Сроки службы рельсов

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Большое значение для увеличения срока службы рельсов и других профилей имеет термическая обработка. Термически обработанные рельсы (путем нормализации, закалки) получаются более стойкими против износа и контактной усталости. [c.258]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

Примечания. I. Для линий с просроченными сроками службы рельсов типа Р50 и тяжелее и с нетиповым верхним строением (рельсы типов Р43, 1а, Р38, П1а и легче) нормы периодичности капитального ремонта пути, а также сплошная смена рельсов в кривых не устанавливаются. Объем выполнения капитального ремонта пути и сплошной смены рельсов новыми на таких участках устанавливается ежегодными планами. [c.289]

Рельсы — один из главных и дорогостоящих элементов верхнего строения пути. Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. Одна из основных эксплуатационных причин появления в рельсах эксплуатационных дефектов — неудовлетворительное содержание пути. Потайные толчки, просадки, перекосы пути, неправильная подуклонка, неравномерное расположение шпал, углы в плане — все это приводит к неправильной работе рельсов, в результате которой в них образуются дефекты. [c.315]

Мероприятия по продлению срока службы рельсов и рельсовых скреплений [c.327]

Сварка позволяет соединить короткие куски рельсов в более длинные стандартные (25 м) и вновь уложить их в путь, чем значительно удлинить общий срок службы рельсов. [c.436]

Сроки службы рельсов [c.15]

Ожидаемые сроки службы рельсов определяют как для целесообразного ведения путевого хозяйства (например, чтобы знать периодичность смены рельсов), так и для технико-экономической оценки их. [c.15]

Но так как грузонапряженность на всех дорогах ежегодно увеличивается, то срок службы рельсов в годах будет находиться как число слагаемых правой части выражения [c.17]

За срок службы рельсов принимают суммарный одиночный их выход, который равен для рельсов Р50—6 шт. и Р65—5 шт. на 1/слг пути, или наибольший годовой выход этих рельсов — 2 шт. на 1 км. [c.18]

Однако ограничение срока службы рельсов по одиночному их выходу нельзя признать нормальным. Поэтому главнейшей задачей является проведение ряда мероприятий, позволяющих улучшить качество рельсов, чтобы продлить срок службы их до полного расчетного износа. [c.18]

Основными мерами по продлению сроков службы рельсов являются [c.18]

Кроме стоимостных показателей, следует иметь в виду и преимущества применения щебня по натуральным показателям. Трудоемкость текущего содержания пути на щебеночном балласте снижается на 32— 52%. Так как на этих работах занято около 40% контингента службы пути, то отсюда вытекает и поднятие производительности труда на 12— 20%. Увеличение срока службы рельсов, лежащих в пути на щебне, снижает расход металла на 20%. Сокращение перевозок балласта при переходе на щебеночный балласт освобождает вагоны для народнохозяйственных перевозок и приводит к уменьшению капитальных затрат на увеличение вагонного парка. [c.39]

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно до 20% против стыкового, деревянных шпал—на 8—13%, а балласта (до очистки) — на 25%. [c.44]

Однако, с другой стороны, от величины зазора зависят угол набегания гребня колес на рельс и величины горизонтальных поперечных сил, действующих на рельсы при вилянии экипажа угол удара в упорную нить при входе экипажа в кривую угол удара в криволинейный остряк при движении на боковое направление стрелочного перевода срок службы рельса и величина контактных напряжений расходы на текущее содержание пути и ремонт подвижного состава плавность движения поездов. Чем больше величина зазора б, тем эти явления проявляются резче в худшую сторону. [c.52]

Несмотря на большую работу по улучшению и совершенствованию стрелочных переводов, стрелки и крестовины все же имеют меньший срок службы, чем срок службы рельсов, а иногда и меньше гарантийного. Ежегодно из-за износа сердечников и усовиков заменяется около 10 тыс. крестовин. [c.83]

При расчете длины плетей учитывается расположение стрелочных переводов, изолирующих стыков, мостов, путепроводов, переездов и кривых, на которых плети не укладываются. На кривых длина плетей по наружной и внутренней нитям должна быть разной, чтобы их концы располагались по наугольнику. Забег концов плетей не должен превосходить 10 см. При проектировании длины плетей учитываются участки, где износ и срок службы рельсов различен (крутые кривые, тормозные участки). [c.345]

Срок службы рельсов. По предельному износу головки срои службы рельсов в годах рассчитывается по формуле [c.14]

Рис. 3. Определение сроков службы рельсов по среднему приросту грузонапряженности

Таким образом, по темпам прироста грузонапряженности срок службы рельсов Р50 нормально Должен находиться в пределах 370 млн т брутто, а рельсов P6S — В пределах 570 млн. т брутто. [c.18]

Нормированный срок службы рельсов установлен с учетом всех частных его значений, найденных по приведенным выше расчетным критериям [c.18]

Сроки службы рельсов в кривых радиусом 1 000—651 М в среднем в два раза меньше, а в кривых радиусом 650 м и менее в три раза меньше приведенных в табл 2. [c.19]

Средний по сети фактический срок службы рельсов До пере кладки примерно равен 13—15 годам. [c.19]

Нормы периодичности капитального, среднего, подъемочного ремонтов пути и сплошной сМены рельсов новыми. Периодичность капитальных ремонтов пути определяется нормативным сроком службы рельсов в заданных условиях эксплуатации. Поскольку сроки службы балласта до очистки или замены значительно короче, %ем сроки службы рельсов, то нормативный период между капитальными ремонтами пути разбивают обычно на две части, равные сроку службы балласта до очередного среднего или капитального ремонта, при котором балласт очищают или заменяют. При этом учитывают, что период от капитального до среднего ремонта обычно бывает более продолжительным, чем период от среднего до последующего капитального ремонта. [c.20]

На участках с особой интенсивностью движения пассажирских и пригородных поездов (100 и более поездов в сутки на один путь), на ливнях с высокоскоростным движением поездов (140 км/ч и выше), а также на линиях с грузонапряженностью более 50 млн. ткм/км брутто в год срок службы рельсов до перекладки уменьшается до 20%. [c.22]

Ряд показателей, характеризует и техническое, и экономическое значение варианта. Например, сроки службы рельсов, устанавливаемые в настоящее время по допускаемому одиночному их выходу, являются техническим показателем и в то же время экономическим. [c.458]

Ориентировочное определение перспективного срока службы путей при тяжелом режиме работы может выполняться на основе следующих предпосылок. За основной показатель, определяющий срок службы рельсов, принимается коэффициент износа, равный величине вертикального износа полки на 1 млн. т перевезенного груза брутто. Для электрических кранов и талей с бочкообразными катками и рельсов стали марки Ст. 3 коэффициент износа на основании приведенных выше данных ориентировочно можно принять равным 5—10 мм на 1 млн. г груза брутто, перевезенного по данному пути. [c.76]

Большое значение для увеличения срока службы рельсов и [c.214]

После фрезерования рельсы подают на сверлильные станкй, где одновременно, на определенном расстоянии друг от друга сверлят три отверстия. Для улучшения качества рельсов (повышения стойкости) их подвергают изотермической выдержке в печах замедленного охлаждения и нормализации в проходных печах для повышения ударной вязкости при низких температурах, закаливают головки рельсов в воде с печного нагрева или с нагрева токами высокой частоты для повышения срока службы рельсов. В настоящее время вместо закалки головки рельсов широко применяют объемную закалку рельсов в масле после механической обработки торцов и изотермической выдержки. [c.150]

Рельсы имэлемеадты желез1йойорожных колес в процессе эксплуатации подвергаются твпич1ным циклическим нагрузкам. За г весь срок службы рельсы испытывают около 20—25 млн. циклов, [c.129]

Сплошная смена рельсов старогодными производится как мера усиления рельсового хозяйства на главных и станционных путях, уложенных рельсами легких типов, и является важным мероприятием по продлению срока службы рельсов. Этим видом работ предусматривается использование на участках небольшой грузонапряженности старогодных рельсов, лежавших ранее на более деятельных участках, где они получили предельный или близкий к нему износ и по условиям работы грузонапряженного участка изъяты из пути. Старогодные рельсы перед повторной укладкой в главные пути должны быть проверены дефектоскопи-рованиём, отремонтированы и сварены в 25-метровые, а при укладке в станционные пути — ив более длинные плети. [c.15]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Срок службы рельсов является функцией работы их под подвижным составом, типа и мощности рельсов, характеристик верхнего строения и подвижного состава, условий эксплуатации пути и подвилсного состава, качества рельсовой стали и технологии изготовления рельсов. [c.15]

Таким образом, зная содИ р, по формуле (9) находят количество груза Т, который можно перевезти по рассматриваемым рельсам за весь срок их службы. При этом, если ежегодная грузонапряженность Г, на рассматриваемой линии известна и является величиной постоянной, срок службы рельсов будет [c.17]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Смазку готовят по техническим условиям ВТТУ—МПС№ 11—62. В состав ее входят минеральное и касторовое масла, озокерит, сало техническое, графит серебристый, сера, едкий натр и известь техническая. Применение рельсосмазывателей позволяет увеличить срок службы рельсов в кривых в 2—3 раза. [c.384]

Нормально срок службы рельсов до перекладки в более легкие условия эксплуатации должен заканчиваться тогда, когда их одиночный выход имеет случайный характер и вызывается отдельными технологическими дефектами, не обнаруженными при приемке рельсов на заводах, или ненормальными воздействиями на рельсы (проход колес с большими ползунами или другими неровностями на поверхности катания, пробоксовинами и т. п.). В последующем выход рельсов становится массовым и вызывается в основном превышением предел усталостной или контактно-усталост-ной выносливости. [c.15]

Рис. 2. Определение срока службы рельсов типа Р50 по амортизационным отчислениям и годовым эксплуатационным расходам а, 6. всоответственно при грузонапряженности 10, 25, 50 или. ткм км брутто в год 1 — годовые дополнительные эксплуатационные расходы 2 — годовые анортизацнонные отчисления 3 —сумма амортизационных отчислений и дополнительных эксплуатационных расходов. ЗаштЪаховаааая площадь характеризует оптимальный срок службы рельсов

Таблипа 2. Средние фактические сроки службы рельс в в годах до перекладки их в белее легкие условия эксплуатации [c.20]

Примечания. 1. Для линий с просроченными сроками служби рельсов типа Р50 н тяжелее и нетиповым верхним строением (реЛьсы типо Р43, 1а, Р38, РЗЗ и легче) нормы периодичности капитального ремонта, а также сплошной смены рельсов в кривых не установлены. Объем выполнения капитального ремонта и спломной см ены рельсов новыйи т таких участка определяется ежегодными планатии. [c.23]

Срок службы рельсов в зависимости от грузонапряженности подкрановго пути может быть определен по следующей формуле [c.87]

Колеса с полиамидным ободом указанных размеров с нагрузкой на колесо 5 кН изготовляются в последнее время для тележек электроталей рядом фирм ФРГ — Демаг , Шталь и др. Они отличаются малым шумом в работе и удлиняют срок службы рельсов. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...