Г выхода рельсов

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

Выстукивание молоточком весом 300 г дает возможность обнаружить трещину в головке, а также в шейке рельса под накладками без снятия их, если трещина выходит на торец рельса. Если при ударе молоточком получится дребезжащий звук или подскакивание небольшой монетки, положенной на головку у торца рельса, то это укажет на наличие трещины. [c.68]

Накладки к рельсам типов Р75 и Р65 могут иметь либо четыре, либо шесть болтовых отверстий (рис. 2.16). Для их изготовления используют мартеновскую сталь с большим количеством углерода (до 0,62%). Накладки закаливают в масле. Это обеспечивает их высокую прочность. Сразу после введения (с 1948 г.) двухголовых накладок на сети железных дорог выход накладок уменьшился в 140 раз. Сейчас излом накладок даже на самых грузонапряженных участках случается очень редко. [c.68]

Нагрузка от оси на рельсы, тс Конструкционная скорость, км/ч Сила тяги и скорость движения при выходе на автоматическую характеристику (г з = 0,25 для гидропередачи [c.30]

Увеличение содержания водорода ухудшает ковкость стали, повышает количество ковочных трещин. Так, например, при -среднем содержании водорода в жидкой стали 5,6 см /100 г из 18 крупных слитков 12 прокопались без трещин, а 6 слитков имели крупные и мелкие трещины а при среднем же содержании водорода 6,7 см рОО г из 18 слитков без трещин прокова-лось всего 3 слитка [72]. При прокатке стали со средним содержанием водорода 6,0 см 1Ю0 г выход первого сорта составил <68%, а при прокатке металла с 7,8 см 100 г выход первого сорта был равен всего лишь 56%. По данным А. Г. Рабиновича, увеличение содержания водорода с 5,5 до 7,5 см ЦОО г повысило орак по металлу трубной заготовки с 0,20 до 0,60% [52]. На Кузнецком металлургическом комбинате с увеличением содержания водорода с 4,21 до 4,97 см ЦОО г выход рельсов первого сорта уменьшился с 92,35 до 86,24%, а себестоимость одной тонны рельсов увеличилась примерно на 2,5% [165]. [c.42]

При усиленном дренаже блуждающих токов ток отводится из трубопровода к рельсам при помощи преобразователя, питаемого от сети. Преобразователь включается в линию отвода блуждающих токов обратно к рельсам, причем минусовой полюс подсоединяется к защищаемой установке (сооружению), а плюсовой полюс — к ходовым рельсам или к минусовой сборной шине на тяговой подстанции. Различные исполнения защитных преобразователей и возможности их применения описаны в разделе 9. На участке рисунка г показана запись параметров, получающихся при применении нерегулируемого преобразователя с напряжением на выходе 2 В, подсоединнтельные кабели которого, имеющие сопротивление около 0,4 Ом, действуют как ограничитель тока. При этом достигается катодная защита, эффективность которой однако в случае трубопроводов с плохим изолирующим покрытием быстро уменьшается по мере удаления от защитной установки. Сильные колебания защитного тока могут быть уменьшены путем увеличения сопротивления, ограничивающего ток, с помощью добавочного сопротивления R. Однако тогда и потенциал труба — грунт в среднем становится менее отрицательным. Если требуется обеспечить только защиту от блуждающих токов,, то сопротивление R настраивается так, что с увеличением защитного тока потенциал труба—грунт становится лишь немного более отрицательным. Однако эффект сглаживания тока при работе преобразователей, питаемых от сети, может быть достигнут и без потери мощности на омическом сопротивлении, если предусмот- [c.331]

Расход металла и выход годного. Расход металла на одну тонну готового проката определяется потерями металла при прокатке, угаром металла при нагреве и прокатке, обрезью концов, включая потери при зачистке, браком и недокатом. Расход металла и выход годного считают в процентах от массы слитка или заготовки. Зная выход годного, расход металла на единицу годного можно получить путем деления заданного (100%) на выход годного (%). Например, при прокатке слитка массой 10 т получено 8,5 г блюмов выход годного составит (8,5 10) 100% =85%, а расход металла составит 100 85=1,17 т на тонну блюмов. При прокатке этих блюмов получено 8 т рельсов выход годного составит (8 8,5) 100% =95%, а расход металла 100 95 = 1,05. Общий расход металла для двух станов при прокатке от слитка до рельсов составит 1,17-1,05=1,22 г слитков на тонну рельсов. [c.465]

Безвозвратные потери металла происходят по технологическим причинам в процессе производства и при физическом износе металлоизделии, в результате чего металл выходит из дальнейшего обращения в народном хозяйстве. Следовательно, в процессе кругооборота металла часть его теряется при истирании, коррозии, рас-,сеивании мелких крупинок и т. д. Потери металла при истирании металлоизделий в процессе их эксплуатации зависят от ряда причин и с трудом поддаются определению. Они происходят в результате износа помольных шаров и щек дробилок, рельсов и тормозных колодок, ковшей экскаваторов и плуговых лемехов, гусениц тракторов и различных инструментов. Потери металла при истирании объектов железнодорожного транспорта равны примерно 400—500 тыс. г в год, при истирании помольных шаров — до 90 тыс. т, при истирании инструментов — до 100 тыс. т, при истирании машин и оборудования — до 300 тыс. т ежегодно. Эти ориентировочные данные показывают, что безвозвратные потери металла при истирании очень велики. [c.19]

Взрывное отделение показано на рис. 61. Оно имеет открытую крановую металлическую эстакаду длиной 45 м, шириной 21 м, высотой (до головки подкранового рельса) 8 м. Под эстакадой размещается подрывная яма с внутренними размерами 8000X5000X4000 мм, которая вместо крышки имеет съемное перекрытие из четырех стальных плит общей массой 102 г. Подрывную яму обслуживает один мостовой электрический кран грузоподъемностью 80/20 т, имеющий съемную электромагнитную плиту и съемный полип-грейфер емкостью 2 м . Эта подрывная яма имеет два выхода шириной не менее 1 м и высотой не менее 1,5 м каждый, которые находятся в противоположных углах по диагонали. Вода при разделке глуходонных изложниц гидровзрывным способом [c.381]

Ремонт верхнего поясного листа балки (рис. 6.11) заключается в установке поверх ограниченной засверловкой и заваренной трещины дополнительного листа (рис. 6.11, а). Для выравнивания пролетной балки под рельс над диафрагмами устанавливают накладки. Если в качестве рельса использован квадрат, то часть его, находящуюся под накладкой, фрезеруют с образованием уступа. Одностороннюю, проникающую под подошву трещд-ну, перекрывают дополнительным листом, который не доходит до подошвы рельса (рис. 6.11,6). Трещина, выходящая за кромку пояса, может впоследствии (даже при ее заварке) перейти на вертикальную стенку. В этом случае при ремонте на вертикальной стенке балки в месте выхода трещины сверлят отверстие-ловитель диаметром 20-25 мм (рис. 6.11, в), а часть трещины, выходящую за пределы стенки, заваривают двусторонним швом с выводом конца шва на планку. После удаления планки конец шва зачищают. Во избежание повреждений верхнего пояса иногда устанавливают дополнительную полосу, к которой крепят рельс. Ремонт трещины верхнего пояса, скрытой под полосой, производят в два этапа (рис. 6.11, г). Видимую часть трещины ремонтируют одним из описанных методов. Со стороны дополнительной полосы в непосредственной близости к кромке рельса зачшцают до металлического блеска зону шириной 50-60 мм и длиной 500-700 мм и окрашивают ее краской светлых тонов. Окрашенное место в процессе эксплуатации регулярно осматривают. С появлением видимой трещины ограничивают ее конец сверлением. [c.83]

В 1893 г. появляется ряд новых конструкций, к-рые широко вошли в практику и применяются до сих пор. В запарке Маттер-Платт (патент 73106 от 6/1Х 1893 г.)[ ] (фиг. 14 и 15) две бесконечные цепи о, о движутся подобно тому, как в предыдущей системе, причем валики б служат для натяжения цепи. Ролики в не закреплены в цепи, а несутся ею на особых подвесных крючках г, причем вверху запарки ролики снимаются с крючков и проходят по рельсу, принимая петли ткани, а после выхода ткани опять попадают на крючки цепи, чтобы, пройдя с нею по контурам запарки, снова попасть на рельс. Упомянутые крючки г имеют по 2 рожка, из к-рых передний д короче, чем задний е гнездо между рожками служит ложем для конца ролика в. Чтобы ролики держались на расстоянии друг от друга, на их концах насажены кольца. Таких крючков на кашдой цепи подвешено ок. 30 на равных расстояниях друг от друга. В верхнем переднем углу камеры укреплена ось ж, на к-рой вращаются эксцентрики а, около них помещаются языки и с крючкообразным концом, в заднем углу камеры — язык к. Над первым роликом укреплены на рельсе отогнутые назад защелки л. Работает эта система следующим образом. Когда крючок г [c.200]

После значительного роста в первые два года пятилетки выплавка металла в 1931 г. сокращается вследствие значительного ухудшения работы металлургии (ослабление технического руководства, текучесть рабочей силы, обезличка, уравниловка) и начинает расти в конце 1931 г. и в 1932 г., причем однако по стали и прокату налицо значительное отставание от роста выплавки чугуна. Это только частично объясняется увеличением доли качественной стали и проката в общем выпуске металла (переход на качественную сталь влияет на сокращение процента выхода годного металла, удлиняет время плавок и сокращает производительность стан ов) в основном причины сокращения выпуска заключаются в ухудшении работы сталелитейных цехов. Создано заново производство ценных ферросплавов из электропечей. В 1932 г. выплавлено на Челябинском заводе 14 тыс. т ферросилиция и около 2 тыс. т феррохрома. Сортамент металла претерпел значительные изменения. В выплавке чугуна вырос удельный вес литейного чугуна с 21,5%, в 1927/28 г. до 30,0% в 1932 г. В производ- стве стали удельный вес электростали вырос с 0,3% в 1927/28 г. до 1,95% в 1932 г., в абсолютных цифрах—с 13 тыс. т до 115 тыс. т. В сортаменте проката удельный вес ж.-д. рельсов остался стабильным 10,8% в 1927/28 г., 11,1% в 1931 г. Сильно вырос уд. в. листового, железа—с 10,2 до 14% однако и поныне лист является одним из самых дефицитных видов металла. Резко упал уд. в. кровельного железа— с 11,7% в 1927/28 г. до 4,1% в 1931 г., в абсо- лютных цифрах—с 380 тыс. т до 165 тыс. т. Это объясняется переводом ряда кровельных станов на производство жести, декапированного И елеза, тонкого автомобильного листа и жестким ограничением применения кровельного железа в строительстве. Значительно выросло производство железных труб с 171 тыс. т в 1927/28 г. до 309 тыс. m в 1931 г. По отношению к прокату выпуск их составил 4,7% в 1927/28 г. и 7,25% в 19 )2 г. Особенно круп- [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...