Угол набегания

Безопасность движения по кривым. Под действием горизонтального усилия набегающее колесо может, в особенности если угол набегания а положителен, приподняться над головкой рельса, касаясь её только в одной точке (фиг. 16). Безопасность движения будет обеспечена, если колесо, занявшее положение, указанное на фиг. 16, сможет соскользнуть обратно. Соскальзывание, которому препятствует сила трения тЛ(, будет возможно при следующем отношении вели- [c.387]

Рис. 7. Опытные данные по теплопереносу в осевой критической точке для начального участка струи (а), поправочный коэффициент, учитывающий угол набегания струи (б)"

Ф — угол набегания, град-, [c.280]

Однако, с другой стороны, от величины зазора зависят угол набегания гребня колес на рельс и величины горизонтальных поперечных сил, действующих на рельсы при вилянии экипажа угол удара в упорную нить при входе экипажа в кривую угол удара в криволинейный остряк при движении на боковое направление стрелочного перевода срок службы рельса и величина контактных напряжений расходы на текущее содержание пути и ремонт подвижного состава плавность движения поездов. Чем больше величина зазора б, тем эти явления проявляются резче в худшую сторону. [c.52]

Приведенные формулы не учитывают влияния таких факторов, как угол набегания, диаметр колес, скорость движения и т. д. [c.373]

Тележки соединяются с кузовом с помощью шкворневого узла или плоского пятника. При прохождении кривых участков пути тележка поворачивается относительно кузова в горизонтальной плоскости, при этом оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания реборды колеса на рельс и уменьшает износ гребней колес. Тележки располагают симметрично относительно центра вагона. Расстояние между шкворневыми устройствами называется базой вагона, а расстояние между центрами осей тележки — базой тележки. [c.33]

Повернем ось Ох так, чтобы ее направление совпало с направлением бесциркуляционного обтекания или, что все равно, с направлением нулевой подъемной силы тогда угол нулевой подъемной силы ео обратится в нуль, угол набегания потока 0х> станет равным теоретическому углу атаки а, и выражение момента относительно фокуса будет [c.253]

Таким образом, уменьшается угол набегания тележек при вписывании в кривые, уменьшается трение бандажей колес о наружный рельс, уменьшается их взаимный износ и понижается сопротивление движению. Когда же весь зазор, равный 30 мм, в резиновых кольцах амортизатора использован, поперечная шарнирная муфта становится жесткой. [c.25]

Геометрический Rj ,un отдельного двухосного экипажа. Заклинивание двухосной тележки тендера при а = 5i — 5а (наибольшее уширение по ПТЭ равно 16 мм) происходит при очень небольших радиусах кривой. Более близким ограничением будет наибольший допустимый угол набегания а[, который, на- пример, для колёс диаметром 1 050 мм будет равен 16°. Для двухосного экипажа [c.296]

На наших старинных паровозах иногда встречаются одноосные тележки Адамса, часто называемые радиальной осью Адамса , в которых водило отсутствует вовсе, и боковое перемещение осуществляется относительно направляющих основной рамы паровоза, как показано на фиг. 464 для получения радиальной установки оси при проходе кривых направляющие имеют значительный перекос (в плане). Соответствующий профиль имеют и корпуса букс. Направляющие представляют собой вогнутые поверхности, описанные по радиусу из одного центра для правой и левой сторон паровоза. Величина радиуса определяется при вписывании паровоза по способу Роя угол набегания реборды колеса на рельс при проходе кривых должен быть близок к нулю. [c.519]

I — расстояние от уровня головки рельса до точки прижатия гребня к рельсу (обычно принимают равным 10 мм) р — угол набегания колеса на рельс т — угол наклона рабочей поверхности гребня к горизонту (для новых вагонных колес т = 60 . Если известно х (расстояние от оси до центра поворота тележки), то [c.106]

За угол набегания в данном случае принимался угол между направлением вектора скорости и потока и внутренней нормалью п плоскости, на которой фиксировалось давление. [c.357]

Кузов вагона шарнирно соединен с тележкой посредством шкворневого устройства. При прохождении вагоном кривого участка пути тележка поворачивается в горизонтальной плоскости, при этом оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания колес на рельс и, следовательно, уменьшает износ колеса и головки рельсов. [c.6]

Формула, связывающая основные параметры передачи гибким звеном, была выведена в 1765 году Л. Эйлером. Пусть гибкое звено охватывает круглый шкив (рис. 11.32). Ту ветвь гибкого звена, которая при своем движении набегает на шкив, назовем набегаю-щей ветвью, а ту ветвь, которая сбегает со шкива, — сбегающей ветвью. Дуга, па которой гибкое звено соприкасается со шкивом, называется дугой обхвата, а соответствующий ей центральный угол а — углом обхвата. Пусть натяжение набегающей ветви равно F , а сбегающей — Fn . Найдем связь между этими натяжениями. При этом примем следующие упрощения. Будем считать гибкое звено нерастяжимым и не оказывающим сопротивления изгибу при набегании и сбегании. Далее будем предполагать движение этого звена происходящим с постоянной скоростью v. Будем пренебрегать массой гибкого звена и его центробежной силой. [c.236]

Уголковая решетка. Простым и удобным распределительным устройством, особенно для электрофильтров и скрубберов, в которых происходит осаждение пыли, является щелевая решетка, составленная из уголков, установленных вершинами кверху. С таких уголков пыль легко стряхивается, а при достаточной вытянутости вершин (большой угол откоса — 60° и более) пыль, если она не липкая, вообще не удерживается. Такая решетка удобна еще и тем, что уголки легко укладывать с переменным шагом для обеспечения лучшего распределения скоростей и меньшего коэффициента сопротивления, чем при постоянном шаге. Уголковую решетку можно применять как при боковом вводе потока, так и при центральном. В случае бокового ввода потока уголки располагают перпендикулярно к оси входа (рис. 8.3, а). При центральном набегании потока на решетку уголки следует располагать в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Уголковая решетка, как и плоская, при очень большом коэффициенте сопротивления вызывает перевертывание профиля скорости в сечениях на конечном расстоянии за решеткой. Для устранения этого эффекта следует к вершинам уголков приварить направляющие пластинки. [c.204]

Числа зубьев звездочек. Ми нимальные числа зубьев звездочек ограни чиваются износом шарниров, динамическими нагрузками, а также шумом передач. Чем меньше число зубьев звездочки, тем больше износ, так как угол поворота звена при набегании цепи на звездочку и сбегании с нес равен Ш(У /г. [c.254]

Упругое скольжение. Один и тот же элемент ремня А/ имеет разную длину при набегании на шкив в точке А и при сбегании со шкива в точке С (рис. 12.2, б), так как в точке А он растянут натяжением fj, а в С — натяжением Рч- Поэтому элемент ремня, находящийся на шкиве, должен изменить свою длину А/ на А4, пока шкив повернется на угол а . Очевидно, это может произойти только за счет скольжения ремня по шкиву (поскольку элемент поверхности обода шкива, на котором находится элемент ремня, не меняет своей длины). Скольжение начинается от точки С и существует в пределах всей дуги скольжения ВС тогда как на остальной части дуги обхвата ремень не скользит по шкиву и длина его элемента не изменяется. Для дуги скольжения действительно соотношение (12.1). В пределах дуги покоя (а, —относительное удлинение элемента ремня остается неизменным, а следовательно, остается постоянным и его натяжение. Поэтому если в формуле (12.2) заменить а, на а , то она станет пригодной и для ременных передач. Из формулы (12.2) видно, что при р --=р.. = 0. С ростом [c.313]

Клапаны в закрытом положении находятся на угле поворота печатного цилиндра, чему соответствует угол ф4 поворота главного вала. Затем при набегании ролика на выступ клапанного кулачка клапаны вновь открываются, поворачиваясь на угол б . Открытию клапанов соответствуют углы поворота печатного цилиндра а, и поворота главного вала фд . После открытия клапанов и установки печатного цилиндра в исходное положение начинается подача листа к цилиндру, чему соответствует угол поворота главного вала, равный ф . Затем клапанный кулачок поворачивается вправо на угол Ртах- В ЭТО время клапаны опускаются, и их закрытие заканчивается к моменту начала вращения печатного цилиндра. Время закрытия клапанов [c.351]

Исследование процесса перекатывания колёс паровоза фи движении по кривой показывает, что боковое перемещение колёс по рельсам при вращении экипажа вокруг центра поворота происходит не вследствие простого скольжения, а как результат упругого смещения частиц колеса и рельса, приводящего при одновременном перекатывании к непрерывному поперечному сдвигу. Сила, вызывающая этот сдвиг, пропорциональна отношению расстояния точки контакта от центра поворота кдзадиусу кривой и зависит от нагрузки на колесо. При значительном сдвиге, имеющем место, если угол набегания превышает 2о, упругое скольжение переходит в действительное. [c.386]

В настоящее время установлено, что помпаж связан с периодическими срывами потока, вознх кающими главным образом на выпуклой поверхности (спинке) профилей лопаток при обтекании компрессорных решеток. При постоянных оборотах кохмп-рессора (а следовательно, при постоянной окружной скорости лопаток) уменьшение расхода приводит к уменьшению осевой составляющей скорости потока на входе в данную решетку. Следовательно, относительная скорость при обтекании профиля в решетке изменяет свое направление, угол набегания потока, возрастая, становится больше критического, вследствие чего и возникает срыв потока со спинки лопатки. [c.151]

Re = wdjv — число Рейнольдса w — скорость потока в самом узком сечении, м/с р — плотность (средняя) потока, кг/м ер— коэффициент, учитывающий угол набегания (угол атаки) Р потока [c.217]

При обработке результатов измерений ввиду малых значений М] сжимаемость воздуха не учитывалась. На входе измерялись скоростной напор <71 = р —р и угол набегания потока щ. Замер производился в пяти точках комбинированным зондом, включающим насадки полного давления, давления потока и двухтрубчатый угломер. Полное давление и угол потока на выходе ог измерялись комбинированной шайбой. Шайба имеет преимущество перед двухтрубчатым угломером ею можно определить направление потока при наличии поперечного градиента скорости за решеткой в следе от пограничного слоя. Направление потока измерялось в девяти точках, потери измерялись в следе по шагу через 1 мм. Измеренные величины потерь и углов потока на выходе из решетки осреднялись арифметически по шагу. Полученные экспериментальные характеристики плоских компрессррных решеток представлялись в виде зависимостей [c.73]

Координатник 7 позволял изменять расстояние по оси от сопла до модели от О до 650 мм, что для с о = 46 мм составляло в безразмерном виде х1с1о 14. Перемещение в направлении, перпендикулярном к оси струи, т. е. в плоскости теплообменной поверхности, составляло в безразмерном виде г/с о 5. Исследуемая модель была смонтирована на роликах и проводилась в движение в своей собственной плоскости электроприводом на основе моторчика Уоррена. Так как перемещение модели и ленты потенциометра ЭПП-09 были синхронизированы, то автоматически получались кривые распределения удельных тепловых потоков по радиусу модели (рис. 3). Перемещение модели в направлении оси струи осуществлялось вручную. Специальное поворотное устройство позволяло изменять угол набегания ф от 15 до 90° через интервал в 15°. Измерение скоростных [c.273]

У грузовых подъемников допускается многослойная навивка канатов иа гладкий барабан, при этом угол набегания каната на барабан при отсутствии жанатоуклайчика не должен превышать 3 . [c.424]

При дальнейшем увеличении ширины колеи центр поворота С будет перемещаться все ближе к задней оси и угол набегания ее на внутреннюю нить будет уменьшаться. Наконец, центр поворота пе рейдет на заднюю ось, т. е. эта ось расположится по радиусу и уже не будет набегать на внутреннюю нить. Такое вписывание называют свободным (рис 208, б). [c.233]

Вписывание паровозного экипажа в кривые. Угол набегания а (см. фиг. 81) для положения наибольшего возможного перекоса экипажа опредэляотся следующим выражением [c.376]

У грузовых подъемников допускается многослойная навивка канатов на гладкий барабан, при этом угол набегания каната на барабан при отсутствии канатоуклад-чика не должен превышать 3°. Барабаны, предназначенные для навивки одной ветви каната, должен выполняться с ребордами. При полностью намотанном канате реборды должны возвышаться над верхним слоем каната не менее чем на два его диаметра. [c.250]

Рассмотрим необходимые условия качения колёсной пары по рельсам, при которых не происходит всползания гребня колеса на рельс. При движении вагона по рельсовому пути колёсные пары за счёт имеющи хя зазоров могут устанавливаться под р1екоторым углом к рельсам, называемым углом набегания. Угол набегания считают положительным, когда колесо стремится взойти па рельс (фиг. 31, а), и отрицательным, когда колесо стремится отойти от рельса (фиг. 31, б). При таком движении колёсной пары [c.682]

Обычно, как это известно из курса Устройство железно дорожного пути , перед круговыми кривыми устраивается пе реходная кривая. Угол набегания колеса на рельс при входе в переходную кривую может быть определен по формуле [c.101]

Металлическая конструкция крана опирается на рамы гусениц или на оси опорных колес. Подледние могут быть закреплены на гусеничной раме или с помощью балансирных тележек. Верхняя ветвь гусеничной цепи в механизмах с большим числом опорных колес поддерживается от провисания специальными роликами. Среднее удельное давление гусениц на грунт допускается в пределах 50—150 МПа. Угол набегания цепи на приводную звездочку выбирают в пределах О—5°. [c.219]

Пример 42. Груз Q поднимается равномерно при помощи лебедки (рис. 76). Струна каната в точке Е набегания каната на барабан составляет с образующей барабана угол 90° — у ПЛОСКОСТЬ, про одя[цая через ось бараОана и mi y , наклонена к горизонту под углом р, причем расстояние от точки Е до плоскости симметрии зубчатого колеса лебедки равно с радиусы барабана и зубчатого колеса лебедки соответственно равны г н / , [c.115]

В результате происходит значительное изменение углов набегания потока на лопатки и соответствующее изменение формы профиля в корне и на периферии лопаток. В перифгрийной части лопаток угол поворота потока Ар значительно меньше, чем в корневой ДРв, поэтому на периферии профиль сечения меньше изогнут, чем у корня лопаток. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...