Главное управление пути

См. Журнал Главною управления путей сообщения и публичных зданий, 1850. [c.229]

Другие типы промежуточных скреплений применяют только с разрешения Главного управления пути. [c.207]

Железобетонные шпалы укладывают на щебне, сортированном гравии или асбестовом балласте применение других видов балласта допускается только с разрешения Главного управления пути. [c.208]

По длине наплавка допускается не более 200 мм, а с разрешения Главного управления пути не более 300 мм. Наплавку рельсов при температуре окружающего воздуха ниже -f 5° С производят с предварительным их подогревом до температуры 200 — 300° С при температуре воздуха ниже —10° С, при дожде, снегопаде, тумане наплавка не допускается. [c.379]

Характеристики и примерные объемы работ по реконструкции и каждому виду ремонта пути утверждены Главным управлением пути МПС. [c.9]

Ведущиеся на дистанциях и в службе пути рельсовые, шпальные и балластные карты, представляемые ежегодно в Главное управление пути, достаточно полно отражают состояние пути. В них содержатся покилометровые данные о типе рельсов, времени их укладки, вертикальном износе, стыковом или бесстыковом пути, количестве шпал на километр, их роде (деревянные или железобетонные), количестве негодных шпал, роде балласта, толщине [c.23]

Эти данные существенно помогают при составлении проекта плана предстоящего капитального ремонта пути. Планы вначале составляются дистанциями и службами пути, а затем уточняются и корректируются Главным управлением пути МПС с учетом pea ль- [c.24]

Типовые технологические процессы составляются на основе усредненных сетевых объемов работ на 1 км пути, действующих норм затрат труда и машинного времени и утверждаются Главным управлением пути Министерства путей сообщения. [c.37]

Именно окно продолжительностью 4 ч, являвшееся наиболее распространенным на протяжении многих последних лет, сохранено как основное и в последних типовых технологических процессах ремонта пути, утвержденных Главным управлением пути МПС (изд. 1973 г.). [c.164]

В плане бесстыковой путь разрешается укладывать в прямых участках и в кривых радиусом не менее 400 м. С разрешения Главного управления пути в каждом отдельном случае может быть допущена его укладка и в более крутых кривых. [c.272]

В 1973 г. Главным управлением пути МПС утверждены технологические процессы среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с применением щебнеочистительных машин, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов. [c.306]

Ниже приводится как пример в сокращенном виде технологический процесс выполнения подъемочного ремонта пути, утвержденный в 1972 г. Главным управлением пути МПС. [c.319]

Бесстыковой путь укладывают на здоровом земляном полотне в прямых участках и в кривых радиуса не менее 400 м. При меньшем радиусе укладка может быть разрешена только Главным управлением пути МПС. Балластную призму устраивают, как правило, щебеночную из естественного камня. Разрешается укладывать бесстыковой путь п на асбестовом балласте, а также на щебеночном балласте из валунов и гальки. Размеры балластной [c.80]

В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки 7и типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей /го, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. Увеличение числа брусьев на 5 шт. произведено за счет уплотнения раскладки их в пределах соединительных путей. Всесторонние испытания, проведенные Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта, выявили возможность движения поездов по прямому направлению этого перевода со скоростью 160 км/ч. Это позволит реализовать скоро- [c.120]

В настоящее время для стрелочных переводов, расположенных в кривых, проектно-конструкторское бюро Главного управления пути разработало эпюры, на которых показана ширина колеи. [c.191]

Для измерения ширины колеи и вертикального положения рельсовых нитей служит прибор, называемый путевым шаблоном. На рис. 199 показан путевой шаблон ЦУП (Главного управления пути), предназначенный для бригадиров пути. Основная часть этого шаблона — корпус с двумя упорами подвижным и неподвижным. Подвижной упор прижимается к рельсу пружиной, помещенной внутри корпуса, при этом указатель, связанный с подвижным упором, показывает на шкале ширину колеи. [c.202]

На линиях с грузонапряженностью менее 25 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год, а также на отдельных направлениях, указанных Главным управлением пути МПС, допускается частичная укладка старогодных отремонтированных деревянных шпал. [c.286]

Главное управление пути, используя накопленный дистанциями опыт, разработало Основные положения по организации и работе механизированных дистанций пути. По Основным положениям на механизированных дистанциях, укомплектованных механизмами и транспортными средствами, возможны следующие структурные формы. [c.301]

На механизированных дистанциях, в зависимости от местных условий, могут быть применены одна или несколько структурных форм производственных подразделений. С разрешения Главного управления пути на дистанциях с большим протяжением путей илн имеющих узлы и крупные станции допускается объединять 2—3 околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером, называемым начальником механизированного участка. [c.303]

Использование рельсов длиной менее 25 м допускается по разрешению Главного управления пути МПС. [c.438]

На основании исследований ЦНИИ МПС и рекомендаций Главного управления пути МПС с учетом фактической грузонапряженности и реальных возможностей получения рельсов тяжелых типов для дорог СССР установлены следующие сферы применения рельсов различного веса [c.15]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения (ЦП МПС). [c.149]

Гипротранспуть Главное управление пути МПС (ап) проектно-технологическое конструкторское Шро [c.6]

Структурная схема Главного управления пути приведена на рис. 3, аналогично которой, но с учетом конкретных особенностей построены и другие управления, руководящие хозяйствами движения, локомотивным, вагонным, сигнализации и связи, грузовым, пассажирским, электрификации и энергетики и др. [c.6]

Рис. 3. Структура Главного управления пути 6

План-задание по ремонту шпал в брусьев дорогам устанавливается Главным управлением пути, по отделениям дорог — начальниками службы пути, а по дистанциям пути — начальниками отделов пути отделений дорог. [c.20]

Для усиления оперативного руководства с разрешения Главного управления пути на узловых крупных станциях, а также при значительном протяжении дистанций допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка). [c.31]

Журавский Д. И. Результаты исследования системы Гау, примененной к мостам С.-Петербурго-Московской железной дороги, Журнал главного управления путей сообщения и публичных аданий, 1850, том 11, книга 1, стр. 1—26. [c.651]

Балласт в тоннелях и на подходах к ним на расстоянии не менее 200 мм должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную тoлщи Iy балластного слоя, допускается, уменьшение толщины его до 20 см и в виде исключения, с разрешения Главного управления пути МПС, — до 15 см. [c.272]

ЦНИИ МПС совместно с Черноморниипро-ектом и ПКБ Главного управления пути МПС [c.257]

Особое значение имеет тщательность и полнота проработки способокв организации ремонтно-путевых работ для участков с особо высокой грузонапряженностью. Составной частью такого проекта организации работ, разрабатываемого обычно при непосредственном участии дороги, Главного управления пути и Главного управления движения МПС, является комплекс мер, который должен обеспечивать пропуск плановых вагононотоков при выполнении заданных объемов ремонта в возможно сжатые сроки с максимальной выработкой в предоставляемые окна . [c.33]

Основные условия выполнения работ на особо грузонапряженных участка х, а также продолжительность окон на участках, с объемом ремонта 20—25 и более километро1В, определяется Главными управлениями пути и движения МПС, что учитывается при разработке графиков движения поездов. [c.38]

Для большей наглядности весь ход составления технологического процесса по капитальному ремонту пути рассматривается ниже на конкретном процессе, разработанном технологическим отделом по путевому хозяйству проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути. [c.38]

Деревянные винты изготавливают на специальных станках, разработанных проектно-технологическо-конструкторским бюро Главного управления пути МПС (ПТКБ ЦП) по предложению Героя Социалистического Труда Д. Д. Матвеенко. [c.114]

Краны грузоподъемностью 5 Т оснащаются универсальным набором грузозахватных приспособлений, разработанным Проектно-конструкторским и технологическим бюро Главного управления пути (ПКТБ ЦП) МПС. В этот набор входят приспособления для переработки леса — челюстной захват угля, песка, щебня — грейфер тяжеловесных грузов и контейнеров — [c.25]

Общее руководство путевым хозяйством сети железных дорог осуществляет Главное управление пути и сооружений (ЦП) Министерства путей сообщений. В управлениях дорог есть службы пути, возглавляемые начальниками служб (П). В отделениях дорог имеются отделы пути (зданий и сооружений) НОДП, которые руководят путейскими предприятиями отделения. Путевые устройства каждой дороги разделены на дистанции пути, руководимые начальниками дистанций (ПЧ). Дистанции, в свою очередь, подразделены на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Каждый околоток состоит из 3—4 рабочих отделений, которые обслуживают бригады монтеров пути во главе с бригадирами пути (ПДБ) Для выполнения работ по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна в составе дистанций имеются специализированные бригады. В ведении дистанций находятся также мастерские для ремонта и изготовления инструментов, инвентаря и некоторых деталей. [c.83]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения. В состав главного управления входят отделы текущего содержания пути, защитных лесонасаждений, капитального ремонта, комплектации, технический, планово-аналитический, труда и заработной платы, механи- зации, сварки, инженерных сооружений, щебеночных заводов и карьеров, шпал, гидрометеорологии. [c.9]

Главное управление пути МПС намечает в общую оценку состояния пути включать состояние пути по направлению в плане. Для расшифровки записей этой характеристики пути и оценки отступлений применяют расшифровочные шаблоны (рис. 205, а, б, в, г, д). На участках ленты, соответствующих прямым и круговым кривым, шаблон прикладывают к записи на ленте так, чтобы его базис был параллелен нулевой линии на ленте, а точка О совпадала с одной из вершин пики записи. На участках переходных кривых базис шаблона располагают параллельно общему наклону записи. [c.210]

На отечественных дорогах необходимость в пересмотре нормы на зазор б возникла в последние 10—12 лет. Для этого Главное управление пути МПС с 1958 г. приступило к широкой эксплуатационной проверке суженной рельсовой колеи —1 516—1 520 жл. Опытные участки были заложены на Донецкой, Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Приволжской, Северо-Кавказской, Южной, Южно-Уральской, Прибалтийской и других дорогах. Полигон пути с суженной рельсовой колеей в настоящий момент достигает свыше 2 ООО км (путь ленинградского метрополитена полностью имеет ширину колеи 1 Ъ20мм). [c.53]

В этих глухих пересече1шях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может производить резкий удар в сердечник или контррельс, вредный и для ходовых частей подвижного состава. Для предотвращения указанного воздействия колес в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Концам вкладышей придается уклон 0,01—0,025. Имеются глухие пересечения типа Р43 (запроектированные Проектно-технологическим конструкторским бюро Главного управления пути) и без вкладыша. [c.97]

Оснащение дистанций не указанными в табеле машинами и механизмами для снегоборьбы, выполнения работ по содержанию и ремонту земляного полотна на скально-обвальных, оползневых, размывных и других сложных участках осуществляется Главным управлением пути и управлениями дорог в зависимости от конкретных условий. Таким же порядком дистанции пути обеспечиваются автоцистернами для доставки питьевой воды, передвижными средствами для борьбы с растительностью на пути с применением гербицидов, землеуборочными машинами для уборки с пути засорителей. [c.38]

Пучинные подкладки и костыл и. При исправлении пути на пучинах при костыльном скреплении на шпалы укладываются деревянные пучинные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Пучинные карточки могут быть изготовлены из дерева, а также из других материалов, разрешенных Главным управлением пути. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...