Ремонт пути капитальный

Обычно, выполняя капитальный ремонт пути на том или ином участке, производят и оздоровление земляного полотна. Для большего удобства и повышения производительности труда на ремонте пути капитальный ремонт земляного полотна выполняют с опережением капитального ремонта пути на год. Однако практика показала, что это не всегда получается, поэтому нужно, чтобы земляное полотно было оздоровлено за 1 — 2 месяца до ремонта пути. [c.430]

На отдельных направлениях и участках сплошная смена рельсов старогодными может совмещаться со средним ремонтом пути. Капитальный ремонт переездов включает замену настила железобетонным на переездах I и II категорий и на других особо деятельных переездах, а также на участках с железобетонными шпалами или укладку деревянного настила типовой конструкции [c.10]

Реконструкция и каждый вид ремонта пути — капитальный и средний — по условиям производственного процесса разделяются на группы работ предварительные, подготовительные, основные и отделочные. [c.249]

Главная часть здания шириной приблизительно 42,7 м и длиной 76,3 м разделена продольно на низкий пролет, содержащий два пути текущего ремонта, и высокий пролет, включающий один путь для текущего содержания и ремонта, путь капитального ремонта, путь выкатки тележек и помещение для разборки двигателя (см. стр. 266 — план). [c.263]

Для разработки приемлемой методики экономического обоснования эффективности капитального ремонта необходимо исходить из того положения, что эффективность капитального ремонта выявляется путем сравнения допустимых затрат со сметной его стоимостью. При этом относительное сокращение продолжительности последующего межремонтного цикла выступает как фактор, уменьшающий допустимый предел затрат на ремонт, поскольку капитальный ремонт не обеспечивает эксплуатацию изношенной техники в течение времени, равного сроку службы нового оборудования до первого капитального ремонта. [c.262]

Затраты и отчисления на ремонты. На капитальный ремонт в зависимости от конкретных условий отводится обычно от 30 до 60% годовых амортизационных отчислений, т. е. Ок.р= = (0,3н-0,6)аам. Увеличение доли отчислений на капитальный ремонт связано с недостаточной надежностью работы оборудования, возможным аварийным выходом его из строя или с недостатками в эксплуатации. Поэтому на АЭС стремятся к снижению затрат на капитальный ремонт за счет улучшения качества и эффективности ремонта, а также путем модернизации или замены ненадежного оборудования. [c.413]

Уширение основной площадки земляного полотна в выемке при капитальном ремонте пути с повышением отметок бровки на 0,5 м. [c.78]

После подъемки пути на балласт и открытия перегона для первых двух поездов устанавливают скорость 15 км/ч, для последующих — 25 км/ч, к концу дня — 40 км/ч, а к концу второго дня после окна — не более 70 км/ч. Нормальная скорость для данного перегона устанавливается после завершения работ по капитальному ремонту пути. [c.78]

После этих работ средний или капитальный ремонт пути производится по типовому технологическому процессу. [c.80]

Капитальный ремонт пути с планировкой основной площадки земляного полотна, устройством новой песчаной подушки и постановкой пути на щебень. Фронт работ 1000 пог. м. Окна для основных работ предоставляются через день по ремонтируемому пути продолжительностью — 4 ч и по соседнему пути — 2 ч в дни, когда основные работы не производятся, предоставляются окна по ремонтируемому пути продолжительностью 2 ч 30 мин. [c.83]

Старогодные и отремонтированные шпалы. В соответствии с принятой технологией при капитальном ремонте пути снимают полностью старую рельсо-шпальную решетку и перевозят на звеносборочную базу, где ее разбирают по элементам. [c.120]

Путь на участках скоростного движения поездов (121—160 км/ч). При скоростях более 120 км/ч укладывают рельсы Р65 и тяжелее. Как исключение рельсы типа Р50 можно оставить при скоростях 140 км/ч до очередного капитального ремонта пути, если их состояние удовлетворительное (табл. 99). [c.208]

Балластная призма должна быть из щебня. Толщина и ширина ее доводятся до размеров, установленных для соответствующего типа верхнего строения. Допускается временно до очередного капитального или среднего ремонта пути сохранение суш,ествующих размеров балластной призмы, но при скоростях движения 141 —160 км/ч толщина слоя щебня под шпалой должна быть не менее 25 см, крутизна откосов не круче 1 1,5, ширина плеча не менее 25 см. [c.208]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 применяется в основном при капитальном и среднем ремонте пути для профилирования балластной призмы с уплотнением щебня и постановкой пути на расчетную ось и проектную отметку. При работе машину передвигает тепловоз, а электродвигатели рабочих органов получают питание от электростанции У14-ГС или У-36 мощностью 200 кВт, вырабатывающей переменный трехфазный ток напряжением 400 В. [c.427]

Как показывает анализ технологических процессов, для комплексной механизации- капитального ремонта пути требуется около 130 типов машин и механизмов, а применяется в настоящее время пока 109. Таким образом, для завершения комплексной механизации требуется создать еще более 20 типов машин и в первую очередь машин для выправки, подбивки, рихтовки и отделки пути, а также для сборки и разборки звеньев на звеносборочной базе. [c.7]

Как показывают расчеты, комплексная механизация путевых ра бот с дополнительным внедрением машин и механизмов повысит уровень механизации при капитальном ремонте пути с 80% в настоящее время (в передовых ПМС 82—85%) ДО 95%. [c.7]

Классификацией путевых работ предусмотрено осуществление текущего содержания и выполнение подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути, сплошной смены рельсов (новыми и старогодными), капитального ремонта переездов и в необходимых случаях — реконструкции пути. [c.9]

Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб. При этом средний расход песчаного балласта не должен превышать 900 м а щебеночного — 600 м (за исключением случая постановки пути па щебень при среднем ремонте, когда количество щебня принимается таким же, как при. капитальном ремонте пути). [c.11]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Капитальный ремонт пути выполняется по индивидуальным проектам и усредненным (на перегон или участок) калькуляциям с производством нижеследующих работ. [c.12]

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

Утвержденное Государственным комитетом по делам строительства СССР 5 мая 1964 г. Положение о проведении плановопредупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР устанавливает, что при капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей должно принимать один из следующих типов [c.23]

Эти данные существенно помогают при составлении проекта плана предстоящего капитального ремонта пути. Планы вначале составляются дистанциями и службами пути, а затем уточняются и корректируются Главным управлением пути МПС с учетом pea ль- [c.24]

План капитального ремонта пути устанавливается по дорогам в виде титульных списков, утверждаемых МПС, в которых указаны конкретные участки работ и их протяженность, а также принятый тип верхнего строения пути после ремонта (род балласта, тип рельсов и род шпал). [c.25]

Капитальный ремонт пути Средний ремонт пути Смена рельсов [c.25]

Опыт и достижения передовых коллективов путевых машинных станций показывают, что в течение одного года они могут выполнять по 90—100, км капитального ремонта пути с постановкой на новый щебень. [c.27]

Технологический процесс капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков УК-25/9, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. [c.52]

На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат труда на капитальный ремонт пути, но не менее 20 чел-дней на 1 км пути. [c.53]

По такой же методике, как это приведено для капитального ремонта пути, составляются технологические процессы среднего ремонта пути, сопровождаемого в ряде случаев сплошной сменой рельсов новыми или старогодными, при выполнении этих работ с применением путеукладчиков и других машин и механизмов. [c.67]

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

При выполнении путевой машинной станцией в год 100 км капитального ремонта пути на старом щебне с укладкой железобетонных шпал на производственной базе перерабатывается примерно около трех раз следующее количество материалов верхнего строения пути (в тыс. т) [c.69]

В ежегодные планы ПМС включаются работы на закрепленных за ними участках по капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, лечению земляного полотна, а также по подъемочному ремонту пути на километрах, расположенных вблизи места основных работ. [c.76]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

Устройство врезной противопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути с применением инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окна — по ремонтируемому пути — 6 ч и 3 ч, по соседнему 3 ч. Работы выполняют за четыре дня основные —за один, заключительные за три дня. Подушку устраивают из шлака или асбестового балласта. Всего на оздоравливаемом участке протяженностью 400пог. м (с отводами 450 м) срезают балласта и грунта основной площадки 1150 м и укладывают отепляющего материала в подушку 1200 м . [c.81]

Устройство врезной прогивопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути без применения инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окно по ремонтируемому пути — для основных работ 6 ч, для работы балластера 3 ч. Устройство подушки заканчивается в течение четырех дней. На участке ликвидации пучин на протяжении 400 пог. м пути (с отводами 450 пог. м) укладывается путевой решетки 450 пог. м, срезается балласт и грунт основной площадки земляного полотна на протяжении 1150 пог. м и укладывается шлака или асбестового балласта в подушку 1200 м . [c.82]

Неровность в сварном стыке по поверхности катания и по боковой рабочей грани рельсовой нити после шлифовки, измеренная от линейки длиной 1 м, допускается не больше 0,3 мм. Скрепление применяют типовое, соответствующее рельсам на прямых и кривых на каждом конце шпал должно быть 5 костылей, из которых 3 прикрепляют рельс и 2 — подкладку накладки изолируюш,их стыков металлические. На 1 км укладывают 1840 шпал на прямых и кривых радиуса более 20Q0 м, 2000 шпал на кривых радиуса менее 2000 м разрешается укладывать 1840 шпал на 1 км на кривых радиуса 1201—2000 м в виде исключения до капитального или среднего ремонта пути при скоростях не более 140 км/ч. [c.208]

В отличие от обычного понятия о капитальном ремонте, когда в ходе работ восстанавливают первоначальную мощность сооружения, при капитальном ремонте пути чаще всего значительно увеличивают его мощность за счет укладки более тяжелых и длинных новых рельсов (в том числе и бесстыкового пути) и более совершенных типов скрепления (раздельного и пружинного), постановки пути на балласт с более высокой несущей способностью, укладки железобетонных шпал и т. д., т. е. в большпнсг-ве случаев капитальный ремонт пути содержит в себе элементы реконструкции. [c.12]

Для большей наглядности весь ход составления технологического процесса по капитальному ремонту пути рассматривается ниже на конкретном процессе, разработанном технологическим отделом по путевому хозяйству проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути. [c.38]

Для примера взято выполнение капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыко1Вого пути. Основные работы намечено 38 [c.38]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

Выполняемые на базах работы составляют значительную по трудоемкости часть в общем комплексе работ по ремонту пути. Например, на капитальный ремонт 1 км пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно путеукладчиков УК-25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов по техническим нормам требуется 362 чел.-дня, [c.68]

В выполнении капитальных путевых работ с предварительной сборкой звеньев путевой решетки и заменой ее механизированным крупноблочным способом с применением путеукладчиков, производственные механизированные базы путевых машинных станций играют особанно важную роль. Главным положительным фактором такой технологии работ является то, что значительное количество трудоемких операций по ремонту пути при этом выносится с перегонов на базы. На перегонах фактически осуществля- [c.69]

При разработке проектов организации работ по капитальному ремонту пути на грузонапряженных направлениях дорог с учетом наличия постоянных звеносборочных баз для уменьшения помех эксплуатационной работе предусматривают пропуск по участкам от звеносборочных баз до участков работ только хоппер-дозаторных вертушек и составов платформ, груженных новыми звеньями с базы и старогодными в обратном направлении. Путеукладчики, шебнеочистительные машины, электробалластеры целесообразно оставлять на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...