Расход топлива - Измерение

Топливные системы предназначены для подачи необходимого количества топлива к. двигателям. Они являются комплексом систем питания двигателя топливом, дренажа топливных баков, автоматического управления расходом топлива и измерения его количества. [c.140]

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

Расходомер топлива К-455, РТА-2 Измерение расхода топлива в единицу времени объемным методом [c.90]

Коммерческие энергетические ресурсы — уголь, нефть, природный газ, гидроэнергия, ядерное горючее (частично дрова, торф, сланцы, при их централизованных заготовках). Следует отметить условность данных о мировом потреблении даже только коммерческих ресурсов, что определяется условностью принимаемой теплотворной способности различных видов топлива, неизбежной погрешностью учета их абсолютных расходов, различными приемами измерения в тоннах условного топлива гидро- и атомной энергии и т. д. В данной работе за основу приняты материалы ООН, а также публикации ЦСУ СССР. [c.15]

Так как за счет использования ВЭР сокращается расход топлива (технологического или энергетического), то нормы и удельные показатели возможного использования (возможной выработки) ВЭР должны быть выражены не в единицах объема или массы, а подобно нормам расхода топлива или энергии —в единицах измерения энергии. Так, для горючих видов ВЭР, которые потребляются как топливо,— в единицах условного топлива. Для тепловых ВЭР, где в настоящее время преобладает теплотехническое направление утилизации (выработка пара, горячей воды), нормы следует выражать в тепловых единицах. [c.242]

Стенд имеет тахометр (обычно электрический) для регулирования числа оборотов двигателя, прибор для замера расхода топлива (стеклянные шары), а также термометры для измерения и термостаты для поддержания постоянных температур воды, масла и пр. [c.622]

Расход воздуха — Измерение 10 — 387 — Измерение насадками Вентури 10 — 387 Расход топлива — Измерение 10 — 385 — Мгновенные замеры 10 — 386 Расход топлива по весу — Измерение 0 385 [c.55]

Расход топлива по объёму — Измерение 10 — 386 [c.55]

ИЗМЕРЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА [c.385]

Для измерения часового расхода топлива при испытаниях двигателей применяются три метода 1) весового замера 2) объёмного замера и 3) мгновенного отсчёта. [c.385]

Измерение расхода топлива по весу. Наиболее точный (фиг. 37) весовой замер расхода топлива применяется большей частью при топливах, имеющих повышенную вязкость и тёмный цвет, затрудняющий отсчёт времени расхода в мерных стеклянных колбах. [c.385]

Измерение расхода топлива по объёму. Простейшим видом прибора для замера расхода топлива по объёму является мерная стеклянная колба (фиг. 38, а), соединённая с то- [c.386]

В принятых у нас единицах измерения расход топлива по данной системе может оцениваться числом километров, которое проходит [c.24]

По назначению различают приборы для измерения давления температуры, расхода топлива, расхода жидкости (воды, мазута), пара и газа, для анализа газов и определения специальных показателей (уровня воды, густоты дыма, числа оборотов машины н т. д.). В нашу задачу входит рассмотрение приборов для измерения давления, температуры и расходомеров. [c.150]

Наконец, при наладке и испытаниях котлов ведется наблюдение за расходом топлива — природного газа, а при испытаниях экономайзеров желательно определять количество продуктов сгорания на входе или выходе (в зависимости от того, где удобнее). Следует отметить, что это измерение представляет определенные трудности, так как прямых участков достаточной длины в газоходах, на которых положено производить подобные измерения, как правило, нет. Поэтому необходимо снимать профиль скоростей или тарировать газоход, что требует много времени и не обеспечивает необходимой точности замеров. При определении скорости и расхода дымовых газов в газоходах экономайзера используются пневмометрические трубки той или иной конструкции, для ввода которых в газоход ввариваются соответствующие штуцера. Статический и полный напоры, замеряемые трубкой, передаются микроманометру, чаще всего используемому в качестве показывающего прибора. При отсутствии микроманометра можно использовать и ТНЖ, но точность показаний будет ниже. [c.256]

Для газовых котлов предложенный прием удобнее измерения перепада по дроссельному прибору, так как последний зависит от давления в раздаточном коллекторе котельной и однозначно не характеризует постоянство расхода. Пользуясь характеристикой (11-13), можно быстро разгружать и нагружать котел, устанавливая желаемый расход топлива независимо от запаздывающего показания паромера. [c.325]

Топочный режим парогенераторов на жидком и газовом топливах надежно стабилизируется по топливу и воздуху. Автоматика подачи топлива в этом случае отключается. Что касается системы регулирования турбины, то ее можно оставить в работе. Регуляторы воздуха и тяги также целесообразно отключить, ибо они могут создавать самопроизвольные возмущения режима. Вместе с тем чувствительность и точность их датчиков ниже, чем чувствительность применяемых при испытаниях специальных средств измерения. При сжигании твердого топлива регулятор по теплу стабилизирует расход топлива лучше, чем это можно сделать вручную, и его целесообразно оставить в работе. Все сказанное о стабилизации горения относится к исследованиям топочных процессов, аэро- и газодинамики, шлакования, наружной коррозии и т. п. [c.136]

В соответствии с приведенным ниже рисунком измеряют параметры и расход топлива, производительность котла и параметры пара, состав и температуру дымовых газов, сопротивление газового тракта котла. Виды измерений, применяемые контрольно-измерительные приборы и места отбора импульсов или установки приборов [c.80]

При испытании котельных установок, работающих на пылевидном топливе и имеюш,их индивидуальные весы, расход топлива определяется путем взвешивания сырого угля перед его поступлением в сушильно-мельничную систему. При учете расхода топлива по этому способу и наличии в системе промежуточного бункера считается необходимым измерение уровня пыли в бункере до и после опыта. [c.249]

При сведении прямого баланса тепла расход топлива В и количество очаговых остатков Go определяются путем непосредственных измерений. [c.323]

Так как измерение расходов топлива, окислителя и воды, а также измерение температур процесса и анализ продуктов горения осуществлялись с помощью самопишущих электронных приборов, то это позволило с достаточной точностью свести как тепловой, так и материальный баланс, а также произвести калориметрирование процесса в целом. [c.154]

Методы измерения расхода топлива, рассмотренные выше, позволяют получить результаты за длительный отрезок времени, а для оценки производительности форсунки необходимо, чтобы за время замера давление и температура топлива оставались постоянными. [c.29]

Поэтому для контроля работы форсунок целесообразно использовать приборы, измеряющие расход топлива в данный момент времени. В этом случае обычно используют косвенные методы контроля расхода топлива с помощью ротаметров. Принцип работы ротаметров основан на изменении положения поплавка в вертикальной конической трубке в зависимости от количества протекающей жидкости. Для измерения расхода тяжелых топлив перемещение поплавка можно фиксировать с помощью механической, электрической или пневматической передач [c.29]

В ряде приборов для измерения расхода используют перепад давления при прохождении жидкости через диафрагму или сопло Вентури. Этот же принцип измерения используют и при установке калиброванного сопла. Вследствие того, что в форсунках выходное сопло имеет вполне определенные размеры, расход топлива может быть подсчитан по давлению (на практике применяется чаще). При этом необходимо предварительно про-тарировать форсунку и поддерживать постоянными значения вязкости и плотности топлив, что в эксплуатационных условиях выполнять затруднительно. [c.30]

При лабораторных исследованиях форсунок измерить непосредственно массовый расход топлива молено с помощью весов. Для непрерывного контроля расхода в единицах массы созданы расходомеры, основанные на измерении инерционных сил и моментов. Это расходомеры с подвижными участками трубопроводов сложной конфигурации, в которых при взаимном движении участка [c.30]

Для определения диаметра капель необходимо знать массовый расход топлива т, скорость капель W , диаметр факела в месте измерения D и освещенность фотометра без слоя капель /о и со слоем капель у [c.38]

Зная величины противодавлений, расход топлива при совместной работе обеих ступеней рассчитывается по уравнению (82). При этом вместо измеренных давлений [c.113]

Нагрузка турбины определяется температурой газов перед турбиной, которая устанавливается задатчиком температуры 30. Пневматический регулятор температуры устанавливает расход топлива с помощью сопоставления фактической температуры, измеренной гидравлическим датчиком температуры 12, действующим через преобразователь 29, с желаемой температурой и воздействует на клапан слива топлива 18, регулируя тем самым расход топлива, подаваемого в камеру сгорания. [c.93]

Расход воздуха -можно всегда измерять, хотя и не без потерь, но с достаточной для практики точностью. Что касается расхода топлива, то его удается просто измерять только для жидкого и газообразного топлив. Поэтому, а также учитывая, что измерение расхода топлива достаточно при условии неизменности его состава, формирование сигнала ху методом измерения расходов Мв и Мь применяется только для газовых и мазутных топок. [c.309]

В основу стандарта положен испытательный девятирежимный цикл. Испытание состоит из двух циклов прогрева и двух горячих циклов, выполняемых последовательно один за другим. Концентрации СО, С Н, и КОх регистрируются непрерьшно. Выбросы рассчитываются в г/кВт-ч исходя из измеренных значений концентраций компонентов, расхода топлива с учетом весового фактора каждого из режимов. [c.28]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

ГОСТ 7664-61 устанавливает три изучаемые в курсах физики системы механических единиц измерения, различающиеся основными единицами МКС с единицами м, кг, сек МКГСС с единицами м, кгс (кГ), сек и СГС с единицами см, г, сек. Первая из них вошла как часть в СИ и рекомендуется как предпочтительная. Эта система последовательно используется в настоящей книге. В связи с этим необходимо обратить внимание на измерение количества вещества, часто встречающееся в расчетах. Как известно из курса физики, количество вещества в теле измеряется его массой,, (в состоянии покоя) и при пользовании системой МКС выражается в кг. Прибором для определения массы тела служат рычажные весы, исключающие влияние географической широты и высоты места взвешивания, что и соответствует понятию массы. Отсюда такие величины, как количество пара в котле, металла в каком-либо агрегате, производительность котла, вентилятора, расход топлива, пара — все эти величины измеряются массой тел, участвующих в изучаемом явлении, и выражаются в кг. Другое понятие вес , которым широко и неточно пользуются в технических расчетах для измерения количества вещества, здесь будет применяться только для определения силы, действующей на опору (площадку) в силу этого понятие еес лучше заменить более правильным — сила тяжести в системе МКС последняя, как известно, измеряется в ньютонах и вычисляется как произведение массы на ускорение силы тяжести в данном месте (второй закон Ньютона) или определяется при помощи пружинных весов, что менее точно. Единица силы системы МКГСС — кгс (кГ) здесь будет использоваться только в допускаемых ГОСТ внесистемных единицах. [c.19]

При измерениях, с язанных с оценкой качества машин в эксплуатации, необходимо иметь в виду, что процесс эксплуатации сопровождается постепенным ухудшением показателей качества, полученных при ее разработке и изготовлении. Так, снижается мощность и увеличивается расход топлива двигателями внутреннего сгорания, снижается точность обработки на металлорежущих стенках, уменьшается коэффициент бегущей волны антеннофидерных устройств, ухудшается яркость свечения кинескопов, истирается протектор шин. [c.149]

Снятие внешней характеристики и замер расхода топлива производят на испытательном стенде, который и.меет тормозную установку для поглощения и измерения мощности, развиваемой двигателем. Наиболее распространенным видом такой установки является балансирная дннамомашина. Корпус такой динамо-машины установлен на шарикоподшипниках и под действием воспринимаемой на ротор мощности двигателя стремится повернуться вокруг своей оси с усилием, соответствующим крутящему моменту двигателя. [c.621]

По указанной причине флоуметры не получили широкого применения в лабораториях для точных испытаний ими пользуются главным образом тогда, когда необходимо следить за изменением расхода топлива при эксперименте и когда для точных измерений имеются более надёжные приборы. [c.387]

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]

Концентрация пыли в потоке потухших газов (экспериментальная установка I) определялась по данным о расходах светильного газа и воздуха, подаваемого для горения, и по весу пыли, израсходованной из бункера питателя. Применение этого метода измерения копценграции явилось возможным вследствие принятых мер для равномерного распределения пыли по сечению камеры. Выпадение небольшого количества пыли из потока учитывалось введением экспериментально установленной поправки. При этом оказалось, что количество пыли, выпадавшей из потока, зависит от коэффициента избытка воздуха, который при постоянном расходе топлива однозначно определял скорость потока продуктов сгорания в экспериментальной камере. Наличие такой связи позволило построить простые поправочные кривые. [c.194]

Контроль по вызову на аналоговые приборы охватывает ограниченную группу (до 20 % общего числа измерений) оперативных технологических параметров, отклонения которых от нормальных значений сигнализируются, и параметры, характеризующие управляющие воздействия (например, расходы топлива, воды и т. п.). [c.478]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Прямой метод измерения осуществляется с помощью объемных и массовых расходомеров. Наиболее простым прибором, определяющим объемный расход, является штихпробер. На время замера топливо подается к форсунке из штихпробера, включенного параллельно с расходным баком. Определяя время освобождения одной из мерных емкостей, подсчитывается секундный или часовой расход топлива. Измерение времени слива топлива из мерной емкости может быть автоматизировано, что особенно важно для тяжелых топлив, при работе с которыми трудно точно установить момент прохождения уровня жидкости через контрольные риски. [c.28]

Преподаватель рассказывает, что онтроль за работой котлов и других агрегатов, работающих на газовом топливе, осуществляется при помощи контрольно-измерительных приборов (необходимо показывать в натуре или их схемы). Например, на паровых котлах производится анализ отходящих газов при помощи газоанализатора измерение температуры воздуха, поступающего в топку, температуры отходящих газов за котлом и температуры воды, поступающей в котел — с помощью других контрольно-из-ме-рительных приборов. Специальным счетчиком производится так же,учет количества и качества выработанного пара, учет расхода топлива. [c.98]

Таким образом, тепловыделение в топке зависит от различных факторов, в частности от расхода воздуха и топлива. Обе эти величины не следует рассматривать как входные при исследовании динамики топки. Такими величинами являются скорее сигналы задания по расходу топлива и воздуха (рис. 6.3). При этом возникают дополнительные динамические попрешности, связанные с дозированием и транопюртнровкой топлива и измерением расхода воздуха, что значительно влияет на динамические свойства топки, а в некоторых случаях даже оиределяет их. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...