Сгорание полное

Объем V над поршнем, находящимся в ВМТ, называют объемом камеры сгорания. Полный объем одного цилиндра Vn=V - -V отношение г=Уп/ с — степень сжатия. [c.178]

Для повышения надежности перегревателя осуществляют переброс пара по ширине газохода (уменьшается влияние тепловой неравномерности продуктов сгорания). Полное перемешивание среды по ходу движения пара достигают делением перегревателя на отдельные ступени (снижается неравномерность поля температур пара в отдельных змеевиках). В пределах одной ступени движение пара в пакетах может происходить по одной из схем рис. 59. [c.99]

С коротким пламенем или беспламенные а= 1 — 1,1. Небольшая тепловая мощность (обычно до 150 Мдж ч, или 42 кет). Для отопления жилых, производственных помещений, теплиц, сушильных камер. При использовании инфракрасных лучей для нагрева. Газ и воздух под давлением 2,5 — 5 или воздух инжектируются из атмосферы газовой струей. Сгорание — полное [c.61]

Связь 27, 30, 33 устранение 32 Сгорание полное 276, 279 продукты 300 Сжижение газов 245 Система 18 изолированная 23 определение 65 простая 18, 309 связанная 33, 34, 43 теплоизолированная 179 Скорость звука 328 Смеси воздушно-паровые 271 Сопротивление пассивное 37 Состав воздуха 277 равновесный 355 Состояние 19 допустимое 27, 28, 33 интенсивное 20 [c.478]

Идеальные циклы реактивных двигателей по характеру входящих в них термодинамических процессов тождественны соответствующим циклам газотурбинных установок. Так, цикл прямоточных реактивных двигателей состоит из адиабатного сжатия воздуха в диффузоре, изобарного подвода тепла в камере сгорания, полного адиабатного расширения (до атмосферного давления) продуктов сгорания в сопле двигателя и изобарного отнятия от них тепла в атмосфере. [c.461]

За момент окончания фазы быстрого сгорания 01 условно принимают точку максимума давления на индикаторной диаграмме, а за момент окончания второй фазы б п замедленного сгорания и начало фазы догорания 0 щ — точку максимума средней температуры цикла. Фаза догорания может составлять значительную часть такта расширения. Прп неблагоприятных условиях организации процесса сгорания полного тепловыделения вообще пе происходит и в отработавших газах содержатся сан а, окись углерода п небольшие количества продуктов разложения жидкого тоилива. [c.124]

Следовательно, регулировку можно несколько изменить в сторону обеднения. Тогда отработавшие газы будут содержать почти максимальное количество углекислого газа и некоторое количество свободного кислорода (окись углерода отсутствует). Это является признаком того, что регулировка карбюратора правильная и сгорание полное. Контролировать регулировку карбюратора можно точкой росы продуктов сгорания (следует учесть содержание водяных паров в воздухе), которая, впрочем, обычно весьма важна в отношении коррозии Очевидно, что при анализе продуктов сгорания [c.98]

Коэффициент давления при сгорании (IX, 2, 10) увеличивается за счет уменьшения относительного подогрева и уменьшения прироста скорости продуктов сгорания. Полный коэффициент дав- [c.300]

В современных конструкциях камер сгорания полные потери давления обычно бывают в пределах Я,, = 1. .. 3 %. [c.409]

Объемное содержание соответствующих газов в сухих продуктах сгорания обозначим через [С02]п, 102]п, [N2]п Других газов в продуктах сгорания не должно быть, ибо мы предполагаем сгорание полным и считаем, что за счет охлаждения перед анализом вода и сернистая кислота конденсируются. [c.206]

Напишем тепловой баланс печи на единицу продукции, если печь работает без обратной циркуляции, т. е. когда температура топочных газов снижается добавлением избыточного, против нормы, воздуха (полагая сгорание полным и пренебрегая теплом воздуха) [c.145]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя е. Применительно к идеальному циклу (см. рис. 6.2) [c.58]

При полном сгорании углерода образуется относительно безвредный диоксид углерода СО2 и выделяется 32,8 МДж теплоты на 1 кг углерода. При неправильной организации процесса горения (обычно при недостатке воздуха) продуктом сгорания является очень токсичный оксид углерода СО и выделяется всего 9,2 МДж теплоты. [c.119]

При добыче нефти выделяется так называемый попутный газ, одер-жащий меньше метана, чем природный, но больше высших углеводородов и поэтому выделяющий при сгорании больше теплоты. Проблема полного его использования сейчас весьма актуальна. Так, в СССР на попутном газе работает Сургутская ГРЭС мощностью 2,5 ГВт, в том же районе сооружаются аналогичные ГРЭС. Естественно, если близко есть газопровод природного газа, попутный газ проще всего закачивать в него. [c.121]

Под теплотой сгорания понимается количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании единицы топлива. Теплоту сгорания твердого и жидкого топлива обычно относят к 1 кг, а газообразного— к I м (в нормальных условиях) на рабочее, сухое или сухое безвольное состояние. По ГОСТ 147—74 с изменениями от 01.01.1981 г. и 01.01.1985 г. она определяется в калориметре. [c.122]

Каким бы сложным ни был состав углеводородного топлива, при его полном сгорании углерод окисляется до Oj, водород — до Н2О, сера — до SO2. Фор- [c.126]

Объем сухих продуктов полного сгорания антрацита (пренебрегаем его ничтожным изменением в связи с наличием 1 % СО) V .r=V,-V Q= M -0,239 = 7,27 м кг. [c.215]

Грубо считая, что объем продуктов сгорания равен объему воздуха и что теплота полного сгорания 1 м воздуха равна [c.215]

Пример 12. Котел, топящийся метаном, температура которого равна 20 °С и давление 1 атм при 20%-ном избытке воздуха с температурой 30 °С и давлением 1 атм, дает продукты сгорания при 300 °С и 1 атм. Питающую воду первоначально при 25 С и 1 атм перекачивают через экономайзер, чтобы повысить ее температуру перед поступлением в бойлер. Учитывая полное сгорание (без окиси углерода) и не учитывая потерь теплоты в окружающее пространство, определить количество пара в фунтах при 350 °С и 10 атм, образующееся на каждые 1000 фут (28317 л) метана. [c.65]

Перед вычислением изменения энтальпии необходимо определить количество воздуха и газообразных продуктов сгорания. Для полного окисления одного моля метана требуется минимум два моля кислорода. Получается один моль двуокиси углерода и два моля водяного пара. 20%-ный избыток кислорода означает, что введено 1,2 2 = 2,4 моля кислорода и 0,4 моля остается в общем объеме газообразных продуктов. Так как кислород получен из атмосферы, то (79/21)-2,4 = 9,03 моля азота также входят в систему в потоке воздуха и покидают ее с газообразными продуктами сгорания. Эти величины суммированы следующим образо.м. Материальный баланс [c.65]

Газотурбинный двигатель расходует за один час 9 кг жидкого нормального октана. Предполагая полное сгорание со стехиометрическим количеством воздуха до двуокиси углерода, водяного пара и азота при адиабатных условиях, определить максимальную мощность (а. с.1ч). Воздух и топливо поступают прв 25 °С, выхлопные газы выходят с температурой 1000 °С. [c.68]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Определенность движения механизма может обеспечиваться кинематическими (конструктивными) средствами (механизмы с полными связями) или средствами динамики (механизмы с неполными связями). К механизмам первого вида относится, например, механизм двигателя внутреннего сгорания, к механизмам второго вида — механизм вибрационного конвейера. [c.9]

В камеру сгорания поступают октан СьНц и п-кратное стехиометрическое количество воздуха. Сгорание полное. Найти выражение для мольной доли диоксида углерода, содержащегося в сухих продуктах горения. [c.279]

Смесь паров п-октана sHis с 200% избытком воздуха сжигается при атмосферном давлении в камере сгорания, работающей в стационарном режиме. Смесь поступает в камеру при 25°С кинетическими энергиями реагентов и продуктов можно пренебречь. На входе воздух является сухим, сгорание — полным, а потерями тепла из камеры сгорания можно пренебречь. [c.459]

II температуры торможения по дл1ше прямоточного двигателя с простым диффузором при Мн = 2 и Гог=1500° абс приведено на фиг. 355. Температура торможения в прямоточно.м двигателе изменяется только в камере сгорания. Полное давление резко падает в головном скачке уплотнения, остаётся неизменным в области идеального торможения между скачком и входом в диффузор и несколько уменьшается в диффузоре, камере его- [c.680]

Топливо сжигается на трубной колосниковой решетке, а образовавшиеся продукты сгорания (полного и ( е-полного) вместе с избытком воздуха зоны выжига шлака перемешиваются острым дутьем и догорают под экранами свода. Догорающий факел обтекает панели треугольника стальных панелей и направляется в пакеты секцнй. [c.210]

Процесс продувки и заполнения цилиндра воздухом происходит за очень малый промежуток времени. Поэтому для создания условий наиболее полного удаления отработавших гаЗов и заполнения цилиндра свежим воздушным зарядом (продувка) продувочные 4 и выпускные 9 окна выполнены со специальным наклоном в горизонтальном (тангенциальном) и вертикальном направлениях. Через 236 ° поворота коленчатого вала нижний поршень закрывает полностью выпускные окна, тогда как продувочные еще открыты (положение г). Установившийся ранее поток обеспечивает дальнейшее пос- тупление (дозар яд) свежего воздуха в цилиндр до закрытия верхним поршнем продувочных окон. Воздушный вихрь, образованный при продувке, сохраняется и в момент впрыскивания топлива, что обеспечивает хорошее перемешивание воздуха с топливом и полное его сгорание. Полному смесеобразованию способствует и чечевицеобразная форма камеры сгорания поршней, приспособленная для периферийной подачи топлива. За 10 ° до в. м. т. нижнего поршня через форсунки 7 начинается впрыскивание топлива в камеру сгорания. Благодаря высокому давлению топлива в процессе впрыс191вания (свыше 20 МПа) и малому диаметру (0,56 мм) отверстий в наконечнике распылителя форсунки топливо распыливается на мелкие туманообразные частицы и смешивается с воздухом. К моменту впрыскивания воздух в камере сгорания имеет температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Постепенное его сгорание обеспечивает плавное повышение давления в цилиндре, что благоприятно сказывается на динамике шатунно-кривошипного механизма. Максимальное давление сгорания приходится в момент, когда поршни перешли в. м. т. и начинают двигаться к наружной мертвой точке. В это время давление газов от сгоревшего топлива передается на днища поршней и далее через шатуны к коленчатым валам (рабочий ход). Таким образом, за один оборот коленчатого вала происходит полный рабочий цикл. Диаграмма фаз газораспределения изображена на рис. 7. [c.14]

В предположении, что 1 м воздуха при полном сгорании с любым топливом выделяет 3,8 МДж теплоты, необходимое количество воздуха при заданной мощности котла от типа топлива не зависит. Точные отношения Qi/V° равны для мазута 3,8 м МДж, а для природного газа 3,78 мVMДж, т. е. и при точном расчете расход воздуха не изменится. [c.215]

Более полное использование теплоты продуктов сгорания привело к значительному снижению температуры уходящих газов, и установка дополнительных поверхностей нагрева (водяного экономайзера и воздухоподогревателя) и золоуловителей увеличила аэродинамическое сопротивление тракта уходящих газов. В этих условиях удаление газов стало возможным только за счет работы дымососа, а функция дымовой трубы свелась к рассеянию вредных веществ (золы, токсичных газов) с больщой высоты по-возможности над большей территорией для уменьщения их концентрации. [c.217]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Кроме того, экономичность ГТУ можно повысить, осуществив изотермический подвод и отвод теплоты. Однако на практике из-за конструктивных трудностей невозможно в полной мере осуществить изотермические процессы сжатия и подвода теплоты. Для приближения действительного процесса сжатия к изотермическому в компрессорах применяют многоступенчатое сжатие с пром1 жуточ-ным охлаждением. Точно так же в газовых турбинах для приближения действительного процесса подвода теплоты к изотермическому применяют ступенчатое сгорание с расширением продуктов сгорания в отдельных ступенях турбины. Чем больше число ступеней [c.288]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Характерные особенности закрученного потока наиболее полно подходят для создания эффективной схемы конвективных и конвективно-пленочных систем охлаждения лопаток проточной части ГТД. В турбинных двигателях IV—VI поколений прослеживается тенденция использования больших степеней понижения давления газа в ступени (я > 2), что обусловливает возможность применения вихревых энергоразделителей (ВЭ) в охлаждаемых лопатках. По прогнозу к 2000 г. будут вводиться в эксплуатацию перспективные двухконтурные турбореактивные двигатели со степенью повышения давления в компрессоре до л = 60, с последней центробежной ступенью компрессора и противоточной камерой сгорания в этом случае на охлаждение соплового аппарата второй ступени удобно подвести воздух высокого давления из внутреннего кожуха камеры сгорания, и использование ВЭ становится перспективным. [c.367]

Тонкость распыла жидкого топлива, его равномерность, а также степень испаренности, представляющая собой отношение испарившейся жидкости к полной распьшенной массе жидкого топлива, играют сушественную роль в процессе доводки высокоэффективных термохимических реакторов, камер сгорания и многих других топливосжигающих устройств [62,106]. Существующие экспериментальная техника и методики по опытному измерению отмеченных выше характеристик имеют недостатки, существенно снижающие достоверность экспериментального мате- [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...