Автомобили газогенераторные

Автомобили газобаллонные, работающие на сжиженном газе, 11 —240 Газовые установки — Расположение 11 — 241 Автомобили газобензиновые 11 — 239 Автомобили газогенераторные 11 — 226 [c.5]

Эксплоатационные характеристики 11—234 Автомобили газогенераторные грузовые — см. [c.5]

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Примечание. 1-я группа включает все бортовые автомобили, кроме газобаллонных и газогенераторных 2-я — автомобили-самосвалы, автофургоны, газобаллонные, автоцистерны, автомобили-рефрижераторы, автопоезда и прочие специальные автомобили 3-я — автомобили газогенераторные, ассенизационные, летне-подметальные, цементовозы. [c.431]

Тарифные ставки и система оплаты труда водителей. Месячные тарифные ставки для водителей автомобилей установлены в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и типов автомобилей. Длл водителей третьего класса, работающих на грузовых автомобилях, месячные тарифные ставки тем выше (табл. 6), чем больше грузоподъемность и выше группа автомобилей. К I группе относятся бортовые автомобили ко II группе — автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, газобаллонные автомобили, автомобили технической помощи, автомобили-тягачи с прицепами и полуприцепами, автокраны и другие автомобили, используемые не как транспортные средства к III группе — автомобили газогенераторные, ассенизационные, автомобили по вывозке нечистот, летне-подметальные, цементовозы. Водителям, работающим на автомобилях [c.211]

ЗИС-21 — см. Автомобили грузовые газогенераторные ЗИС-21 --ЗИС-22 — см. Автомобили высокой проходимости грузовые ЗИС-22 [c.3]

Автомобили грузовые газогенераторные Автомобили грузовые И—31 [c.5]

Автомобили грузовые газогенераторные ГАЗ-42 — Весовые характеристики 11—229 [c.6]

Распределение веса по осям II—230 Автомобили грузовые газогенераторные [c.6]

ЗИС-13 —Параметры 11—229 Автомобили грузовые газогенераторные ЗИС-21 — Весовые характеристики II — 229 [c.6]

Технические характеристики 11—267 Автомобили грузовые газогенераторные 3 И С-41 [c.6]

Газогенераторные автомобили предназначаются для работы на твёрдом топливе. [c.226]

Для создания газогенераторных машин используются базовые автомобили, определённым образом переоборудованные. [c.226]

Специально построенные газогенераторные автомобили (заводского производства) отличаются некоторыми особенностями двигателя, увеличенным передаточным числом главной передачи и изменениями кузова и кабины в связи с размещением газогенераторной установки. Кроме того, на них устанавливаются специальные контрольные приборы и приспособления. [c.226]

Газогенераторные автомобили, переоборудованные из бензиновых и дизельных для постоянной работы на газе, отличаются некоторыми конструктивными изменениями в зависимости от возможностей данного автохозяйства большая часть изменений относится к двигателю и к размещению газогенераторной установки. [c.226]

На фиг. 12 приведена схема газогенераторной установки с турбокомпрессором, приводимым в действие турбиной, работающей от отработавших газов двигателя. Турбокомпрессор помещается перед газогенератором и установка работает под избыточным давлением 0,5 кг/слА. Применение наддува даёт возможность иметь газогенераторные автомобили с максимальным динамическим фактором не менее 4,5%. Следует, однако, иметь в виду, что действие наддува заметно сказывается на больших оборотах двигателя (фиг. 13). [c.231]

В зависимости от вида применяемого для двигателя топлива автомобили можно подразделять на карбюраторные, дизельные газобаллонные и газогенераторные. Карбюраторные ав томобили работают на легких жидких топливах, преимуществен но на бензинах, дизельные — на тяжелом жидком (дизель ном) топливе, газобаллонные — на сжатых или сжижен ных газах и газогенераторные, работающие на твердом топливе (древесина, уголь). [c.6]

Газогенераторные автомобили могут работать на местном твердом топливе различных сортов наиболее распространенным видом топлива для них являются древесные чурки, а также древесный уголь. Ценным топливом могут служить полукокс, каменный уголь и торф. [c.113]

Газогенераторные автомобили в основном используются для перевозок грузов в лесной промышленности. [c.381]

По типу двигателя автомобили подразделяются на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили) и газотурбинные. [c.5]

По роду применяемого топлива автомобили различают с бензиновыми двигателями, с двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), газогенераторные и газобаллонные. [c.7]

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили), паровые, газотурбинные. [c.11]

Грузовые газогенераторные автомобили [c.374]

Автомобили газогенераторные, ассенизацпонные, автомобили по вывозке нечистот, гниющих мусоров и трупов животных, цементовозы грузоподъемностью. т [c.381]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Справочник, Газогенераторные тракторы и автомобили газобаллонные автомобили смазочные масла и горючее из древесины, Сельхозгиз, 1943. [c.258]

П а н ю т и н К. А., Газогенераторные автомобили. Сб. статей, Наркомхоз РСФСР, 1942. [c.456]

Справочник Газогенераторные тракторы и автомобили . Сельхозгиз, 1943. [c.228]

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с карбюраторными, дизельными, газобаллонными и газогенераторными двигателями. Карбюраторные двигатели работают на легких жидких топливах, преимущественно на бензине, дизели — на тяжелом жидком (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом ил1Н сжиженном газе и газогенераторные — на твердом топливе (древесина. уголь). [c.5]

При использовании твердых топлив для автомобилей их газифицируют в газогенераторах. До настоящего времени еще не созданы газогенераторные автомобили с достаточно высокими технико-экономическими показателями, хотя генераторный газ вследствие высокой детонационной стойкости допускает значительное пэвышение степени сжатия двигателя. При этом, однако, увеличивается электрическое сопротивление искрового промежутка свечей, что вызывает необходимость сближения электродов или применения более высокого напряжения. Вероятно, лучшим решением этого вопроса является переход к газо-жидкостному процессу, в котором воспламенение газо-воздуш-ной рабочей смеси происходит не от искры, а в результате самовоспламенения при высоком давлении сжатия небольшой порции дизельного топлива, обладающего хорошей воспламеняемостью. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...