Износ газовых двигателей

В итоге воздействия перечисленных выше факторов износ деталей двигателей газогенераторных автомобилей, как правило, равен или даже несколько превышает износ деталей двигателей бензиновых автомобилей при их эксплуатации в одинаковых условиях. В том случае, если качество очистки генераторного газа очень хорошее, износ газовых двигателей может быть меньше, чем износ бензиновых двигателей. [c.124]

Важным преимуществом автомобильных газовых двигателей перед бензиновыми является увеличение долговечности, так как при переводе двигателя на питание газом исчезает проникновение в цилиндры жидких фракций топлива, столь существенно влияющих на износ бензиновых двигателей. [c.133]

Для деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания, газомоторных компрессоров и деталей машин целлюлозно-бумажного производства, работающих в условиях повышенного износа, газовых сред и водных растворов [c.383]

Чем выше нагрузка дизеля, тем больше образуется сернистого ангидрида, влияющего на нагарообразование, износ, коррозию двигателя и качество картерного масла. При высокой температуре сернистый ангидрид вызывает газовую коррозию камеры сгорания. При наличии сернистого ангидрида происходит конденсация серной кислоты на стенках цилиндров и увеличивается их коррозия, называемая жидкостной. [c.123]

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [c.13]

Однако это положение верно лишь в том случае, если пуск двигателей производится непосредственно на газе, т. е. без применения жидкого топлива. Если же газовый двигатель, имеющий повышенную степень сжатия, будет излишне долго работать на бензине и притом не на холостом ходу, а с некоторой нагрузкой и на повышенном числе оборотов (например, при маневрировании газогенераторного автомобиля в гараже с холодным газогенератором), то износ цилиндров и особенно подшипников двигателя может быть значительно выше, чем у обычного карбюраторного двигателя, работающего на бензине. [c.123]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

Зола Лр — причина засорения топлива и снижения доли горючей части. Помимо этого, она наносит вред паровым котлам и газогенераторам, приводит иногда к шлакованию (затвердеванию расплавленной золы на рабочих частях конструкций) и износу металлических поверхностей под действием потока газа, содержащего твердые абразивные частицы. Наличие золы в твердом топливе является основным препятствием для его применения в двигателях внутреннего сгорания (как в поршневых, так и в газовых турбинах) опять-таки из-за опасности золового износа рабочих элементов двигателей. Содержание золы в сухой массе твердых топлив колеблется от 1 (дрова) до 70 % (отдельные месторождения сланцев). Особенно велико количество золы в сланцах. Хотя теплота их сгорания по горючей массе такая же, как бурого и каменного углей и даже антрацита, в пересчете [c.61]

Наличие золы в твердом топливе является основным препятствием для его применения в двигателях внутреннего сгорания (как в поршневых, так и в газовых турбинах) вследствие опасности эолового износа рабочих элементов двигателей. [c.252]

Из всех легирующих элементов наибольшее применение находит хром, который повышает твердость, прочность стали. Высокохромистые стали устойчивы против окисления и коррозии, обладают повышенным сопротивлением износу и истиранию. Наиболее широко хром применяется в сочетании с никелем. Это коррозионно-стойкие стали, содержащие 18% Сг и 8—10% Ni. Жаропрочные стали и сплавы с высоким содержанием хрома получили применение для изготовления деталей газовых турбин и реактивных двигателей. [c.240]

К сожалению, газовая турбина по сравнению с паровой турбиной поставлена в более тяжелые условия работы. В паротурбинной установке принимаются меры для очистки воды и получения пара без каких-либо примесей, которые могут вызвать износ лопаток или образование отложений на них. В ГТУ мы вынуждены пользоваться атмосферным воздухом, всегда более или менее запыленным. Большие количества воздуха, которые необходимо прогонять через двигатель, затрудняют его очистку, поэтому всегда возможно попадание пыли в двигатель и оседание ее на лопатках компрессора и турбины. Введение топлива в камеру сгорания неизбежно сопряжено с образованием золы, что при применении твердого топлива — угля — является бедствием, так как золу необходимо удалять из горячих газов в жидком или твердом состоянии, чтобы избежать возможного износа лопаток турбины или, в лучшем случае, отложений на них. Отложения возможны также при неполном сгорании топлива, когда на лопатках образуется нагар. В случае сильно запыленного воздуха нужно промывать и компрессор, потому что образование отложений на лопатках компрессора заметно снижает эффективность его работы, как известно из авиационной практики. [c.143]

Двигатель имеет низкую и в то же время очень жесткую крышку. Жесткость крышки достигнута тем, что она выполнена с опускающимися вниз стенками. Вся камера сгорания помещается в крышке, что, как известно, имеет большое положительное значение как в отношении меньшего износа гильзы, так и меньшего ее нагревания. Гильза прикрепляется к крышке посредством фланца, причем этот фланец омывается водой и не может перегреваться. Кроме того, это мероприятие обеспечивает надежность газового уплотнения. [c.273]

Из всех деталей газораспределения клапаны, особенно выпускные, работают в наиболее тяжелых условиях. Обращенная к камере сгорания поверхность головки клапана соприкасается с горячими газами, температура которых в процессе сгорания достигает 2000—2500° С. Выпускной клапан особенно сильно нагревается в течение выпуска, когда головка его со всех сторон омывается проходящими с большой скоростью отработавшими газами при температуре 900—1100° С. Высокая температура нагрева клапанов может ухудшить механические качества материала, вызвать заедание стержней в направляющих втулках, коробление головки и вследствие этого неплотное прилегание ее к гнезду. Сильно разогретый выпускной клапан в карбюраторном двигателе может быть источником возникновения детонации. Кроме того, газы, соприкасаясь с раскаленными поверхностями клапанов, вызывают окисление материала и образование окалины (так называемой газовой коррозии). Окисление и ухудшение механических качеств материала могут привести к быстрому износу рабочей поверхности клапанов и нарушению герметичности цилиндров. [c.157]

Кроме снижения трения моторное масло в ДВС обеспечивает необходимый отвод теплоты от деталей, подвергающихся нагреву, и уплотнение зазоров в их сопряжениях. Количество теплоты, отводимое маслом, составляет 1,5—4,5 % от общей теплоты, выделяемой двигателем. От. эффективности уплотнения газового стыка зависит прорыв картерных газов, которые могут разрушать масляную пленку и способствовать перегреву, износу и задиру деталей. [c.29]

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя или соответственно от пробега автомобиля (рис. 73). Его измеряют на динамометрическом стенде или на низшей передаче под нагрузкой, создаваемой притормаживанием вывешенных ведущих колес автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же реометром. Прибор присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Для того чтобы убедиться в отсутствии утечек газов через сальники коленчатого вала двигателя, необходимо одновременно измерять давление в картере. Более точно прорыв газов можно измерить прибором ГосНИТИ. Принцип работы этого прибора (рис. 74) основан на измерении степени дросселирования канала (через который вакуум-насос откачивает газы), необходимой для устранения в картере избыточного давления. При этом ошибки, связанные с утечкой газов, помимо прибора, исключаются. Между прорывом газов в картер и давлением в нем существует функциональная связь. Поэтому давление в картере двигателя может также характеризовать состояние [c.134]

Под теплостойкостью понимают способность деталей сохранять нормальную работоспособность в допустимых (заданных) пределах температурного режима, вызываемого рабочим процессом машин и трением в их механизмах. Тепловыделение, связанное с рабочим процессом, имеет место в тепловых двигателях, в электрических машинах, в литейных машинах и машинах для горячей обработки материалов. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия понижение прочности материала и появление остаточных деформаций, так называемое явление ползучести (наблюдается в машинах с очень напряженным тепловым режимом, например в лопатках газовых турбин) понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение износа трущихся [c.12]

ЧНХТ Для деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания, гаэомоторных компрессоров, а также целлюлознобумажного производства, работающих в условиях износа, газовых средах и водных растворах Маслоты поршневых, компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей и газомотокомпрес-соров. Детали сглаживающих прессов бумагоделательных машин и др. [c.223]

Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе. [c.77]

По данным Юго-Западного исследовательского института США [E kert, 1964], эрозионный износ газовой турбины может вызвать внезапную аварию. В эксперименте отмечают, что отдельные детали двигателя при осмотре его после часовой работы были до того изношены, что повторная сборка оказалась беосмысленной. [c.5]

В состав коксового газа входит около 50% водорода, около 25 % метана, окись углерода, азот, углекислота и другие примеси. При работе ва коксовом газе должно быть обращено внимание на содержание в нем вредных примесей смолы, бензола, нафталина, серы, циана, влаги. Наличие смол в газе ведет к засмо-лению деталей системы подачи газа, а также к повыщенному на-гарообразованию. Бензол, попадая в газовый редуктор автомобиля, разъедает его мембраны, способствует загрязнению смолой газовой аппаратуры. Нафталин дает отложения и забивает проходы для газа. Сера, как и в других видах топлива, увеличивает износы деталей двигателя, а у деталей, находящихся под высоким давлением, путем коррозии уменьшает их прочность. [c.95]

В табл. 24 приведены данные об износах первых компрессионных колец газового двигателя 11ГД100, после 750 ч работы и дизеля 2Д100 после 600 ч при стендовых испытаниях. Износы других деталей двигателя за этот период слишком малы - чтобы их можно было оценивать. Значительная разница в износах пер- [c.148]

Износ цплиндро-поршнсвой группы двигателя протекает в условиях высокой температуры, малых давлений и наличия агрессивной га юиой среды. Применяемые в настоящее время для исследования трения и износа лабораторные приборы ые воспроизводят условия, специфичные для Т))уш,ихся поверхностей двигателя. Нами была создана лабораторная установка РМ-НАМИ, более пригодная для исследования влияния качества масла на износ чугуна и других металлов и сплавов. Особеино-стью установки является возможность получения высокой температуры на поверхности трения при сравнительно низкой температуре масла в объеме и проведения опытов в агрессивно-газовой среде. [c.36]

При установнншемся режиме работы двигателя трущиеся поперх-пости цилиндро-поршневой группы, в частности верхний пояс гильзы — компрессионное кольцо, находятся при температурах выше точки росы. Между тем известно, что именно эти поверхности изнашиваются в наибольшей степени. Кроме того, применепие сернистого топлива так ке оказывает наибольшее влияние на износ этих поверхностей. Поэтому справедливо предполагать, что в цилиндро-поршневой группе наряду с кислотной имеет место газовая коррозия. [c.40]

ЧН1ХМД Для деталей поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, работающих в условиях износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород и т. д.) Блоки и головки цилиндров, выпускные патрубки двигателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловых и судовых дизелей, детали газомотокомпрессоров [c.223]

Износ образца осуществляется на приборе, представленном на рисунке 6.1, который позволяет регулировать условия проведения опыта по температуре, скорости абразивных частиц и составу газовой среды в широких пределах. Скорость абразивных частиц в этом приборе определяется по числу оборотов двигателя. Длительность опыта в завпсимо-сти от скорости абразивных частиц и запыленности потока устанавливается экспериментально. Необходимое для этого количество абразива определяется интенсивностью износа и точностью измерения веса образца. [c.118]

ЧХ 1 Повышенная коррозионная стойкость в газовой, воздушной, щелочной средах в условиях трения и износа. Жаростойкий в воздушной среде до 773 К Холодильные плиты доменных печей, колосники агломерационных машин, детали коксохимического оборудования, сероуглеродные реторты, детали газотурбинных двигателей и компрессоров, горелки, коки-ли, стеклоформы, вьшускные коллекторы дизелей [c.189]

ЧН2Х Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах (продукты сгорания топлива, технический кислород), водных растворах н расплавах каустика Различные типы зубчатых колес, цилиндры двигателей, абразивные диски, дроссели, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных, картоноделательных и сушильных машин, матрицы штамповочных прессов [c.192]

Марка 4X1. Этот чугун, обладает повышенной коррозионной стойкостью в газовой, воздушной и щелочной средах в условиях трения и износа, жаростойкий в воздушной среде, выдерживает температуру до 773 К (500 °С) предназначен для изготовления холодильных плит доменных печей, колосников агломерационных машин, деталей коксохимического оборудования, сероуглеродных реторт, деталей газотурбинных двигателей и компрессоров, горелок, кокилей, стеклоформ, выхлопных коллекторов дизелей [c.163]

ЧН2Х Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах и водных растворах, расплавах каустика Зубчатые колеса, цилиндры двигателей, абразивные диски, дроссели, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин, матрицы штамповочных прессов [c.429]

Для деталей поршневых ашин, двигателей внутреннего сгорания н компрессоров, работающих в, условиях повышенного износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород н т. д.) [c.383]

Назначение скоростных и нагрузочных режимов по описанной методике обеспечивает плавное нарастание давлений на трущиеся поверхности сопряжений вал — подшипник и поршень — цилиндр. Методика дает теоретическое обоснование необходимости приработки двигателя по трем стадиям холоднгвя, горячая на холостом ходу, горячая под нагрузкой. При холодной приработке нагрузка создается только за счет сил инерции, при горячей приработке на холостом ходу — за счет газовой и инерционных нагрузок. Чтобы исключить чрезмерный износ сопряжения вал — подшипник при большой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и одновременно обеспечить условия эффективной приработки сопряжения поршень — цилиндр, вводится приработка под нагрузкой. При [c.170]

Интенсивность данного вида изнашивания зависит от физико-механических свойств материала детали, массы абразнвг1ых частиц, их скорости, абразивных свойств и проявляется в процессах упругопластического деформирования поверхностного слоя материала, в перенаклепе этого слоя с последующим хрупким разрушением и отслаиванием материала с поверхности детали в виде чешуек. Наличие влаги или агрессивной газовой среды значительно усиливает износ деталей. У тракторов гидроабразивному изнашиванию подвержены детали сопряжения плунжер — гильза топливных насосов и др., газоабразивному — впускные и выпускные клапаны двигателей. [c.17]

Чаще всего такие покрытия применяют в качестве тепловых и электрических барьеров, для защиты от износа и эрозии, с целью предохранения поверхности металлов от взаимодействия с газовыми и жидкими агрессивными средами, особенно при высоких температурах. Нанесение плотного покрытия на основе окиси алюминия на детали насосов (валы, сальники, втулки, крыльчатки) обеспечивает их твердость, химическую стойкость, низкий коэффициент трения, стойкость против термического воздействия. Напыление окиси циркония на матрицы для протяжки молибдена повыщает срок их службы в 5—10 раз. Плазменные покрытия из окиси алюминия и циркония увеличивают стойкость кокильных форм, изложниц, тиглей, литейных ковщей. Магнезитохромитовые сводовые кирпичи с плазменным покрытием из 2гОз толщиной 0,1—0,2 мм выдержали без разрушения 100 плавок, в то время как кирпичи без покрытия износились на 100 мм. С успехом применены плазменные покрытия для увеличения срока службы фурм доменных печей и труб для выдувки при горячем ремонте мартеновских печей. Поданным работы [121], керамические и керметовые покрытия применяют для защиты ответственных деталей воздушно-реактивных двигателей и ракет. [c.343]

Как правило, системы диагностики, например, судо вых двигателей позволяют определять техническое состо яние воздушных и газовых трактов, включая турбоком прессор и охлади.тель воздуха, по давлениям и темпера турам соответствующих сред цилиндропоршневой груп пы с помощью термопар (проволочных, высокотемпера турных пленочных), датчиков износа зеркала цилиндра, поршневых колец топливной аппаратуры, включая систему впрыска топлива, с измерением расхода топлива и мощности в отдельных цилиндрах систем смазки и охлаждения с помощью датчиков давления и температуры. [c.209]

Прорыв газбв в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, увеличиваясь в соответствии с пробегом автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Газовый счетчик присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Прорыв газов измеряют на стенде тяговых качеств под нагрузкой, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя, на прямой передаче. [c.156]

Для облегчения пуока двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства, которые в основном подразделяются на две группы первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений, разме-щае.мых на территории предприятия . вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений, приборов и аппаратов, а также пу-те.м сохранения тепла от предыдущей работы двигателя. К первой группе относятся все средства, для которых источником теплоснабжения служат тепловые или газовые и электрические сети ко второй— зимние масла, пусковые жидкости, низкозамерзающие жидкости для системы охлаждения двигателей, предпусковые индивидуальные подогреватели, приборы для принудительного распыли-вания топлива, приспособления для улучшения смесеобразования, утеплительные чехлы для капота и радиатора автомобиля и др. [c.80]

Поршень работает в очень тяжелых условиях высокие газовые и инерционные нагрузки, носящие близкий к ударному характер, высокие температурные нагрузки, большие переменные скорости движения при на-ЛИЧ1П1 несовершенной смазки и, как следствие всего этого, большие силы трения и значительный износ поршня и цилиндра. В особенно тяжелых условиях работает поршневая группа двухтактных двигателей. [c.134]

Условия работы смазочного масла в газовых и газо-жидкостных двигателях благоприятнее, чем в дизелях. Волее полное сгорание исключает загрязнение масла продуктами неполного сгорания и отложение этих продуктов на деталях двигателя, что существенно повышает срок службы смазочного масла и снижает износ трущихся деталей. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...