Газовые двигатели—см. Двигатели газовые

Газовые двигатели—см. Двигатели газовые [c.535]

Автомобильные буксирные приборы—II —116 Автомобильные газовые установки — Принципиальные схемы 11 — 239 — Расположение 11—241 —— по циклу Отто 11 — 239 Автомобильные газогенераторные двигатели см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.8]

Газовые автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные газовые Газовые автомобильные установки — Принципиальные схемы 11 — 239 [c.42]

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Учет изменения химического состава рабочих газов за счет сгорания может быть выполнен обычным путем, как в других газовых двигателях (см. стр. 125 и следующие). [c.292]

Для повышения обш,ей экономичности д. в. с. можно использовать тепло, отводимое с охлаждающей водой и уносимое отработавшими газами. Для этого используют котлы-утилизаторы. В некоторых случаях энергия выхлопных газов двигателя используется для привода воздуходувки с помощью газовой турбины (см. гл. 20). [c.183]

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания — см. Двигатели внутреннего сгорания двухтактные - газовые 10—138 [c.58]

Центр водоизмещения 459 - тяжести фигур—см. под названиями фигур с подрубрикой — Центр тяжести например Трапеция — Центр тяжести Треугольник — Центр тяжести Фигуры плоские — Центр тяжести Центробежные нагнетатели 59 Цепи магнитные—см. Магнитные цепи —— электрические — см. Электрические цепи Цикл Карно 51 Циклы газовых двигателей 50 [c.556]

Разность мощностей — развиваемой газовой турбиной и потребляемой компрессором газотурбинного двигателя (см. рис. 6-1) — является полезной мощностью ГТД [c.112]

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от пускового двигателя газовой турбине. Параметры двигателя N = = 400 кет] п = 3000 об/мин-, М р = 13 ООО кГ-см. [c.243]

Максимальные давления сгорания у карбюраторных двигателей Рг = 25—35 кг см , у дизелей р г = 50—80 кг см и у газовых двигателей = 18—35 кг см . Для дизелей с неразделенными камерами сгорания среднее значение р = 60 кг см . [c.22]

При максимальной подаче горючей смеси или топлива в цилиндры среднее индикаторное давление для автомобильных газовых двигателей составляет 4—7 кг/см , для бензиновых — 6—12 кг/см , для двухтактных дизелей-—4,5—7,8 кг/см . [c.30]

Состав загрязняющих примесей в масле дизелей характеризуется по сравнению с составом загрязняющих примесей в бензиновых двигателях более высоким содержанием углерода. Так, количество асфальтенов в масле карбюраторных двигателей содержится до 30, а в масле дизелей — до 10% (см. табл. 4). В газовых двигателях загрязняющие примеси, в отличие от дизелей и карбюраторных двигателей, состоят в основном из неорганической фазы. [c.14]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала и располагается на средине высоты двигателя или на высоте цилиндровой крышки. В первом случае между кулачной шайбой и рычагом толкателя вводится дополнительная тяга (см. фиг.1), во втором случае клапаны приводятся в действие непосредственно от рычага. В крупных газовых двигателях иногда выполняется привод клапанов от эксцентриковых тяг. [c.155]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя в карбюраторных двигателях — в карбюраторах, в газовых двигателях — в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. При ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр двигателя поступает воздух (а не горючая смесь). В конце впуска через специальный клапан под давлением 0,2—0,4 МПа (2—4,1 кгс/см ) в цилиндр двигателя вдувается газообразное топливо. Образующаяся смесь сжимается движущимся поршнем и в в. м. т. поджигается электрической искрой. Продукты сгорания, расширяясь, производят работу и затем удаляются из цилиндра. [c.229]

В газовых двухтактных двигателях продувка производится не горючей смесью, а воздухом сдавлением 0,12—0,13 МПа (1,22—1,33 кгс/см ). Поэтому к моменту закрытия поршнем выпускных окон в цилиндре находится воздух, в который вдувается через специальный клапан газообразное топливо с давлением 0,15—1,2 МПа (1,53—12,2 кгс/см ). Образующаяся газовоздушная смесь сжимается поршнем, у в. м. т. воспламеняется электрической искрой и сгорает при постоянном объеме продукты сгорания расширяются, после чего происходит свободный выпуск отработавших газов и продувка цилиндра воздухом. Таким образом, в этих двигателях осуществляется внутреннее смесеобразование. [c.230]

При указанных выше степенях сжатия давление Рс и температура 4 в конце сжатия составляют в карбюраторных и газовых двигателях рс = = 0,6н-1,5 МПа (6,1—15,3 кгс/см ), = 300- -475 °С в дизелях Рс = 3,0-н --5,0 МПа (31—51 кгс/см ), 4 = 500-Т-650 °С. [c.234]

В газовых двигателях с внешним смесеобразованием применяются также сжиженные газы, т. е. газы, которые при обычных температурах и сравнительно невысоких давлениях —порядка 1,5—1,6 МПа (15,3—16,3 кгс/см ) представляют собой жидкости. К ним относятся этан, пропан, бутан, этилен, пропилен, бутилен. Обычно применяются пропано-бутиленовые смеси с примесью других газов. При питании двигателя сжиженным газом перед редуктором ставится испаритель, обогреваемый отработавшими газами или охлаждающей водой двигателя. [c.249]

Данные выпускаемых в настоящее время газовых двигателей приведены в табл. 4 (см. приложение). Из табл. 4 видно, что число оборотов у двигателей многих заводов значительно превосходит 300—400 в минуту. [c.392]

В современных газовых двигателях также повышено среднее эффективное давление, которое доходит до 4,5 кг(см , а в отдельных двигателях оно еще выше и доходит до 6 кг/см . [c.392]

Двигатель выполнен по схеме с газовой связью (см. рис. 10) коленчатый вал дизеля не связан механической передачей с валом турбокомпрессора. [c.237]

Решение. Деталь по форме и требованиям к обработке сходна с клапаном двигателя (см. фиг. 197), поэтому технологический процесс может быть построен по схеме, сходной с процессом обработки клапана (карта 3). Толкатель изготовляют из стали 15Х и подвергают цементации и закалке, поэтому термообработку необходимо вынести в самостоятельную операцию, выполняемую в термическом цехе. При дальнейшем усовершенствовании установок для газовой цементации с нагревом т. в. ч. можно предусматривать размещение подобной установки в линии механической обработки толкателя. Новыми по сравнению с обработкой клапана являются обработка отверстия под регулировочный болт и обработка тарелки толкателя. Выполнение этих операций, включая шлифование тарелки до термообработки, может быть включено в операцию № 1 обработки на автоматической линии на специальных станках, а окончательная доводка тарелки — в специальную позицию чистовой обработки толкателя на автоматической линии. [c.238]

При пуске двигателя работающего на сжиженном газе, бензин должен быть полностью выработан из карбюратора. При пуске холодного двигателя открывается расходный газовый вентиль 74 (см. рис. 61), а при пуске теплого двигателя — расходный жидкостный вентиль 15. Затем открывается магистральный вентиль. Питание [c.113]

На АРЗ также проводят обкатку и испытание двигателя газовой модификации (повышенная степень сжатия) на высокооктановом бензине (А-93) и испытание газовой магистрали автомобиля давлением воздуха (16 кгс/см ) на герметичность. [c.33]

С 1975 г. начат серийный выпуск газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07. На этих автомобилях установлены газовые двигатели. Их газобаллонные установки рассчитаны на избыточное давление 16 кгс/см и обеспечивают хранение сжиженного газа, его испарение, очистку, ступенчатое редуцирование и подачу в двигатель в строго заданных количествах в смеси с воздухом. Кроме того, на автомобиле имеется резервная система питания двигателя бензином (рис. 91). [c.174]

Процесс газификации протекает в специальных устройствах — газогенераторах (см. далее газовые двигатели). Возможность преобразования твердого топлива в газообразное в значительной мере обеспечивает бесперебойную и выгодную эксплуатацию многих силовых установок, использующих дешевое местное топливо. Это же в значительной мере освобождает железнодорожный транспорт от дальних перевозок жидкого топлива. [c.190]

Газовые двигатели — см. Двигатели газовые Газовые карбюраторы — Получение 7 — 571 Газовые молоты 8 — 345, 423 Газовые мотокомпрессоры 12 — 503 Газовые насосы циркулярные 12 — 499 Газовые раковины — см. Раковины газовые Газовые резаки — см. Резаки газовые Газовые смеси—см. Смр.си газовые Газовые трубы 14 — 506 Газовые турбины 10 — 391 —402 [c.42]

Наконец, камера сгорания типа "Fair top" также является модификацией рассмотренной ранее (см. рис. 14г) крестообразной камеры. Наличие острых граней должно способствовать, по мнению разработчиков, максимальному разрушению входного вихря с генерацией множества мелкомасштабных вихрей. Однако необходимо иметь в виду, что острые кромки этих граней могут способствовать возникновению детонационных процессов. Кроме того, температуры этих кромок могут стать недопустимо высокими. Основные геометрические характеристики для упомянутых камер сгорания приведены в табл. 5, причем дополнительно представлены данные для камер сгорания типа "Turbine" и "Nebula", также рассмотренных ранее на примере атмосферного газового двигателя (см. рис.14ж и 14д). [c.34]

Газовые двигатели (см.), отошедшие было на вто >ой план, уступив место двигателям др. типов, в настоящее время снова приобретают большое значение, с одной стороны, для, использования естественного газа на местах выделения из земли, а с другой, — местного твердого топлива (антрацит, дрова, торф и т. п.) при помощи газогенераторов (см.). К1)упные газовые двигатели, работающие на доменном газе, являются нормальной машиной на мета,)1лургич. з-дах. В случае успешного разрешения проблемы подземной газификации роль газовых двигателей и газовой турбины (см.) может сделаться еще более значительной. Городской (светильный) и коксовый газы в газовых двигателях почти не применяются, т. к. ОЛИ дороги и спрос на газ для коммунальных нужд и ф-к прев1жходит его производство. [c.144]

Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. Получаемый в утилизационных котлах пар используется для отопления и согревания воды (давление 1,5—3 а ) или для приведения в действие вспомогательных механизмов (давление 5—7 а1). На судах применяются утилизационные котлы различных систем — водотрубные и огнетрубные — которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя (для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. Двигатели Дизеля, как и вообще все Д. в. с., не способны к перегрузке более 10%. Однако способность к увеличению мощности, что в некоторых случаях очень важно, для судовых двигателей сильно возрастает при применении надду-ва см. ).т.е. замены обычного всасывания воздуха нагнетанием воздуха от особого компрессора к всасывающим клапанам. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. 11. Отработанные газы по патрубкам А к В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе В. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе Г, а от воздуходувки уходит по трубе О к всасывающим клапанам двигателя. Давление воздуха сверх атмосферного в применяемых при наддуве компрессорах бывает 0,2- -0,6 а1, и увеличение мощности доходит до 20—30%. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [c.166]

Этот метод интенсификации позволяет с помощью однофазного теплоносителя охлаждать сплошную стенку, подверженную воздействию больших тепловых потоков, например при конвективном охлаждении стенок ракетных двигателей (рис. 1.8) и лопаток их газовых турбин, элементов электронной аппаратуры и других теплонапряженных устройств. В частности, за счет охлаждения прокачкой воды через проницаемую подложку может быть обеспечена надежная рабрта лазерного отражателя. Такой способ охлаждения в настоящее время - единственный при малых размерах или сложной форме нагреваемых конструкций, в которых невозможно выполнить каналы для охладителя. Например, лопатки малых газовых турбин ракетньи двигателей с максимальной толщиной профиля порядка 3 мм, хордой около 2 см и длиной от 1 до 2 см обычно не охлаждаются, что ограничивает температуру газового потока и эффективность таких турбин. Изготовление лопаток из волокнистого металла 1 (рис. 1.9), покрытого снаружи тонким герметичным слоем керамики 2 и охлаждаемого продольным потоком газа, вытекающего через вершину, позволяет снять эти ограничения. [c.12]

Пример 4.1.1. Рассмотрим расчет осноогтых проектных параметров соплового тракта управляющего двигателя для следующих исходных данных управляющее усилие (тяга) Р = 180 кгс (1,77-10 Н) время работы двигателя = 4 с газовая постоянна продуктов сгорания топлива Р = 294 Дж/(кг-град) отношение теплоемкостей к = = 1,25 температура в камере сгорания Та — 2285 К и давление ро = = 40 кгс/см (3,92 10 Па) удельный вес материала сопла Ус = 7,85 кгс/см . [c.307]

Характер протекания кривых т] =/(п) двигателей с количественным регу яированием (см. фиг. И) обусловливает то относительное расположение частичных характеристик карбюраторных й газовых двигателей, какое представлено на фиг. 27. Возрастающая крутизна кривых т] по мере прикрытия дросселя при практически постоянной кривой/Итр приводит к сужению диапазона оборотов, в котором и к смещению максимума кривой Мк-В полном соответствии с этим кривые по мере прикрытия дросселя не только располагаются ниже, но ограничиваются всё более тесными пределами чисел оборотов. Скоростной режим, соответствующий на каждом положении дросселя максимуму мощности, сме- щается в сторону пониженных оборотов. Показанный на фиг. 27 характер кривых G обусловлен тем, что при а я onst часовой расход топлива пропорционален произведению tjK rt. [c.30]

График изменения давления в жидкостно-реактивном двигателе (см. рис. 9.5, в) повторяет аналогичный график на рис. 9.5, а от сечения II — II до сечения IV— IV. Вместе с тем на участке от I — I до II — II он отсутствует, так как цикл начинается при давлении р . Поэтому точка С на /Jti -диаграмме жидкостно-реактивного двигателя смещена влево и находится вблизи оси давления (точка Сг на рис. 9.6, а). Далее термодинамический цикл рассматриваемого двигателя протекает по контуру iZE. Процесс отвода теплоты Q,2 вместе с газовой смесью продуктов сгорания принимают изобарическим (горизонтальная линия EAj на рис. 9.6, а). Для данного двигателя эту линию проводят практически до оси давлений (точка Aj). Точки А2 и С2 условно соединяют для замыкания цикла. Линия, соединяющая Aj и j, находится в области малых величин tu, по- [c.116]

Газотурбинный двигатель состоит из собственно газовой турбины (см. рис. 6-1), компрессора и подогревателя газа. При более сложных схемах появляются регенеративные подогреватели, промежуточные охладители газа в компрессорах и подогреватели газа в турбине. Агрегат в целом называют газотурбинным двигателем (ГТД), газотурбинной установкой (ГТУ) или газотурбинным агрега гом (ГТА). Термин газовая турбина следует применять только к самой турбине. Г азотурбинной установкой называют также силовую установку в целом, состоящую из ГТД (ГТА), вспомогательного оборудования, воздухозаборного устройства с фильтрами и шумоглушителями, газоотводящего тракта с теплоутилизационным обьрудованием и др. [c.102]

Для карбюраторных и газовых двигателей при полном открытии дроссельной заслонки л>ь = 4,5 кг1см и Ть=1500—1800° абс., для дизелей рь =2—4, кг см и 7 ь =1000—1400° абс. [c.27]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Для получения достаточно компактных котлов-утилизаторов температура газов, покидаюших котел, не должна быть меньше 100—120° С. В силу этого с учетом сравнительно низких температур газов и охлаждающей воды, поступающих в котел, в котлах-утилизаторах удается получить или пар с давлением 0,1—0,3 МПа (1,02—3,06 кгс/см ), а у крупных газовых двигателей— с давлением 1,5—1,6 МПа (15,3—16,3 кгс/см ), или горячую воду с температурой 70—80° С. [c.254]

Фиг. 62. Габаритные размеры двига- Фиг. 63. Габаритные размеры двигателей телей и газовых турбин а — Шкода-706, четырехтактный с водяным а — турбина Боинг 6 — турбина Ровер охлаждением б — ЯАЗ-204, двухтактный с во- в — двигатель Татра Т-603 г — двигатель дяным охлаждением в — Краус-Маффей Татра Т-111 д - двигатель СМ-6-71. КМД-б, двухтактный с водяным охлаждением

Комбинированный щестицилиндровый двигатель выполнен по схеме с газовой связью (см. рис. 10) и состоит из порщневого двигателя — дизеля и турбокомпрессора ТКР-11Н-1. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...