Коррозия двигателя

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и под-кузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты пине (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Коррозия двигателей внутреннего сгорания. ... [c.13]

Для уменьшения коррозии двигателя строго ограничивается содержание в сжатом газе сероводородов, кислорода, цианистых соединений и влаги. [c.363]

Чем выше нагрузка дизеля, тем больше образуется сернистого ангидрида, влияющего на нагарообразование, износ, коррозию двигателя и качество картерного масла. При высокой температуре сернистый ангидрид вызывает газовую коррозию камеры сгорания. При наличии сернистого ангидрида происходит конденсация серной кислоты на стенках цилиндров и увеличивается их коррозия, называемая жидкостной. [c.123]

Во многих отношениях проблемы, связанные с ингибированием коррозии двигателей внутреннего сгорания, сходны с проблемами, уже рассмотренными для систем башенного охлаждения. По этой причине они и будут рассматриваться в первую очередь. Основное различие между охлаждающими системами двигателей внутреннего сгорания и охлаждающими башнями заключается в том, что первые являются совершенно закрытыми рециркулирующими системами, в то время как вторые относятся к открытым системам. В конечном итоге это различие сводится к неодинаковым потерям за счет испарения и к различному содержанию кислорода. Закрытые системы в этих отношениях лучше. [c.135]

Имитируют электрохимическую коррозию двигателя при постоянной и периодической эксплуатации ли [c.48]

Содержание серы. Наличие серы в топливе вызывает коррозию деталей, а также ухудшает восприимчивость топлива к ТЭС, поэтому содержание серы в топливе не должно превышать 0,05%. Для качественного определения содержания в топливе активных сернистых соединений, могущих вызвать коррозию двигателя и деталей топливной системы, введено испытание проба на медную пластинку . По степени потемнения медной [c.337]

Наиболее распространенным и практически важным видом химической коррозии металлов является газовая коррозия — коррозия металлов в газах при высоких температурах. Газовая коррозия металлов имеет место при работе многих металлических деталей и аппаратов (металлической арматуры нагревательных печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, аппаратов синтеза аммиака и др.) и при проведении многочисленных процессов обработки металлов при высоких температурах (при нагреве перед прокаткой, ковкой, штамповкой, при термической обработке и др.). Поведение металлов при высоких температурах имеет большое практическое значение и может быть описано с помош,ью двух важных характеристик — жаростойкости и жаропрочности. [c.16]

Так, например, выбор сплавов для реактивных двигателей определяется рабочими температурами деталей, нагрузками, которые они воспринимают, и длительностью работы. Для работы при температурах до 300 С (когда у сталей еще не наблюдается явления ползучести) применяют обычные конструкционные стали. В интервале температур 300—500 С используют так называемые теплостойкие стали, сохраняющие при этих температурах свою прочность и сопротивляющиеся газовой коррозии. Для работы при температурах свыше 600 С применяют жаропрочные и жаростойкие стали и сплавы. Причем до 650 С используют высоколегированные сложные стали аустенитного типа, а свыше 650° С — сложные сплавы на основе N1, Со и Ре. [c.197]

Хром повышает коррозионную стойкость стали в атмосферных условиях и сопротивляемость стали газовой коррозии при высоких температурах. При больших концентрациях хрома на поверх-ности стали образуется тонкая оксидная пленка, которая препятствует развитию процесса коррозии в атмосферных условиях, а также при погружении в кислоты, особенно в азотную. В связи с этим хром всегда вводят в сталь, применяемую для изготовления выхлопных клапанов, седел, лопаток газовых турбин авиационных двигателей и других деталей, работающих при высоких температурах. [c.86]

Рабочий цикл в газотурбинном двигателе происходит при высокотемпературном тепловом процессе с образованием высокоскоростных выхлопных газов. В процессе работы рабочие лопатки турбины высокого давления подвергаются окислению и газодинамической коррозии, т.е. физическому разрушению. [c.433]

Рабочие жидкости предназначены для передачи энергии от насоса по трубопроводам к гидравлическим двигателям. Это основная, но не единственная их функция. Кроме передачи энергии рабочие жидкости обеспечивают смазку поверхностей трения, защиту деталей гидрооборудования от коррозии, отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения. [c.134]

Чтобы обеспечивалась экономичная и надежная работа ГТД, топливо должно отвечать ряду требований, в частности не вызывать коррозии элементов топливной аппаратуры и проточной части, не изменять со временем физико-химических свойств, не образовывать нагара в камере сгорания и форсунке и отложений в проточной части двигателя, хорошо распыливаться и сгорать и т. д. [c.347]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

Электрохимическая коррозия особенно характерна для подводных частей морских судов, установок химической промышленности, для машин при их хранении. Газовая (химическая) коррозия возникает при контакте металлов и сплавов с сухими газами или неэлектролитными теплоносителями. Типичными примерами этих процессов являются высокотемпературное окисление деталей газовых турбин, котельных топок, клапанов двигателей внутреннего сгорания. [c.86]

Например, износ направляющих тяжелых металлорежущих станков, износ стенок цилиндра двигателей внутреннего сгорания, коррозия корпусов морских судов часто определяют длительность ремонтного цикла Гк, что при выбранном значении межремонтного периода Tq приведет к числу ремонтов в цикле К не обязательна равному/С = 6 и соответственно к иной структуре цикла. Однако установление целесообразной структуры и в этом случае должно исходить из сопоставления трудоемкости ремонта для различных вариантов цикла. [c.540]

Для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения износа и нагревания все трущиеся поверхности деталей двигателя во время его работы непрерывно смазываются маслом. Для нормальной работы двигателя смазочное масло должно отвечать следующим требованиям сохранять смазочные свойства при высоких температурах, свойственных рабочему процессу двигателя, образовывать тонкую пленку между подшипником и шейкой вала, не иметь абразивных и других вредных примесей, не вызывать коррозии деталей. [c.189]

Нормальный износ — это неизбежный износ деталей, который возникает под действием сил трения, температурных напряжений, коррозии и других факторов. Он происходит в течение длительного периода работы без заметного снижения работоспособности машины. Наличие, характер и величину износа деталей определяют при осмотрах двигателя во время его работы и после остановки, измеряя основные параметры контрольно-измерительными приборами, а детали — измерительными инструментами. При значительном износе деталей машину останавливают на ремонт. [c.203]

Фреттинг-коррозия наблюдается у валов, резьбовых соединений, подшипников качения, муфт и других деталей, находящихся в подвижном контакте. Значительные скорости и интенсивности изнашивания при малых относительных перемещениях контактирующих поверхностей деталей авиационных двигателей приводят к отбраковке большого количества дорогостоящих изделий [180]. Фреттинг-коррозия является одним из самых опасных процессов разрушения деталей машин и может происходить как в условиях сухого трения, так и при наличии смазки у многих материалов. [c.106]

Следует также отметить, что в большинстве исследованных случаев инициатором зарождения усталостных трещин являлись коррозионные повреждения материала лопатки в зоне выкружек. Для повышения защиты материала от коррозии зоны радиусов перехода от бобышки к перу лопатки стали подвергать дополнительной защите путем нанесения грунта ЭП-076 (на исследуемой лопатке это покрытие имеется, коррозионные повреждения расположены вне зон этого покрытия). Для дополнительного повышения антикоррозионной защиты предусмотрено нанесение эмали ЭП-586 на поверхность лопатки у двигателей экспортного варианта исполнения. [c.579]

Герметичную упаковку с осушителями применяют для таких изделий, габариты, материалы, членение, сложность и склонность к коррозии которых не позволяют пользоваться обычными средствами и методами предварительной защиты. Такой упаковкой защищают в первую очередь различные электротехнические изделия, двигатели, станки и т. д. Принцип защиты заключается в выполнении герметичной упаковки с применением осушителя, который снижает влажность внутри упаковки так, чтобы сделать невозможной атмосферную коррозию. Функция осушителя связана поэтому с используемой упаковкой, которая герметично закрыта и пропускает лишь минимальное количество водяных паров, например полиэтиленом, поливинилхлоридом, коконной оболочкой и т. д. Наиболее распространенными осушителями являются силикагели. [c.107]

Огнеупорные металлические и керамические покрытия наносят методом напыления для защиты от коррозии при воздействии очень высоких температур, например, в топках, горелках, турбинах и реактивных двигателях. [c.82]

Осушение воздуха применяют также для защиты от внутренней коррозии полых конструкций, например стальных мостов, автомобилей и самолетных двигателей. [c.93]

Показано, как уменьшить или предотвратить коррозию двигателей и механизмов, резервуаров и танкеров, нефтезаводского оборудования и обрабатываемого на заводах металла, применяя ингибированные топлива, масла и эмульсии. Описано применение ингибированных нефтяных смазок для защиты от коррозии станков, автомобилей, сельскохозяйственной техники, запасных частей и деталей как на заводах-изготовителях, так и при их эксплуатации, консервации, хранении, отгрузке (в том числе в страны с тропическим климатом). [c.2]

Работа в течение 25 мин (150 рад/с), 5 сут в термовлагокамере. Оценка коррозии стенок цилиндров и других деталей двигателя Работа в течение 22 ч (150 рад/с), температура масла 49 °С. Оценка коррозии двигателей после разборки Работа в течение 60 ч. Оценка коррозии толкателей по балльной системе (10 баллов —чистая поверхность) [c.57]

К сожалению, теория катодной, протекторной и вообще электрохимической защиты от коррозии двигателей внутреннего сгорания или отдельных узлов не разработана. По нашему мнению, -ЭТО объясняется существующей по сей день недооценкой влияния электрохимической коррозии на общий износ и состояние двигателя. В зазорах между деталями двигателей могут возникать электрические поля значительной напряженности, в частности в быстрококсующемся зазоре между канавками поршня и поршневыми кольцами, зазорах в подшипниках скольжения и т. д. Однако неизвестно, какого знака и какой величины возникают потенциалы на ответственных деталях двигателя (вкладышах подшипников, поршнях, клапанах и т. д.). Еще более сложно и также недостаточно изучено взаимодействие между электрическим полем, возникающим на деталях, электролитом и нефтепродуктом с присутствующими в нем поверхностно-активными веществами — различными присадками, продуктами окисления и сгорания. [c.80]

Области применения сплавов. Титан и его сплавы используют там, где главную роль играют высокая удельная прочность и хорошая сопротивляемость коррозии. Титановые сплавы применяют в авиации (обшивка самолетов, диски и лопатки компрессора и т. д.), в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов, сопла и т. д.) — в химическом машиност])оении (оборудование для таких сред, как хлор и его растворы, теплообменники, работающие в азотной кислоте и т. д.), судостроении (гребные винты,[обшивкн морских судов, подводных лодок и торпед), в энергомашиностроении (диски и лопатки стационарных турбин), в криогенной технике и т. д. [c.320]

При высоких скоростях и давлениях (до р = 30 МПа и, в частности, при переменных нагрузках, характерных для двигателей внутреннего сгорания, применяют свинцовую бронзу БрС-30, обладающую повышенным по сравнению с высокооловянными баббитами сопротивлением усталости. Свинцовая бронза предъявляет гораздо более высокие, чем баббиты, требования к твердости цапф (обязательна закалка) и к шероховатости поверхностей цап(() и вкладышей, а также К смазочным маслам, так как окисленные масла вызывают коррозию. [c.378]

Атмосферы существенно различаются по влажности, температуре и загрязнению, поэтому скорость атмосферной коррозии в различных районах неодинакова. Чем ближе к морскому побережью, тем больше воздух насыщен морской солью, в особенности Na l. В промышленных областях в воздухе появляются значительные количества SO2, который превращается в серную кислоту, и несколько меньше H2S, NH3, NO2 и различных солей, находящихся во взвешенном состоянии. При работе двигателей внутреннего сгорания в большом количестве образуется N0, и в городах его концентрация может достигать 1 мг/л [1]. Концентрация серусодержащих газов в атмосфере городов и районов, удаленных от промышленных центров, сравнивается в табл. 8.1 [21. В городах и индустриальных областях превалируют HjS и SO2, а в сельских районах — OS, причем содержание OS одинаково в атмосфере тех и других районов. Установлено (31, что в целом, в земной атмосфере преобладающим серусодержащим соединением является OS . [c.170]

К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия Naa r04 (или эквивалентное количество Na2 rj07-2H20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

Седла клапанов. Седла клапанов двигателей внутреннего сгорания работают в особо тяжелых ударно-переменных нагрузках и высоких температурных (700 - 1000°С) режимах. Поэтому к жаропрочному материалу для седел клапанов предъявляют особые требования необходимы высокая жаростойкость и сопротивление к газовой эрозии, коррозия и ползучести, высокие механические свойства, хорошая теплопроводность и небольшой коэ(1зфициент линейного расширения. В составе чугуна, кроме основных элементов (С, Si, Мп, S, Р), содержатся карбидообразующие элементы 2,75 - 3,25% Сг 4 - 5% Мо и до 0,3% Ni. [c.66]

Материальный ущерб, наносимьи коррозией резервуарному парку страны, достигает огромных размеров. Но гораздо больший ущерб происходит в результате засорения топлив и масел продуктами коррозии. Очистить полностью топлива и масла от ржавчины перед их применением в двигателях внутреннего сгорания существующими методами фильтрации и, отстоя практически невозможно. [c.3]

Нитрид кремния (SI3N4) более других нитридов устойчив на воздухе и в окислительной атмосфере до 1600 °С. По удельной прочности при высоких температурах SI3N4 превосходит все конструкционные материалы, а по стоимости он дешевле жаропрочных сплавов в несколько раз. Он прочный, износостойкий, жаропрочный материал. Применяется в двигателях внутреннего сгорания (головки блока, цилиндров, поршни и др.), стоек к коррозии и эрозии, не боится перегрева тегшонагруженных деталей. [c.138]

При обслуживании ГТУ следует иметь в виду, что газотурбинный двигатель потребляет большое количество воздуха. При эксплуатации в морских условиях вместе с воздухом в проточную часть попадают брызги морской воды. Образующиеся на компрессорных лопатках отложения изменяют их геометрию, что приводит к падению КПД и повышенню температуры перед турбиной из-за уменьшения подачи воздуха. Помимо снижения КПД отложения на рабочих лопатках турбины вызывают коррозию лопаток. Источниками загрязнения проточной части могут быть также подсос масла из переднего подшипника компрессора, выпускные газы, а при нахождении судна возле берега — частицы пыли, золы и т. п. [c.341]

Одной из основных характеристик надежности лопаток компрессора газотурбинных двигателей (ГТД) является их предел выносливости. В результате процессов газовой и электрохимической коррозии, протекающих на поверхности лопаток компрессора, изготовленных из жаропрочных хромистых сталей мартенситного класса типа марки 13Х11Н2В2МФ, предел выносливости может уменьшиться в 3 раза. [c.164]

Хотя интерес к разработке систем эвтектических композитов, способных выдерживать высокие напряжения и высокотемпературную газовую коррозию в газотурбинном двигателе, был очень велик, мало внимания уделялось анализу деформадии и механизма разрушения этих направленных микроструктур. То немногое, что было сделано, по-видимому, удовлетворяет общей картине и согласуется, в основном, с тем, что высокотемпературные механические свойства направленных эвтектических композитов существенно снижаются, если имеются некогерентные границы или участки ненаправленной микроструктуры. Проведя сравнительное исследование сплава Ag— u в равноосной и пластинчатой формах соответственно с некогерентными и полукогерентными границами, Кляйн и Ли [40] нашли, что материал с полукогерентными границами имеет повышенные высокотемпературные свойства. Действительно, интенсивное проскальзывание по некогерентным границам зерен делает равноосный эвтектический сплав сверхпла-стичным. Разрушение эвтектики NiAl—Сг по границам колоний также может свидетельствовать о более низких механических свойствах некогерентных границ [61]. [c.382]

Изменение структуры поверхностных слоев, например переход гидрата Zn(0H)2 в окись цинка ZnO, имеющую электронную проводимость, является причиной повышения потенциала с повышением температуры, что наблюдается в кислородсодержащих пресных водах. В таких водах стационарный потенциал цинка при температурах, превышающих примерно 55—60 С, может стать положительнее защитного потенциала железа [12, 13]. Этот процесс, называемый также обращением потенциала, поддерживается железом как легирующим элементом. В этом случае даже в холодных водах происходит заметное повышение потенциала [14]. Вследствие обращения потенциала воз1йожна, например на судовых двигателях с замкнутым циклом водяного охлаждения, местная коррозия блока двигателя в области цинковых протекторов, что обусловливается образованием коррозионного элемента, в котором цинк является катодом. [c.182]

В закрытых системах охлаждения автомобильных двигателей используют несколько металлов, в том числе чугун, сталь, медь, латунь, оловянный припой, а в некоторых типах двигателей и алюминий. В таких системах охладитель может состоять из водогликолевой смеси с температурой -47° +90°С. Поскольку эти условия, с точки зрения коррозии, очень опасны, к гликолю обычно добавляют композицию ингибиторов, содержащую бензотриазол, силикат, борат, молибдат, нитрат и нитрит. [c.74]

В некоторых случаях металлические предметы бывает необходимо защитить от коррозии только на ограниченный период. Это может быть защита на время хранения или транспортировки, например станков, двигателей, редукторов, слесарного и режущего инструмента и других орудий производства, а такке полуфабрикатов, как-то металлической полосы, листа, проволоки и труб. Такая противокоррозионная защита называется временной и обычно достигается с помощью пленкообразующих веществ или летучих ингибиторов коррозии или путем хранения в сухом воздухе. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...