Клапаны дизеля

Впускные клапаны дизелей 10 — 73 Вращательные пары 2 — 2 Вращающиеся массы — Балансировка 2 — 61 Вращение твёрдого тела — Основные зависимости 1 (2-я) — 7 [c.40]

Выпускные клапаны дизелей 10 — 73 Выражение объёма с помощью тройного интеграла 1 (1-я)—184 Вырубка 6 — 486 [c.40]

Пусковые клапаны дизелей можно разделить на четыре основных типа 1) с механическим приводом от кулачков, 2) с воздушным приводом, 3) с гидравлическим приводом, [c.341]

Проверка невозможности столкновения клапана с поршнем. Чрезмерное опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапана могут привести в дизелях с небольшим расстоянием между днищем поршня и головкой клапана (дизели с разделенными камерами сгорания) к столкновению клапанов с поршнем. Возможность такого столкновения можно проверить по рис. 224. На этом рисунке х, — кривые пути поршня около в. м. т. (рис. 224, а) (ось [c.306]

Коромысло клапана дизеля 97 3 25 Износ втулки и валиков в 2 раза меньше латунных [c.68]

Рис. 59. Обратные клапаны дизелей

Установка зазора между бойком ударника и колпачком клапана дизеля. Эта регулировка должна производиться при съемке клапанной коробки или цилиндровой крышки. Для впускных и выпускных клапанов зазор устанавливают одинаковым 0,50 0,05 мм на холодном дизеле и 0,40 0,05 мм на горячем. Уменьшение зазора приводит к увеличению фазы впуска и выпуска. При их значительном уменьшении [c.345]

Поршневые пальцы дизеля типа ДЮО Поршневые пальцы дизелей Шейки коленчатых валов, шатуны, поршневые пальцы, пальцы прицепных шатунов, шатунные болты компрессора Места около адаптерных отверстий во втулках цилиндров, их рубашек Впускные и выпускные клапаны дизелей [c.411]

Фиг. 113. Съемник вставного седла выпускного клапана дизеля ЯАЗ-204

Технология азотирования продолжает интенсивно совершенствоваться. С целью повышения качества и улучшения свойств азотированного слоя, а также для сокращения продолжительности процесса насыщения находит все большее применение азотирование в слабых и сильных электростатических полях (анодные и катодные процессы). Азотирование в отличие от цементации, помимо придания деталям высокой износостойкости, способствует повышению коррозионной стойкости обрабатываемых поверхностей. Сферы применения азотирования обширны режущий и штамповый инструмент, коленчатые валы дизелей из высокопрочного чугуна, зубчатые колеса, детали турбин, клапаны дизелей и др. [c.371]

Рис. Я4-8. Типы камер сгорания у бескомпрессорных дизелей (клапаны на рис. условно не показаны)

Кулачковые механизмы с движением ролика по дуге окружности. В рассмотренном на рис. 327 клапанном кулачковом механизме передача движения к клапану совершалась через ролик, закрепленный на том же звене 3, что и клапан. Однако часто (например, в двигателях Дизеля) передача движения клапану совершается через промежуточный рычаг, на одном конце которого закрепляется шарнирно ролик, а другой подхватывает шпиндель клапана. Кулачковый механизм такого вида изображен на рис. 338. [c.305]

Корпусы насосов и гидроприводов, поршни и гильзы дизелей и бесклапанных двигателей, цилиндры и головки дизелей, рамы, штампы для холодной вытяжки и другие детали, работающие под высоким давлением блоки цилиндров, головки блоков, гильзы автомобилей и тракторов, станины и другие ответственные детали станков клапаны и кулачки распределительных механизмов, зубчатые колеса и т. п. [c.479]

ХФА В пружинах, работающих при внбраиионных нагрузках и высо ких температурах (предохранительные клапаны паровых машин, всасывающие и выхлопные клапаны дизелей и т п.) [c.704]

БОХФА От —40 до +400 Для пружин, работающих при вибрационных нагрузках и высоких температурах (предохранительные клапаны паровых машин, всасывающие и выхлопные клапаны дизелей и т. п ) [c.920]

Двигатель имеет контурную продувку. Продувочный воздух подается в ресивер поршневым продувочным насосом двойного действия, который приводится от дополнительного кривошипа коленчатого вала. Станина насоса опирается на продолжение фундаментной рамы двигателя. Цилиндр насоса разделен на две независимые полости. Два поршня посажены на общий шток, который соединяется с коленчатым валом при помощи крейцкопфа и шатуна. В полостях всасывания и нагнетания установлено по четыре клапанные коробки, в которых расположены пластинчатые клапаны. Дизели с турбонаддувом имеют двухступенчатую систему сжатия воздуха. Турбокомпрессор типа ТК-30 подает воздух в ресивер I ступени, служащий для уменьш ения пульсаций, возникагощих при работе поршневого насоса. Из ресивера воздух поступает в продувочный насос и через холодильник воздуха в ресивер И ступени. [c.149]

Предохранительные клапаны, автоматы, приборы и т. п. с тарированием или регулированием нагрузки Маневровые, предохранительные и редукционные клапаны, регуляторы скорости, перепускные и быстрозапорные клапаны, тяжелые крышки с пружинами диаметром сечения й 20 мм Применение то же, что и для марки 60С2, а также тяжелые крышки с пружинами диаметром сечения й 20 мм Применяются для пружин, работающих нри вибрационных нагрузках и высоких температурах (например, маневровые и предохранительные клапаны дизелей и т. п.) [c.34]

ХФА 5—42 40 (400) 75 (750) При вибрационных нагрузках и высоких температурах (до 400 С), клапаны дизелей т. п. [c.383]

Дизель 11Д45. Проверка и регулировка открытия клапанов ива-воров та масло- в гидротолкателях. Впускные и выпускные клапаны дизеля должны открываться и закрываться в строго определенной последовательности и в установленные моменты. Последовательность открытия и закрытия клапанов цилиндров обеспечивается соответствующим расположением кулачков распределительного вала. [c.340]

Для удовлетворения повышенных требований, предъявляемых к клапанам, их изготовляют с комбинированием различных материалов, с применением специальных покрытий и наплавок. Большое внимание уделяется разработке клапанных сталей и сплавов, работающих при температуре свыше 580 °С. Так, напрк-мер, впускные клапаны дизеля КамАЗ изготовляют из стали 40Х10С2М мар-тенситного класса. Выпускные же клапаны, работающие при более высокой температуре, изготовляют из стали 5Х20Н4А19М (ЭП-ЗОЗМ) аустенитного класса. Рабочую фаску этих клапанов наплавляют сплавом ВЗК типа Сте [-лит , содержащим до 60 % кобальта. [c.44]

Х10С2М ЭИ 107 (Х10С2М) ХВ 0,35—0,45 0,8 1,9—2,6 2,0 0,7 0,40 9,0—10,5 21,0 0,5 1,5 0,7—0,9 Мо Клапаны автомобильных и авиационных моторов и крепеж Клапаны дизелей и автомобилей, работающих в более тяжелых условиях [c.1351]

Рис. 18. Клапаны дизеля у—клапан впускной 2—пружина наружная 3—пружина внутренняя 4—тарелка пружины —квлпачок клапана замок пружинный 7—кольцо фибровое в—сухари клапана 9—клапан выпускней 70—крышка цилиндра

Выпускные и впускные клапаны дизелей по конструкции тарелок выполняются с плоскими, сферическими и тюльпанообразными торцами. Сравнительные исследования сжимаюш,их напряжений на фасках клапанов, возникающих под действием сил давления газов в цилиндре, показали, что у клапанов с плоскими торцами они в 1,6 раза меньше, чем со сферическими, и в 4 раза меньше, чем с тюльпанообразным торцом. Поэтому у тепловозных дизелей Д50, Д70, Д49, 11Д45, 14Д40 клапаны имеют тарелки с плоскими торцами, стержень клапана соединяется с тарелкой 35 пружины (см. рис. 116), как правило, с помощью замка, состоящего из конусного разрезного сухаря 29, вставляемого в специальные проточки на верхней части стержня клапана 6. Такое соединение по простоте и надежности — одно из лучших. В конструкциях замка следует избегать резьбовых соединений, часто влекущих за собой обрыв стержней клапанов. [c.200]

Широко применяют восстановичельиые наплавки, ноете недостаточно применяют ианлав-ки, выполняемые в нроцессе изготовления, хотя они наиболее выгодны., Уснен1но наплавляют клапаны автомобильны.х двигателей и дизелей, лемехи, бандажи железнодорожных колес, прокатные валки. [c.57]

В качестве примера можно привести диагностику топливной аппаратуры автомобильных дизелей на основании анализа законов изменения давления топлива в на-гнетательной магистрали (по исследованиям канд. техн. наук Т. X. Тастанбекова). Исследования показали, что наибольшую информацию несет диагностический сигнал при установке пьезодатчика у штуцера форсунки. Одновременное осциллографирование изменения этого давления и движения иглы и нагнетательного клапана, а также анализ развития факела топлива позволили выявить на осциллограмме впрыскивания топлива характерные точки и участки (рис. 175, е). Процесс подачи топлива продолжается всего около 0,005 с, но на кривой давления как функции угла повррота насоса можно выделить четыре участка I — повышение давления в нагнетательном [c.560]

Наличие продувочного насоса усложняет конструкцию двигателя, поэтому разработаны конструкции двигателей (например, дизель 2ДСП 16,5/20,2), в которых в качестве продувочного насоса используется кривошипно-шатунный механизм (рис. 70). Когда при работе двигателя поршень идет вверх, в картере создается разрежение и воздух в него поступает через клапаны 1. При движении поршня вниз воздух в картере сжимается и, когда поршень открывает продувочные окна, он по обводному каналу попадает в цилиндр двигателя. [c.165]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

У дизеля нет запальной свечи, воспламенение горючего у него происходит за счет высокой температуры сжатого воздуха. Рабочий цикл его схож с рабочим циклом карбюраторного двигателя. Сначала происходит всасывание (/), но сквозь отверстие впускного клапана поступает чистый воздух, а не горючая смесь. Затем сжатие этого воздуха (//). Потом в сжатый и нагретый сжатием воздух вбрызгивается мгновенно загорающееся горючее — это рабочий ход (///), за которым следует выхлоп газов горения (/V) [c.106]

Создание и исследование машины ЗДК. Проводится работа по созданию быстроходного тепловозного свободнопоршневого дизель-компрессора для производства сжатого воздуха тормозных устройств с конечным давлением Рк 9 ати и производительностью Q = 3,0 m Imuh. Особенностью вновь создаваемой машины является быстроходность (1500 ц/мин), что, в свою очередь, привело к существенному уменьшению габаритов и веса и замене нагнетательных клапанов продувочного насоса золотниковым устройством. В машине все клапаны расположены снаружи и могут быть сняты без ее разборки. [c.317]

Продолжительный процесс газового азотирования применяется для различных деталей машин и механизмов, работающих в условиях трения, а также при знакопеременных нагрузках изгиба при вращении (коленчатые валы, гильзы цилиндров карбюраторных моторов и дизельмоторов, шестерни, толкатели, клапаны и сёдла клапанов авиационных моторов, детали топливной аппаратуры дизелей, шпиндели быстроходных станков, ходовые винты станков и т. д.). Кроме деталей машин, азотирование применяется также для различных мерительных инструментов (резьбовые пробки и кольца, плоские калибры, скобы, шаблоны и т. п.). [c.520]

На фиг. 89 приведены результаты экспериментального определения температуры тарелки клапана четырёхтактного дизеля с диаметром цилиндра Z) = 420. к, 5 = 600. . и п = 143 об/мин. Кривая А даёт температуру выпускного клапана, кривая 5 — отработавших газов в выхлопном колене, кривая С—впускного клапана. Для улучшения теплоотвода от шпинделя клапана корпусы выпускных клапанов охлаждаются водой (фиг. 84). [c.74]

Материалы клапанов должны обеспечивать заданные механические качества при высоких температурах, а % также устойчивость против износа и га-зовой коррозии. Впускные клапаны тихоходных дизелей, имеющих невысокие средние температуры, изготовляют из углеродистой стали 40 (ГОСТ-В-1050-41) или из легированной. Ввиду высокой температуры выпускных клана- s нов (600-800 С) применяют леги- S g рованные тепло-устойчивые стали, как, например, хро-мопикелькремние- ъ вую ЭЯЗС (до, 5, [c.74]

Выпускные клапаны двигателей с прямоточной продувкой по конструкции и материалу не отличаются от выпускных клапанов четырёхтактных двигателей. Количество клапанов от одного до четырёх (быстроходны дизели). Клапаны приводят в де 1ствие толкателями от кулачных шайб на распределительном валу. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...