Стенды тяговых качеств

Методика диагностирования автомобиля на стенде тяговых качеств силового типа следующая. Автомобиль устанавливают на барабаны стенда колесами ведущей оси (трех- [c.193]

Стенд тяговых качеств [c.132]

Неисправности, приводящие к снижению мощностных и тягово-энергетических показателей автомобиля (рис. 6.21), выявляют путем измерения параметров, Приведенных в табл. 6.1, при помощи стендов тяговых качеств. [c.134]

На средних и крупных предприятиях наибольшее/ распространение получили силовые стенды тяговых качеств. Полный технологический комплекс работ при диагностировании автомобиля по тягово-экономическим показателям на силовом стенде с электрическим тормозом можно представить в виде алгоритма (рис. 6.28). Вертикальная часть алгоритма указывает последовательность перехода от одной диагностической операции к другой после положительного исхода проверки ( Да ). В случае обнаружения неисправностей ( Нет ) возникают боковые цепи алгоритма, содержащие указания о необходимости регулировки, а при отрицательном исходе последней — ремонта с последующим возвратом к заключительной проверке. [c.139]

Определение мощности двигателя на стенде тяговых качеств. При помощи СТК мощность двигателя определяют одновременно с диагностированием автомобиля по мощностным и экономическим показателям. Для этого, измерив колесную мощность автомобиля Мк при максимально м крутящем моменте вала двигателя или при максимальной мощности, вычисляют соответствующую мощность двигателя с учетом механических потерь в трансмиссии автомобиля и стенде по формуле [c.153]

Действием рычага привода управления коробкой передач проверяется легкость и бесшумность включения передач при выключенном сцеплении или на роликовом стенде тяговых качеств [c.47]

Проверку производят на роликовом стенде тяговых качеств, раскручивая трансмиссию при включенной передаче с попеременным отпусканием и нажатием педали управления дросселем. При отсутствии стенда осуществляют проверку пробегом автомобиля на дороге [c.47]

Проверить у карбюраторных двигателей при помощи компрессометра модели 179, а у дизельных—.модели 424. При наличии стенда тяговых качеств компрессию можно проверить на стенде [c.51]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Тяговые качества автомобиля могут быть определены в лабораторных условиях на динамометрическом стенде с беговыми барабанами, заменяющими дорогу. Автомобиль ставят на эти барабаны ведущими колесами. Сопротивление барабанов вращению может изменяться с помощью механического, гидравлического или электрического тормозов. [c.86]

Рис. 6.27. Внешние характеристики различных типов нагрузочных устройств стендов. для диагностирования тяговых качеств автомобиля

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа (рис. 6.50). Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами. [c.166]

ГМП диагностируют в зоне Д-2 на силовом стенде Проверки тяговых качеств автомобиля. На стенде воспроизводят необходимые тестовые режимы диагностирования ГМП — разгон, торможение, накат, установившееся движение на каждой передаче. [c.190]

Такими нормативными величинами могут быть путь, продолжительность или ускорение разгона ведущих колес автомобиля, опирающихся на барабаны стенда, или же тяговая характеристика автомобиля. Путь, время и ускорение разгона автомобиля измеряют соответственно числом оборотов, продолжительностью или ускорением барабанов стенда при полном открытии дросселя на прямой передаче в относительно узком диапазоне скоростей Уа- Для того чтобы получить более полную информацию о тяговых качествах автомобиля, эти скорости выбирают такими, при которых двигатель работает на режиме, близком к максимальному крутящему моменту. Тяговую характеристику автомобиля записывают в виде графика зависимости между силой тяги и скоростью. [c.207]

Стенд диагностики тяговых качеств грузовых автомобилей и автобусов [c.75]

Основным диагностическим оборудованием поста является стенд для диагностирования тяговых качеств двигателя и технического состояния трансмиссии автомобиля. Для удобства диагностирования пост оснащается осмотровой канавой (тупиковой или проездной). [c.84]

В первом положении автомобиль устанавливается задними (ведущими) колесами на роликах стенда для испытания тяговых качеств. В этом положении осуществляется диагностика автомобиля в рабочем состоянии (без нагрузки и под нагрузкой). При втором положении автомобиль, съезжая с роликов стенда (проезжая их), устанавливается на плоскости пола. В этом положении осуществляется диагностика автомобиля с неработающим двигателем, а также проводится контрольный осмотр. Для повышения пропускной способности поста возможно устройство двух (расположенных друг за другом) постов. [c.84]

Для углубленного (поэлементного) диагностирования, проводимого перед ТО-2, или при необходимости выборочного контроля в отдельном помещении организуется пост диагностирования, оборудованный стендом для проверки тяговых качеств автомобиля. [c.6]

Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [c.429]

Контроль качества сборки и стендовые испытания. Стендовые испытания тяговых электродвигателей предусматривают проверку сопротивления изоляции и активного сопротивления проводников обмоток в холодном состоянии, обкатку йа холостом ходу, проверку на нагревание, частоты вращения и реверсирования, проверку на повышенную частоту вращения, коммутации, испытание электрической прочности изоляции. Контрольные проверки и испытания тяговых электродвигателей ведутся на типовых стендах. [c.280]

Заводские испытания. Для отдельных видов оборудования и агрегатов (тяговых двигателей, дизелей, главных генераторов, трансформаторов, вспомогательных машин, аппаратуры) после их изготовления такие испытания проводят на соответствующих стендах. На собранном локомотиве проверяют качество и правильность монтажа, проводят наладочные работы, после чего локомотив поступает на заводское испытательное кольцо или специальный участок железнодорожной линии, где проходит последний этап заводских испытаний -контрольно-ходовые, на которых локомотив проверяют при движении по рельсам. [c.266]

Рис, 8 24 Схема стенда тяговых качеств силового ГИНЯ [c.146]

Стенд тяговых качеств обеспечивает измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведуи1их колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходо мером топлива — расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданных нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения диагностирования автомобиля. [c.147]

Для оценки показателей топливной экономичности 1втомобиля с помощью стенда" тяговых качеств имитируются режимы движения,, отражающие различные условия эксплуатации (заданные скорости движения автомобиля на прямой передаче и заданная нагрузка на барабаны стенда), а расход топлива определяется с помощью расходомера. [c.194]

Стенды тяговых качеств (СТК). Они предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах и измерения при этом его тягово-эконцмических показателей. [c.134]

В силовых стендах тяговых качеств (рис. 6.26, а) применяют гидравлический тормоз, электродвигатель переменного и постоянного тока, работающий в режиме генератора, и электродинамический тормоз. Все перечисленные тормоза состоят из ротора, соединенного с беговым барабаном, и балансирно подвешенного статора. Передача крутящего момента от ротора, жестко соединенного с барабанами, которые вращаются колесами автомобиля, к статору осуществляется в зависимости от вида нагрузочного устройства следующим образом в гидравлическом тормозе — за счет затрат энергии на перемещение воды между статором и ротором в электрическом — за счет преодоления сил взаимодействия между обмотками ротора электродвигателя и электромагт нитным полем обмоток статора в электродинамическом — за [c.136]

Рис. 6.26. Схема стендов тяговых качеств а — силового 6 — инерционного I — барабан 2 — соединительная муфта 3 редуктор 4 — нагрузочное устройство (электротормоз) 5 — датчик измерения нагрузки в — подъемник 7 та-хогенератор 8 — ролик для замера схождения колес 9 — цепь 10 — маховик 11 — карданное сочленение

Более, точно мощность двигателя определяют при помощи стенда тяговых качеств или бесстендовыми методами. [c.153]

Прорыв газбв в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, увеличиваясь в соответствии с пробегом автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Газовый счетчик присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Прорыв газов измеряют на стенде тяговых качеств под нагрузкой, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя, на прямой передаче. [c.156]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Область применения стендов для диагностирования автомо билей. Рассмотренные выше стенды для диагностирования автомобиля (тяговых качеств, тормозной, ходовых качеств, комбинированный) являются основной частью комплекса диагностических средств, применяемого на АТП. Эта часть в зависимости от условий эксплуатации в большей или меньшей мере дополняется переносными приборами и устройствами. [c.152]

Стенд диагностики тяговых качеств грузовых автомобилей и автобусов Пост поэлементной диагностики грузовых автомобилей Прибор оптический (экраннолучевой) для проверки углов установки колес легковых автомобилей [c.212]

Стенд дпаг1Юстики тяговых качеств легковых автомобилей [c.75]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

Контроль качества сборки. Качество взаимной пригонки деталей и монтажа подшипниковых узлов, а также предварительную приработку щеток контролируют при работе машины на холостом ходу. Проверку ведут после установки тягового электродвигателя на площадке стенда при следующих режимах. Сначала в течение 40 мин при частоте вращения якоря 400 об/мин, а затем в течение 1 ч — при 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха. При работе на холостом ходу контролируют вибрацию машины, работу подшипников на слух, а после остановки машины измеряют температуру подшипников. Вибрацию машины определяют ручным вибрографом ВР-1, прикладывая прибор к различным частям остова. По величине вибрации судят о динамической баланснровке якоря. Максимально допустимое показание вибрографа (при 1900 об/мин якоря) не более 0,15 мм. Для прослушивания работы подшипников применяют простейшее приспособление, показан- [c.379]

Стенд ресурсных испытаний тяговых электродвигателей СРИД-М применяют для диа -ностики качества изоляции, потенциальной и коммутационной устойчивостей, состояния подшипников, механической прочности элементов двигателя. Он позволяет производить как ресурсные, так и вибропрочностньи испытания тяговых двигателей в условиях, макси.мально приближенных к эксплуатационным по уровню внеш их вибраций, характеру токовых нагрузок, температуре и степени запыленности охлаждающего воздуха. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...