройства пути, немедленно устранять те из них, 39 которые не требуют согласно правилам производства работ участия более одного человека, и об остальных расстройствах сообщать бригадиру пути и дорожному мастеру . [c.75]

Многие изменения, происходящие в пути, известны. Например, при загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдается вспучивание пути. Под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения, т. е. происходит угон пути. В обоих случаях могут возникнуть большие расстройства пути, если не принять соответствующих мер для устранения их причин. Но в пути могут происходить и такие процессы, которые присущи только данному участку или отдельному месту пути, причем причины их развития могут быть неизвестны. Например, просадки. В таких случаях руководитель дистанции пути, околотка или рабочего отделения, чтобы предотвратить нежелательные последствия, должен найти причину того или иного изменения в пути и наметить меры для ее устранения. Следовательно, руководители подразделений должны глубоко изучать состояние пути, постоянно наблюдать за изменениями, происходящими в нем, и анализировать их. [c.41]

Повышенная грузонапряженность, с одной стороны, вызывает более интенсивные расстройства пути, а с другой — снижает возможности путейцев нормально их устранять. Это приводит к усиленному износу элементов верхнего строения пути и значительному сокращению межремонтных периодов. Следовательно, необходимы меры для уменьшения расстройства пути, а значит, и объемов работ, а также для повышения эффективности затрат труда на текущее содержание. Снижение объемов работ и повышение эффективности затрат труда прежде всего достигаются при укладке более мощного типа верхнего строения, строгом соблюдении видов и сроков его ремонта и высоком качестве Выполнения ремонта, широком применении машин, механизмов и транспортных средств, а также при внедрении рациональных форм организации механизированного текущего содержания. [c.119]

Предупредительные весенние работы производят на каждом километре главного пути и каждом станционном пути в два периода. Первый период определяется оттаиванием балласта до подошвы шпал. В этот период детально проверяют путь с исправлением его укладкой пучинных подкладок в местах роста пучин или появления новых проверяют все пучинные карточки, нашпальники и башмаки с заменой изношенных и деформированных закрепляют противоугоны с заменой дефектных подтягивают стыковые болты добивают костыли. Назначение этих работ — предупредить угон и расстройства пути с оттаиванием балласта ниже подошвы шпал. [c.137]

НИИ балласта сразу проявляются на большом протяжении пути. К таким неисправностям относится, например, отход противоугонов от шпал. Противоугоны упираются в замерзший балласт и этот дефект незаметен, а весной при оттаивании балласта противоугонная система не будет выполнять своего назначения и путь быстро расстраивается. Другим видом подобных неисправностей являются потайные толчки. В течение зимы в зазорах между рельсом и подкладкой, между подкладкой и шпалой напрессовывается снег, образуется лед, в результате чего в этих местах потайные толчки незаметны. Весной же эти ледяные прокладки исчезают и на больших протяжениях образуются сильные толчки. Бригада не может быстро справиться с резко возрастающим объемом работы появляются выплески, расстройство пути увеличивается иногда приходится ограничивать скорость движения поездов. [c.143]

Текущее содержание пути является одним из основных видов путевых, работ. Цель текущего содержания —-предупреждение появления расстройств пути, выявление и устранение неисправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути. В состав работ rio текущему содержанию пути входят осмотры и про- [c.87]

В тоннелях не допускается укладка рельсов разных типов с переходными стыками и рубок, так как это приводило бы к расстройствам пути и быстрому выходу рельсов, что особенно недопустимо в таком ответственном сооружении. Рельсы пришивают к шпалам пятью костылями (три основных и два обшивочных). [c.134]

Локомотивы и вагоны при движении по пути вызывают его износ и расстройство. Чтобы расстройства пути не накапливались и в конце концов не привели к снижению скорости и даже угрозе безопасности и бесперебойности движения поездов, организована система текущего содержания пути. [c.238]

Расстройство пути по направлению в плане, например, часто происходит от неправильного содержания пути по ширине колеи, от недостаточной величины плеча балластной призмы, резкого изменения величины радиуса кривой. Следовательно, для ликвидации этого расстройства нельзя ограничиться только рихтовкой пути. Необходимо установить и устранить причины, вызвавшие его. [c.238]

Во время дождей вода попадает под шпалу и, не имея выхода, задерживается там, разжижая загрязненный балласт. При проходе поезда, когда колесо придавливает шпалы вниз, разжиженный балласт выплескивается из-под шпал на поверхность балластной призмы когда колесо уходит, грязь и вода опять попадают в свободное пространство между шпалой и балластом. Этот процесс постепенно усиливается и приводит к тяжелым расстройствам пути на этом участке. Пустоты чаще всего наблюдаются на участках выправки пути методом подсыпки, когда не соблюдаются установленные правила выполнения этих работ. Там, где шпалы и брусья постоянно плотно подбиты, выплески не появляются. Основным предупредительным мероприятием против образования выплесков является плотная подбивка шпал и брусьев и своевременная замена загрязненного балласта. [c.256]

Замену инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути стараются выполнить в сжатые сроки, чтобы не допустить расстройства пути. Плети на перегон доставляют специальными поездами и укладывают в путь с одновременным снятием и погрузкой инвентарных рельсов путеукладочным краном или другими механизмами. [c.277]

Одной из основных причин расстройства пути является угон рельсов и шпал, т. е. перемещение их вдоль пути. При осмотрах следят, нет ли угона пути в первую очередь в местах торможения поездов на спусках, перед входными сигналами, на остановочных пунктах электропоездов и др. [c.69]

Если трамбуют балласт после каждой работы, связанной с нарушением целостности нризмы, то реже появляются шпалы с отрясенными концами и путь устойчив и, наоборот, плохо утрамбованный и неплотно подбитый под шпалы балласт вызывает частые просадки и перекосы пути в этих местах и ведет к общему расстройству пути. [c.110]

Эксплоатационный наименьший радиус кривой ДЛЯ паровозов. Наименьший радиус кривой для отдельного экипажа при заклинивании его тремя точками двух нитей колеи не является тем радиусом кривой, который паровозы могут проходить, не вызывая опасных расстройств пути. [c.300]

Ширина колеи в сочетании с размерами колёсных пар определяет сумму зазоров между гребнями бандажей колёсных пар и боковыми гранями головок рельса. Эти зазоры необходимы во избежание заклинивания колёсных пар, влекущего за собой увеличение сопротивления движению подвижного состава, усиленный износ рельсов и колёс и расстройство пути в плане. В то же время большие зазоры могут привести к ударам гребней колёс в рельс при вилянии подвижного состава и при входе его в кривые участки пути, поэтому размеры зазоров выбираются оптимальными. [c.172]

Статическое и динамическое заклиненные вписывания в условиях обычной эксплоатации допускать не следует, так как они влекут за собой увеличенное сопротивление движению, увеличенные износы рельсов, бандажей и расстройства пути в плане. [c.173]

Переходные кривые устраиваются для обеспечения плавного перехода подвижного состава из прямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса в круговую кривую другого радиуса. При входе экипажей из прямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса в круговую кривую другого радиуса наблюдаются мгновенное возрастание центробежной силы, вызывающее расстройства пути] в начале и в конце кривых, расстройства подвижного состава и неблагоприятные воздействия на пассажиров. [c.183]

Для облегчения прохождения подвижного состава и для уменьшения расстройства пути и подвижного состава круговые кривые сопря-гаются с примыкающими к ним прямыми при помощи переходных кривых. [c.416]

В зависимости от положения колесной пары при подходе к крестовинному узлу гребень колеса может набегать на отводы контррельса и нерабочего усовика. При этом неизбежно горизонтальное ударно-динамическое взаимодействие экипажа и пути. Такое взаимодействие колеса с отводом усовика может иметь место при движении экипажа в пошерстном направлении, а с отводом контррельса — при движении в обоих направлениях. При противошерстном движении возможно также набегание на усовик между горлом и сечением сердечника 20 мм. Соударение колеса с контррельсом или усовиком практически не влияет на напряженное состояние несушего рельса, однако с последствиями такого соударения нельзя не считаться быстрее развиваются расстройства пути и износ ходовых частей экипажа. Ударнодинамические импульсы ощущают и пассажиры. Все это приводит к требованию о необходимости ограничения уровня таких воздействий. Для этого важно правильно выбрать меру указанных воздействий й установить зависимость ее от условий движения экипажа. [c.52]

Технологичеосий процесс планово-предупредительных работ по выправке пути на асбестовом балласте с применением комплекса машин СМ, ВПО, ЭЛБ, ВПР, БУМ, ПБ и др. в "окно" продолжительностью 5 ч. В процессе эксплуатации пути на асбестовом балласте на поверхности балластной призмы образуется затвердевшая (похожая на сцементированную) корка толщиной 3—4 см. Она задерживает б(iльшyю часть засорителей на поверхности призмы и позволяет легко нх убирать щеточными машинами типа СМ. Однако некоторая часть засорителей все же попадает под шпалы и, уплотняясь под поездами, постепенно ухудшает дренирующие свойства асбестового балласта и приводит к повышенному его увлажнению и расстройству пути. Этот недостаток легко устраняется разрыхлением частично загрязненной и сильно уплотненной подшпальной постели струнками электробалластера и перемешиванием разрыхленного слоя с чистым асбестовым балластом перед выправкой пути. [c.120]

В весенний период года (таяние снега) планщ)уют и выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, выборочной регулировке стьпсовых зазоров, сплошной смазке и закреплению болтов, добивке костьшей и довертыванию шурупов на стрелочных переводах, замене негодных противоугонов и др. Целью таких работ является предотвращение угона и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность. [c.128]

Остаточные деформации, постепенно накапливаясь, переходят в неисправности. Они приводят к расстройству рельсовых стыков, к толчкам и просадкам, искажению пути в плане, уширению колеи, нарушению стыковых зазоров и подуклойки, ослаблению прикрепления рельсов к шпалам и т. п. Если неисправности своевременно не устранять, то их дальнейшее накопление может привести кполному расстройству пути, т. е. к нарушению его работы как целой конструкции. [c.305]

Причиной многих неисправностей пути часто бывает угон — продольное смещение рельсов по направлению движения поездов с нарушением зазоров, иногда со сдвигом шпал, перекосом их и над-дергиванием костылей. Если своевременно не приостановить угон и не устранить вызванные им неисправности, то могут возникнуть другие, более серьезные неисправности срез стыковых болтов, излом накладок, значительное уширение колеи, а затем наступит полное расстройство пути. [c.307]

При значительном объеме неотложных работ (при расстройстве пути вызываемом ливнями, быстрым ростом или осадкой пучин и т. д.) в помощь механизированным околотковым и отделенческим бригадам по указанию начальника дистанции пути привлекаются монтеды пути ремонтных колонн и бригад. V [c.31]

Повышенная деформатив-ность конструкций в поперечном направлении, расстройство путей крана [c.105]

На механизированных дистанциях пути в зависимости от местных условий в пределах перегонов и малых станций применяют три структурные формы организации первичных производственных подразделений (см. главу I, 1). Текущее содержание пути на механизированных дистанциях пути осуществляется силами околот-ковых и отделенческих механизированных бригад и звеньев и специализированных бригад. При необходимости выполнения значительного объема неотложных работ при расстройстве пути, вызываемом ливнями, быстрым ростом или осадкой пучин, и в других случаях в помощь околотковым и отделенческим бригадам могут по решению начальника дистанции пути привлекаться рабочие механизированных ремонтных колонн и укрупненных механизированных бригад по капитальному ремонту пути. [c.139]

Гранями головок рельсов называет- ся ширщнрй колеи. Эта ширина складыв 1<й1йся из расстояния между колесами (1440 3 мм)., двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения колесных пар. Ширина нормальной (широкой). колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349 м принята в СССР 155Ю мм с допусками в сторожку уширения 6 мм и в/сторону сужения 4 мм, До 19721 г. нормальной на наших дорогах Считалась. ширина катен 1524 мм сужение ее до 1520 мм принято для уменьшения зазора между колесами и рельсами, что при возросших скоростях движения способствует уменьшению расстройств пути. [c.73]

В книгах записи результатов проверки пути и стрелочных переводов (ПУ-28 и ПУ-29) отмечают отступления по уровню, ширине колеи неплотное прилегание подошвы рельсов к подкладкам (провесы) недобитые и отжатые костыли со следами сдвига подкладок углы в кривых сильно изношенные и лораженные гнилью шпалы ослабленные противоугонные устройства слитые или чрезмерно растянутые зазоры толчки в стыках и другие неисправности (рис. 9.1). Даже если не обнаружено отступлений по ширине колеи и уровню, указанные неисправности могут служить причиной тяжелых расстройств пути и угрожать безопасности движения поездов. [c.196]

Зазор между стрелочными подушками и подошвой остряка допускается не более 1 мм и то при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса будет менее 2 мм. Особенно тщательно подбивают брусья у корня остряков и под крестовиной, так как в этих местах в результате повышенного воздействия колес подвижного состава происходит от-рясение брусьев, образуются выплески и другие расстройства пути. [c.259]

Возрастание объемов выправочных работ, связанных с расстройствами пути особенно в конце межремонтного срока и тем более в случаях, если эти сроки не выдерживаются, не позволяет ограничиться устранением только отдельных неисправностей, а вызывает необходимость призводить работы по сплошной выправке и подбивке пути. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...