Текущее содержание пути

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Существенное значение для развития железнодорожного строительства и совершенствования методов ремонта и текущего содержания пути имеет последовательно осуществляемая в нашей стране механизация строительных и ремонтных путевых работ. [c.219]

Отклонение от эпюрного положения шпал (от меток на рельсе) допускается при текущем содержании пути не более 8 см для деревянных шпал и не более 4 см для железобетонных. В прямых участках пути шпалы укладывают перпендикулярно оси пути, в кривых —по направлению радиуса кривой. [c.178]

Балласт, выгруженный для путевых работ, размещается на междупутье и на обочине земляного полотна так, как показано на рис. 194. Запас балласта для текущего содержания пути хранится на обочине земляного полотна в правильных формах, присыпаемых к балластной призме (см. рис. 194, левая сторона). [c.291]

Текущее содержание пути предусматривает непрерывный контроль за его состоянием и своевременное производство перешивки пути, регулировки зазоров, выправки в профиле, рихтовки, одиночной смены шпал, переводных брусьев и скреплений, частичной замены балласта, планировки обочин земляного полотна, прочистки водоотводов и других работ. [c.331]

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ [c.333]

Сплошная подъемка пути с выправкой в профиле и плане должна проводиться силами специальных колонн. На местах подработок земляного полотна создают отдельные бригады во главе с освобожденным бригадиром для усиления текущего содержания пути состав бригады определяют в зависимости от условий подработок, номенклатуры и объема работ по исправлению земляного полотна и верхнего строения пути. [c.342]

Технические осмотры пути. Целью осмотров является проверка работы каждого элемента пути и сооружений, определение их состояния, размеров износа, соответствия содержания действующим нормам. На основании результатов осмотра планируют неотложные и предупредительные работы, выполняемые при текущем содержании пути, срок и виды необходимого ремонта. Порядок и сроки проведения осмотров приведены в табл. 13-5. [c.342]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

Текущее содержание пути и постоянных устройств [c.547]

Наряд-задание на производство работ по текущему содержанию пути (ПУ-23) выдается каждой бригаде сроком на один год с указанием состава бригады, номера и приведенной длины рабочего отделения, расположения его с указанием километров и названия станции, нормы расхода рабочей силы и фонда зарплаты. Наряд-задание составляется дистанцией пути в трех экземплярах, из которых два выдаются дорожному мастеру и бригадиру рабочего отделения. [c.552]

В пятом разделе — Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути бригадир пути ведет ежедневный учет снятых и уложенных материалов верхнего строения. Записывается наименование материалов с указанием, сколько за каждое число снято с пути, отдельно годных и негодных, сколько уложено в путь материалов, отдельно новых и старогодных, в том числе уложено отдельно в главный путь, в станционный путь и на стрелочные переводы. [c.554]

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути осуществляются за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшей перестройки структуры дистанций пути и их подразделений с организацией -механизированных бригад по текущему содержанию пути и специализированных бригад по текущему ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, стрелочных переводов. [c.16]

Хорошо организованное текущее содержание пути увеличивает межремонтные сроки, поэтому фактически ремонтные работы назначаются на основе натурных осмотров пути и анализа паспортных данных. [c.23]

Уменьшатся объемы работ по текущем содержанию пути за счет более высококачественного выполнения всех капитальных путевых работ, ремонта элементов верхнего строения и. выполнения для дистанций значительной части погрузочно-выгрузочных работ. [c.73]

Инструкцией по текущему содержанию пути непосредственно величина желоба между остряком и рамным рельсом не регламентируется. Она лишь учитывается при проектировании остряков и принимается минимальной, поскольку каждый лишний миллиметр желоба требует существенного удлинения остряка или увеличения желоба в корне. [c.95]

ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ [c.1]

Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС России. М. Транспорт, 1998.136 с. [c.2]

Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования [c.3]

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, / первоочередные и планово-предупредительные. / [c.3]

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать требованиям, предъявляемым к нему в зависимости от установленной скорости движения. Они изложены в Инструкции по текущему содержанию пути и в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.6]

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность вьшолнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда. [c.8]

К работам по текущему содержанию пути на искусственных сооружениях и подходах к ним, относятся [c.81]

При исправлении пучинистого места на переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути. [c.97]

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.128]

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, вьшолняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок Пути. [c.128]

Механизмы, приборы и инструмент, используемые путевыми бригадами для выполнения работ по текущему содержанию пути, должны гарантировать безотказность, высокое качество выполняемых работ, соблюдение техники безопасности. Это достигается за счет надежного хранения, постоянного обслуживания и ухода за ними периодического осмотра, смазки деталей и узлов, подтягивания гаек болтов, своевременной замены изношенных деталей и др. [c.133]

Работы по текущему содержанию пути тщательно планируют. После осмотра пути дороЖный мастер вместе с бригадиром составляют график работ на ближайшую половину месяца. При этом в первые дни предусматривают устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, а в остальные — выполнение предупредительных работ. Кроме этого плана имеются квартальные и годовые планы работ. [c.86]

При проведении работ по текущему содержанию пути широко используются различные типы пневматических и электрических путевых инструментов (шпалоподбоек, рельсо-и шпалосверлилок, разгонщиков зазоров, шурупно-гаечных к.лючей, костылевыдергивателей), гидравлические домкраты и рихтовщики, съемные портальные краны для смены 25-метровых рельсовых звеньев и пр. Для уборки снега на главных и станционных путях также широко используются снегоочистители и снегоуборочные машины. [c.221]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

Малая толщина балластного слоя под шпалой недостаточное количество щпал на 1 км углубления на основной площадке, образовавшиеся при строительстве дороги в результате движения рабочих поездов по незабалластированному пути, и застой атмосферных вод в углублениях отсыпка насыпи грунтами, не пригодными для земляного полотна неудовле творительное текущее содержание пути переувлажнение грунтов основной площадки [c.24]

Работы выполняют, как правило, бригады по текущему содержанию пути, а на горнообвальпых, оползневых, размывных, карстовых и других участках в сложных условиях — специализированные бригады по текущему содержанию земляного полотна. [c.67]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Заработная плата монтеров пути и освобожденных бригадиров по текущему содержанию пути стоимость материалов, исключая материалы верхнего строния, затраты на электроэнергию и топливо для путевых механизмов, на освещение сигналов, на содержание подкрановых путей на грузовых дворах и контейнерных площадках (относятся к элементам затрат по прочим расходам) [c.547]

Наряд-задание на производство работ по текущему содержанию пути 552 Нарушение поверхности основной площадки 27 Насаждение пескоукрепительное 23, 32 [c.565]

Текущее содержание пути призвано обеспечивать постоянную исправность пути. Главная цель текущего содержания — предупреждать появление расстройств, выявлять и устранять неисправности и причины, вызывающие их, содержать путь в пределах установленных норм и донусков и обеспечивать длительные сроки службы всех элементов пути. [c.9]

Текушее содержание железнодорожного пути осуществляется дистанциями пути, имеющими для этого штат рабочих бригады по текущему содержанию пути (в основном механизированные), обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурных по переездам, машинистов путевых машин и механизмов, машинистов дефектоскопных и путеизмерительных тележек и другой производственный персонал. [c.16]

Учитывая значительные сложности текущего содержания пути на рамных и плитных основаниях, что лрежде всего связано с производство(М выправки, а также с оздоровлением балластного слоя по мере его загрязнения и появления выплесков, их внедрение не получило пока широкого распространения. Участки пути с такими опытными конструкциями подрельсового основания составляют всего 16,5 км. [c.270]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Рихтовка пути выполняется при капитальном, среднем, подъе-мочном ремонте и текущем содержании пути. При этом, чем точнее путь поставлен в правильное (расчетное) положение по направлению, тем меньше он расстраивается и уменьшаются работы по его текущему содержанию. [c.292]

При текущем содержании пути выполняются работы, связанные с ПОСТОЯННЫМ поддержанием элементов пути (верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, путевых и сигнальных знаков, электрических рельсовых цепей, полосы отвода, снего- и пескозащитных устройств и др.) в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск поездов с установленными скоростями. [c.3]

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические пферьшы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути "окна". Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром — работа в интервалы затем — в "окно", и вновь в интервалы). В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента при выполнении работ в "окна" — путевых машин и другого тяжелого оборудования. [c.5]

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2—5 ч) или короткие интервалы (10—20 мин) между поездами значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5—8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия вьшолнения работ и со-8 [c.8]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути — один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. Усиленный надзор [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...