Шпалы ремонт

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Старогодные и отремонтированные шпалы. В соответствии с принятой технологией при капитальном ремонте пути снимают полностью старую рельсо-шпальную решетку и перевозят на звеносборочную базу, где ее разбирают по элементам. [c.120]

Шпалы сортируют на группы годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные. [c.120]

Отремонтированные шпалы (на базах или в шпалоремонтных мастерских), а также годные без ремонта используют для одиночной замены негодных при текущем содержании или при подъемочном и среднем ремонте пути. [c.121]

Балластная призма должна быть из щебня. Толщина и ширина ее доводятся до размеров, установленных для соответствующего типа верхнего строения. Допускается временно до очередного капитального или среднего ремонта пути сохранение суш,ествующих размеров балластной призмы, но при скоростях движения 141 —160 км/ч толщина слоя щебня под шпалой должна быть не менее 25 см, крутизна откосов не круче 1 1,5, ширина плеча не менее 25 см. [c.208]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт может производиться в соответствии с межремонтными сроками без сплошной смены шпал он выполняется путевыми машинными станциями по индивидуальным проектам и калькуляциям. [c.332]

Подъем очный ремонт включает подъемку пути в местах исправления профиля подбивку шпал частичную или сплошную очистку щебня в шпальных ящиках и на откосах щебеночной призмы на глубину не менее 10 см, а при гравийном, ракушечном и песчаном балласте — частичную замену и пополнение балластной призмы замену негодных шпал очистку водоотводов и другие работы. [c.332]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

При слабо уплотненном балласте (в первый год после капитального или среднего ремонта) шпалы подбивают за один проход, а при сильно уплотненном — за два прохода. Первым проходом в направлениях от конца и середины шпалы к рельсу балласт рыхлится, а вторым проходом в обратном направлении — от рельса к торцу шпалы и к оси пути — уплотняется. [c.348]

Когда ширина колеи нарушается из-за разработки шурупных отверстий в шпалах, перешивку пути выполняют со снятием подкладок и ремонтом шпал. В этом случае место работ ограждают сигналами остановки руководит работами дорожный мастер. [c.359]

Шпалы и брусья, подлежащие замене в текущем году, отмечают на шейке рельса левой нити тоже с внутренней стороны колеи круглым пятном размером 50 мм, а подлежащие ремонту — меловым кольцом шириной 10 — 15 мм, диаметром 50 мм. [c.381]

Указанные отметки после смены или ремонта шпал смывают. [c.381]

После разборки снятой с пути рельсо-шпальной решетки шпалы сортируют и годные к повторной укладке в путь без ремонта отмечают па торце мелом или известью одной вертикальной чертой, а подлежащие ремонту — крестом тоже на торце негодные к укладке в путь и не подлежащие ремонту шпалы оставляют без разметки. Эту работу выполняют на звеносборочных базах специально выделенные лица по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.381]

ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТЕ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, [c.381]

При ремонте шпал на специализированных пунктах выполняют следующие работы удаление из шпал сломанных костылей или шурупов установку пробок с антисептированием костыльных отверстий очистку поверхности шпал и имеющихся в них трещин удаление разрушенной древесины под подкладкой антисептирование трещин и зачищенных мест сжатие сквозных по торцу трещин с постановкой металлических болтов или обвязкой проволокой, металлической полосой при отсутствии по торцу сквозных трещин постановку деревянных винтов. [c.382]

При ремонте шпал и брусьев, лежащих в пути, специализированными бригадами выполняют следующие работы очистку поверхности ш пал, брусьев и расчистку имеющихся трещин зачистку заусенцев у подкладок постановку в разработанные костыльные или шурупные отверстия пробок или дюбелей из твердых пород древесины антисептирование трещин, костыльных или шурупных отверстий и зачищенных мест, шпаклевку мостовых брусьев сжатие трещин и обвязку концов шпал или брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими болтами и при отсутствии сквозных трещин деревянными винтами или П-образными скобами нанесение гидроизоляционного покрытия на антисептированные пастой места. [c.382]

Шпалы и брусья к ремонту в пути назначает бригадир пути. [c.382]

Рис. 246. Втулка для ремонта шпал

Комиссия по приемке пути проверяет соответствие его состояния нормам, приведенным в табл. 140, а также плотность подбивки шпал, надежность закрепления пути от угона, выполнение работ по оздоровлению земляного полотна однотипность накладок и рельсов соответствие размеров балластной призмы утвержденному профилю правильность планировки обочин земляного полотна с уклоном от балластной призмы выполнение работ по прочистке водоотводов и восстановлению их проектных продольных и поперечных профилей, по ремонту переездов, окраске путевых знаков наличие неубранных материалов на перегоне. [c.394]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

По главным путям заносятся сведения о шпалах, лежащих на каждом километре, с указанием перегона, пути, километра, общего количества шпал на начало года, количества изъятых за год, уложенных новых шпал в течение года при смене и добавлении, уложенных за год старогодных шпал общего количества шпал, лежащих на конец года, с разделением по годам укладки количества из общего числа шпал на километре негодных и требующих ремонта (по осмотру). Все эти сведения даются отдельно по шпалам деревянным, металлическим и железобетонным кроме того, шпалы деревянные делятся на пропитанные масляными антисептиками, водными антисептиками и непропитанные. [c.550]

Дорожный мастер проверяет шпалы совместно с бригадиром пути по каждому километру главного пути и в целом по каждому станционному и специальному пути. При проверке устанавливается общее число шпал, лежащих на данном километре (или пути), количество негодных, требующих замены или ремонта. В числе шпал, требующих замены, выделяются гнилые с указанием, сколько из них лежат по три и более подряд. [c.550]

Железобетонные шпалы учитываются отдельно от деревянных, при этом устанавливается общее количество лежащих в пути железобетонных шпал на каждом километре, сколько из них требует ремонта на месте, какое количество необходимо заменить вследствие разрушения бетона в зоне прикрепления рельса, разработки дюбелей, излома шпал или наличия продольных трещин, не позволяющих содержать рельсовую колею в норме по ширине. [c.550]

При ремонте дефектных шпал рядом с датой ремонта указывается вид ремонта при заделке скола бетона — ск , трещины — тр . [c.550]

Вкладыш для ремонта шпал 383 Вкладыш контррельса 236 Водоотвод 14, 15, 72 Возвышение бровки насыпи над поверхностью болота 22 [c.562]

Втулка для ремонта шпал 383 [c.562]

Подразделения по ремонту земляного полотна 73, 74 Подсыпка балласта под шпалы 349 [c.567]

При ремонте молота периодически приходится также исправлять фундамент. При ремонте фундамента заменяют подшаботные деревянные подушки, в некоторых случаях приходится также выравнивать лицевую часть фундамента. При капитальном ремонте фундамента после разборки молота приступают к подъему шабота. Для этого его освобождают от земли и извлекают брусья, фиксирующие положение шабота относительно котлована. Составной шабот поднимают по отдельным частям винтовыми или реечными домкратами, к которым крепится траверса. По мере подъема под шабот подкладывают деревянные брусья (шпалы), из которых постепенно накладывают клеть. Клеть выполняет роль опоры шабота по окончании подъема и обеспечивает безопасность при обрыве троса. [c.260]

Современные крупные самолеты весят по 150—200 тонн. Если такой самолет совершил вынужденную посадку далеко от аэродрома, повредил шасси или еще что-нибудь, доставка его к месту ремонта связана с колоссальными трудностями. За сотни километров приходится везти мощные подъемные краны и стрелы, а поднимая самолет, чтобы подготовить его к транспортировке, приходится подкладывать под него сотни железнодорожных шпал. Иначе нагрузка не распределяется равномерно и хрупкий гигант получит новые повреждения. Легкие и компактные нейлоновые оболочки на неопрено-вой подкладке решают эту проблему идеальным образом. [c.181]

Для содержания пути на участрах с автоблокировкой и электротягой, а также для ремонта шпал в пути, создания покилометрового запаса необходимо предусматривать дополнительный материал согласно приказу МПС № 59/ЦЗ от 11.VU-1969 г. [c.169]

Неровность в сварном стыке по поверхности катания и по боковой рабочей грани рельсовой нити после шлифовки, измеренная от линейки длиной 1 м, допускается не больше 0,3 мм. Скрепление применяют типовое, соответствующее рельсам на прямых и кривых на каждом конце шпал должно быть 5 костылей, из которых 3 прикрепляют рельс и 2 — подкладку накладки изолируюш,их стыков металлические. На 1 км укладывают 1840 шпал на прямых и кривых радиуса более 20Q0 м, 2000 шпал на кривых радиуса менее 2000 м разрешается укладывать 1840 шпал на 1 км на кривых радиуса 1201—2000 м в виде исключения до капитального или среднего ремонта пути при скоростях не более 140 км/ч. [c.208]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Летние работы следующие снятие пучинных карточек, подбивка шпал одиночная смена шпал и переводных брусьев и их ремонт прогрохотка щебня и восстановление дренирующих свойств балласта в отдельных местах сплошная проверка положения пути в плане с устранением отступлений пополнение и заправка балластной призмы очистка кюветов, нагорных канав, лотков, дренажей срезка обочин, исправление одерновки ремонт переездов и путевых знаков подкрепление болтов, противоугонов и распорок с заменой [c.339]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

Одиночная смена деревянных и железобетонных шпал. Смене подлежат шпалы, имеющие следующие дефекты разработанные костыльные или шурупные отверстия при отсутствии возможности ремонта шпалы в пути изломы под подкладками смятие и загнивание под подкладками, после удаления которых толщина шпалы будет менее 11,5 см сквозные по длине и толщине трещины сквозные по высоте трещины (с торца) и длиной более 1 м (для шпал, лежащих в кривых участках) выколы кусков древесины между трещинами загнивание древесины на длину по 1 см с обоих концов гнилость, при которой шпала не держит прикрепители разрушение бетона и продольные трещины дефекты узла-прикрепления, которые нельзя устранить в пути. [c.362]

При ремонте шпал в шпалоремонтных мастерских в состав работ входят удаление из шпал сломанных костылей или шурупов установка, если необходимо, пробок в костыльные отверстия с их антисептированием очистка шпал от грязи удаление разрушенной древесины под подкладкой антисептирование треш ин и фрезерованных мест установка (при необходимости) вкладышей укрепление концов шпал деревянными винтами (если нет сквозных трещин), металлическими болтами, обвязкой проволокой или металлической полосой постановка дюбелей в предварительно просверленные отверстия допропитка шпал масляными антисептиками. [c.382]

Специализированные пункты по ремонту шпал и брусьев имеют следующее оборудование 1 передвижной шпалоочистительный станок 1 шпалозарубочный станок типа ШС-2 ЦНИИ 1 передвижной станок для сверления шурупных или костыльных отверстий 2 гидравлических сжима для сжатия трещин на концах шпал 2 электродрели для сверления отверстий под металлические болты или деревянные винты 2 лапы для сжима и обвязки шпал 2 приспособления для расчистки трещин 4 кисти малярные и шпателя 2 ковша для заливки пасты в трещины 4 ведра для антисептической пасты и гидроизоляционного состава 4 шпалоноски ручные молотки, метлы и другой мелкий инструмент и приспособления для ремонта шпал. [c.382]

При ремонте используют следующий инструмент сжим с приспособлением для натяжки увязочного материала, прочищалки, молоток-ручник, ножницы для металла, зубила, бурава 12- и 40-миллиметровые, лом костыльный, молоток, шпальные клещи, путевой рабочий шаблон и топор для зарубки шпал. [c.382]

Численный состав бригады для ремонта шпал на перегоне устанавливают в зависимости от объема работ. Последовательность операций при этом такая удаление грязи и балласта из трещин и с поверхности шпал и брусьев антисеп-тироваиие трещин сжатие трещин и обвязка шпал очистка буравом костыльных отверстий с заливкой в них антисептика и с забивкой пробок, предварительно проваренных в креозоте удаление поврежденной и загнившей древесины под подкладками или в зоне костыльных отверстий с покрытием антисептической пастой свежей древесины постановка вкладыша (рис. 245) или втулки (рис. 246) в смазанные горячим битумом вырезы в шпале после подсыхания антисептической пасты закрепление вкладышей двумя нагелями просверливание костыльных отверстий и зачистка вкладыша заподлицо с поверхностью шпалы заливка антисептической пасты в высверленные отверстия и покрытие ею зачищенных мест вкладыша. [c.383]

Книга строгого учета инструмента (ПУ-80а) ведется дорожным мастером и служит для учета путевого инструмента, которым может быть нарушена целостность пути костыледеров всех систем, лапчатых ломов, лап-сжимов, применяемых при ремонте шпал, путевых гаечных ключей всех наименований, в том числе облегченных ключей-молотков и торцовых шурупных ключей. [c.554]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...