Системы привода и приводные механизмы

СИСТЕМЫ ПРИВОДА И ПРИВОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ [c.22]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

В Советском Союзе наибольшее распространение получили простая и надежная система совместно работающих приводных механизмов с постоянной скоростью движения цепи. При этой системе все приводные электродвигатели работают совместно, распределяя поровну между собой нагрузку, приходящуюся на отдельные ветви конвейера. Приводные двигатели связаны друг с другом только при помощи тяговой цепи конвейера и синхронизация их вращения осуществляется самой конвейерной цепью, отчего цепь испытывает дополнительное натяжение, тем большее по абсолютной величине, чем больше неравномерность в загрузке участков трассы конвейера между приводными механизмами и количество приводов. Возникновение дополнительных натяжений при неравномерной загрузке отдельных участков конвейера является недостатком этой системы. [c.243]

В системе совместно работающих приводов все приводные механизмы конвейера должны иметь одинаковое, строго постоянное передаточное число и электродвигатели с одинаковыми характеристиками по типу, мощности, частоте вращения и крутящему моменту. Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение (6—10/,,) чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше должно быть скольжение в указанных пределах. Поэтому в многоприводных конвейерах этой системы применяют асинхронные электродвигатели с фазным ротором и дополнительным сопротивлением в цени ротора, электродвигатели типа АОС с повышенным скольжением или обычные короткозамкнутые электродвигатели в сочетании с гидромуфт ами. Гидро-муфты обеспечивают необходимое скольжение и обусловливают равномерное распределение нагрузки между отдельными двигателями привода конвейера. [c.245]

Первые индивидуальные электродвигатели, устанавливаемые в качестве привода, не затрагивали механической части самой машины и ее кинематики. Между электродвигателем и рабочей частью машины сохранялась сложная и многоступенчатая система превращения электрической энергии в механическую. Особенно сложной кинематической системой отличались вертикальные строгальные, фрезерные станки, где необходимо было изменять плоскости или характер движения (из горизонтального в вертикальный, из вращательного в поступательный и т. п.). Преимущества электродвигателя как приводного механизма сказались и в возможности его приспособления к машинам с разнородными движениями. Так появились фланцевые, торцевые, вертикальные электродвигатели, обслуживающие различные станки. [c.12]

У вибрационных машин с принудительным приводом исполнительный орган не имеет ни одной степени свободы, и размах его вибрации полностью определен параметрами приводного механизма (кривошипно-шатунного, кулачкового, эксцентрикового и т. д.). Машины с силовым, кинематическим, параметрическим возбуждением вибрации и с самовозбуждением являются динамическими системами. У них размах вибрации есть функция как от вынуждающего воздействия (кроме автоколебательных систем), так и от инерционных, позиционных и диссипативных сил, зависящих от ускорения, перемещения и скорости. [c.153]

Математическое описание динамики ромбического привода довольно громоздко и запутанно, но этот вопрос очень ясно изложен в докторской диссертации Мейера [49]. Теоретический вывод условий балансировки представлен в приложении Б. Чтобы понять принципы балансировки ромбического приводного механизма, вернемся к рис. 1.18, на котором можно видеть, что этот механизм состоит из двух кривошипов и соединяющих их рычажных передач, смещенных относительно осн двигателя кривошипы вращаются в противоположных направлениях и связаны двумя синхронизирующими шестернями. Рабочий поршень прикреплен к верхней траверсе, а вытеснительный — к нижней. Все соединительные рычаги имеют одинаковую длину, образуя ромб, и механизм обеспечивает полную симметрию в любой момент времени рабочего цикла. Если массы поршней и связанных с ними возвратно-поступательно движущихся деталей равны, то центр тяжести ромба всегда будет расположен в его геометрическом центре, и, когда приводной механизм вращается, центр тяжести перемещается вверх вдоль линии хода. Силы инерции, возникающие при этом движении, можно компенсировать, добавляя к каждой распределительной шестерне вращающуюся массу, равную массе поршня, так, чтобы их центры тяжести периодически перемещались в направлении, обратном направлению движения центра тяжести ромба, и положение центра тяжести всей системы оставалось неизменным. Таким образом достигается идеальная балансировка сил инерции, направленных по вертикали. Чтобы выполнить эти требования, необходимо достаточно точно определить положение уравновешивающих масс и их величину, как описано в приложении Б. Ввиду характерной симметрии системы сумма снл инерции в горизонтальном направлении равна нулю и сумма моментов, обусловленных этими силами, также равна нулю. [c.277]

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

Бетоноукладчик состоит из самоходной рамы 10, на которой смонтированы бункер 3 для бетонной смеси с ленточным питателем 8, приводные механизмы, электрооборудование и аппаратура управления. Рама сварная портального типа. Верхняя часть рамы образована двумя продольными и двумя поперечными балками и соединена с двумя нил<ними балками четырьмя вертикальными стойками. С левой стороны на раме установлен привод передвижения 11. Передача вращения от электродвигателя приводным колесам 2 осуществляется через цилиндрический редуктор и цепную передачу. Бункер 3 сварной конструкции из листового и углового проката установлен на верхнюю обводку рамы. Для предотвращения зависания бетонной смеси и удобств очистки углы бункера закруглены. На бункере установлена заслонка 7, которой регулируют толщину выдаваемого слоя бетонной смеси. Поднимают заслонку с помощью механизма 4, состоящего из винтовой передачи и рычажной системы. К нижней части бункера подвешен ленточный питатель. Питатель состоит из сварной рамы с кронштейнами, к которым крепятся натяжной и обрезиненный ведущий барабан. На барабаны надета транспортерная лента, состыкованная методом горячей вулканизации. Чтобы устранить провисание ленты под тяжестью бетонной смеси, рама питателя закрывается сверху сплошным листом, по которому скользит лента во время движения. [c.136]

Входными параметрами систем регулирования размеров являются приводные органы станка, от действия которых зависит значение регулируемых размерных параметров двигатель привода исполнительных органов, электромагнит, действующий на храповое или золотниковое устройство механизма подач, поршень системы гидравлического привода и т. д. [c.551]

Контрольные автоматы широко применяются в подшипниковой промышленности. В процессе изготовления любого подшипника качения средней сложности выполняется свыше ста различных операций технического контроля. В процессе осуществления контроля приходится измерять самые различные параметры длину, диаметр, конусность, разностенность и т. д. Для выполнения измерительных операций заводом Калибр спроектирована гамма контрольных автоматов. К базовой части автомата относится станина с механизмами привода, транспортная система и вспомогательные устройства. К наладкам относятся измерительные позиции, сменные кулачки приводных механизмов, лотки, механизмы сортировочных устройств и отдельные детали. [c.363]

Объединенный привод. Этот привод является, собственно, не многодвигательным, а лишь первым приближением к нему и состоит из объединенного приводного механизма для двух или трех приводных звездочек, соединенных общей механической трансмиссией с одним электродвигателем. Его называют также системой механического вала . [c.286]

Подобный насос позволяет получить оптимальные фазы топливоподачи независимо от своеобразного кинематического закона движения приводного механизма свободнопоршневых дизель-компрессоров и генераторов газа (качательное движение), при котором угловые скорости системы привода к моменту начала впрыска прогрессивно падают. [c.331]

На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы механический тахометр, указатель направления вращения и суммарный счетчик оборотов, имеющие общий привод от промежуточной звездочки приводного механизма манометры для замера давлений продувочного и пускового воздуха, топлива, масла, пресной и забортной воды дистанционные тахометры турбокомпрессоров. Двигатель снабжен системой световой и звуковой аварийно-предупредительной сигнализации но давлению и температуре воды, давлению и уровню масла, давлению топлива в системе охлаждения форсунок. [c.160]

Для обеспечения надежного захвата ленточного материала диаметр валков следует делать не менее 30 толщин подаваемого материала. Периодическое вращение валков осуществляется при помощи храповых или фрикционных механизмов, которые в свою очередь приводятся в движение от ползуна или вала пресса, а при установке на штампе — от верхней его части посредством реек или системы рычагов. По конструкции приводного механизма валковые подачи делятся а) на рычажно-храповые и реечно-храповые и б) на рычажно-фрикционные и реечно-фрикционные. [c.353]

В общем случае механизм передвижения с приводными колесами состоит из двигателя, системы передач и ходовой части с ходовыми колесами (катками). Механизмы передвижения тележек и кранов могут иметь ручной и машинный привод. [c.276]

В системе ловителей предусматривается устройство для выключения цепи управления (электрический контакт, выключатель) в случае срабатывания приводного механизма или ловителей. Обычно выключатель II крепится на головке кабины и приводится 1. действие рычажной системой. [c.179]

В эту товарную позицию включаются также часы для электрических часовых систем, используемых в городах, на заводах, телефонных станциях, аэропортах, банках, гостиницах, школах, больницах и т.д. Эти системы состоят из первичных часов с прецизионной регулировкой и вторичных часов, которые приводятся первичными часами в движение посредством дистанционного управления. Первичные часы обычно имеют механический или электрический часовой механизм и контактное устройство для передачи приводных импульсов на вторичные часы. Вторичные часы, показывающие часы и минуты, принимают их приводные импульсы в конце каждой минуты или полуминуты. Они имеют электромагнит с вращающимся или колеблющимся якорем, который приводит в движение зубчатый механизм и ходовой механизм каждый импульс от первичных часов переводит минутную стрелку на одну минуту или полминуты. Зубчатый механизм может также приводиться в движение электрически заводимой пружиной или непосредственно электрическим двигателем. Показывающие секунды вторичные часы снабжаются центральными секундными стрелками в дополнение к часовым и минутным. В этом случае первичные часы должны иметь специальное устройство, испускающее импульсы каждую секунду, кроме минутного контакта. Следует, однако, заметить, что в эту товарную позицию не входят вторичные часы только с минутной и секундной стрелками или только с секундными стрелками (для регулировки часов и т.д.) эти часы включаются в позицию 9106. [c.186]

Значительная протяженность и в некоторых случаях сложность трассы, случайное опрокидывание или зацепы полок вследствие попадания посторонних предметов, а также недостаточно внимательная работа обслуживающего персонала могут создать условия для внезапных аварийных перегрузок тягового органа и привода. В целях предохранения элементов привода и подвижной системы стеллажа от поломок на приводной звездочке устанавливается предохранительный механизм. [c.45]

Шаговые искатели [Л. 10]—это слаботочные аппараты, используемые в телемеханике, связи и автоматике. Принцип действия шагового искателя основан на том, что его щетки, перемещаясь по очереди с контакта на контакт после каждого срабатывания приводного механизма, последовательно замыкают ряд электрических цепей. Привод шагового искателя состоит из электромагнита и движущего механизма, представляющего собой, как правило, храповое колесо с собачкой, которое приводится во вращение от якоря электромагнита с помощью системы рычагов. В зависимости от конструктивного выполнения приводного механизма шаговые искатели подразделяются на искатели с прямым или обратным приводом. В шаговых искателях с прямым приводом щетки переходят с контакта на контакт при подтягивании якоря электромагнита. У искателей с обратным приводом передвижение щеток происходит при отпадании якоря электромагнита, [c.27]

Вид привода. Это характеристика двигательного и передаточного механизмов молота. Она определена особенностями системы, служащей для преобразования подводимой внешней энергии в энергию поступательного перемещения подвижных частей. Для привода подвижных частей молотов используют энергию водяного пара, сжатого воздуха или газа, горючих смесей и взрывчатых веществ, вращательного движения, жидкости высокого давления и электричества. В соответствии с этим различают молоты паровоздушные, высокоскоростные (газовые, взрывные, пневматические) и приводные (механические, гидравлические и электрические). [c.359]

Машины, у которых двигательный и передаточный механизмы представляют единый привод, называют приводными. Индивидуальный электропривод достаточно широко распространен в конструкциях молотов, предназначенных для ковки и штамповки, если МПЧ сравнительно невелика. Он существенно упрощает подвод энергии, управление, позволяет повысить КПД и улучшить условия труда по сравнению с паровоздушным приводом, у которого энергоносителем является пар или сжатый воздух, подаваемый из котельной или от компрессорной станции. Молотам с индивидуальным электроприводом уделяют все большее внимание, совершенствуют существующие и разрабатывают новые конструкции и системы их управления. [c.438]

Привод системы управления и защиты (СУЗ) рассматривают как консольную стержневую систему, состоящую из трубчатых стержней ступенчато-переменного сечения, которые нагружены распределенной собственной массой и сосредоточенной массой приводных механизмов. Стержневая система имеет податливую заделку в крышке за счет податливости узла крепления привода СУЗ к крышке. [c.486]

Приводные механизмы тепловозов с гидравлическими передачами. Вращающий момент от выходного вала гидропередачи к движущим осям тепловоза может быть передан либо при помощи дышлового (кривошипношатунного) механизма, аналогично паровозному, либо при помощи карданного привода, состоящего из системы телескопических валов, соединенных так называемыми шарнирами Гука (или карданными муфтами), и осевых редукторов. [c.297]

Часть системы состоит из приводных колеса с приводным блоком и не приводных колеса, расположенных с противоположной стороны колонн, с пружинным механизмом прижатия для создания достаточного сцепления колес фрикционного привода. [c.21]

Инструмент формования, пневматический и клещевой захваты выполнены по так называемой блочной системе, т. е. сборка и отладка этих узлов производятся на стенде вне линии, и заранее подготовленные узлы монтируются в соответствующие роторы не более чем за 3 мая. Три ротора и участок разогрева (цепной транспортер и электрический нагреватель) размещены на станине с кронштейном. Главный привод и вспомогательное обо-)удование линии смонтированы внутри станины и кронштейна. Ззаимная связь исполнительных и приводных механизмов и порядок передачи движения показаны на кинематической схеме линии (рис. 4). [c.46]

Обеспеченность мощностью. Для оценки надежности по второй составляющей необходимо учитывать, что в ЭЭС в установившихся режимах существует равенство менеду потреблением (включая потери) и генерацией энергии. Снижение генерации или увеличение потребления в любом из ее узлов отражается сразу на режиме работы всей системы. При этом снижается частота переменного тока (скорость вращения генераторов), большая часть потребителей уменьшает потребляемую мощность вследствие уменьшения скорости вращения приводных механизмов и вновь выполняется условие баланса, но уже на меньшей частоте. Избытки генерирующей мощности приводят к повышению частоты. [c.176]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Для электромеханического привода обязательно наличие самотормо-зящего механизма (винтового или червячного). Чаще используют два самотормозящих механизма одновременно (один — в приводных механизмах, второй — в зажимном), но можно использовать и один са-мотормозящий механизм. Система ограничения передаваемого крутя- [c.516]

Механизмы клапанных приводов делятся еа две ооноины-е группы расцепные и прияу дительные В расцепяых системах клапан только поднимается при помощи приводного механизма в момент отсечки (окончание процесса наполнения и начальная точка кривой расширения) происходит расцепление механизма и клапан садится под действием клапая-иой пружины. В принудительных системах,, применяемых до настоящего времени, клапан в течение всего своего хода открытая и закрытия связан с приводным механизмом. [c.712]

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

Все 22 автомата для автоматического цеха 1ГПЗ состоят из базы и наладки. База автомата представляет собой станину с механизмами привода, транспортирующей системой и вспомогательными устройствами, в состав которых входят пульт управления, кожух автомата, светофор и табло сигнализации, системы смазки и блокировочные устройства, обеспечивающие безаварийную работу. К наладке автомата относятся сменные кулаки приводных механизмов, измерительные станции, лотки и детали транспортирующей системы, механизмы сортировочных устройств, часть электрооборудования, установочные калибры для настройки измерительных станций и ряд других деталей. [c.14]

Угловой привод с передачей тягового усилия зацеплением (рис. 192, а) состоит из приводной звездочки, закрепленной на вертикальном валу, системы передач и электродвигателя. Вращение от электродвигателя / через редуктор 2, первый горизонтальный вал 6, две цилиндрические шестерни, расположенные в кожухе 7, передается на второй горизонтальный вал 5. На валу 5 посаже11а малая коническая шестерня" 5, находящаяся 4 зацеплении с шестерней 4, сидящей на одном вертикальном валу 9 с ведущей звездочкой 8, передающей усилие на цепь 10. Движение от электродвигателя редуктору может передаваться через упругую муфту или клиноременной передачей. В конвейерах с переменной скоростью движения между редуктором и электродвигателем встраивается вариатор. Сложность передаточного механизма объясняется большими передаточными отношениями, доходящими от 250 до 6 300. [c.342]

Основные части анодосъемника челюстной захват 3. закрепленный на гидроци.чинд-ре 4, приводной механизм с системой рычагов, охладительная ванна 12 и две пластинчатые цепи 7. Рычаги приводятся в действие от кривошипа, а цепи от эксцентрика, закреплеипых на выходном валу редуктора. [c.430]

В зависимости от системы подвески и кинематической схемы привода челюстей грейферы разделяют на канатные и приводные. В канатных грейферах подвеску и замыкание челюстей осуществляют с помощью гибкого органа (каната) и лебедки. В свою очередь их разделяют на одноканатные и многоканатные. У приводных грейферов имеется механизм принудительного закрытия и открытия челюстей. Он располагается рядом с рейфером или вне его. Привод этих механизмов может быть электромеханический (моторный), электрогидравлический, гидравлический или пневматический. Основные технические характеристики некоторых приводных грейферов приведены в табл. 5.4 По числу рабочих челюстей различают грейферы двухчелюстные и многочелюстные. [c.93]

Станина является опорным узлом установки. Основная рама станины выполнена из двух продольных швеллеров, связанных между собой поперечными элементами. Передний конец рамы шарнирно скреплен с металлоконструкцией фундамента установки, что придает всей системе наклон, определяемый технологией наплавки. На передней части станины размещен привод механизмов вращения втулки и подачи суппорта. Вращение наплавляемой втулки осуществляется от электродв игателя (А =100 вт п=1400 об/мин.) через червячный редуктор, пару сменных шестерен 21 и 22, позволяющих изменять скорость вращения втул-жи в широких пределах, второй червячный редуктор и приводные ролики (фиг. 68). На станине имеется пять роликов, из которых четыре имеют горизонтальные и один вертикальную ось вращения. Последний ролик служит упором для втулки при [c.148]

Топка с наклонно переталкивающей решеткой (рис. 19-5) состоит из загрузочной шахты 2, собственно наклонно переталкивающей рещетки 3—4—5, расположенной под углом к горизонту порядка 15—25°, и системы горизонтальных колосников 6. В шахте происходит предварительная подсушка топлива, на наклонно переталкивающей решетке протекает основной процесс горения, а на горизонтальных колосниках заканчивается выжиг шлака. Собственно решетка состоит из чередующихся по длине полотна рядов подвижных 4 и неподвижных 5 колосников, из которых передняя часть подвижных колосников лежит на следующем ряде неподвижных колосников. Подвижные колосники закреплены на подвижной раме 3, установленной на роликовой опоре, а неподвижные колосники — на неподвижной раме, представляющей основу конструкции. Подвижная рама через систему рычагов 7 и тяг 8 приводится в движение от особого двигателя 1. В приводном механизме предусмотрена возможность регулирования скорости ее движения, чем обеспечивается регулирование производительности решетки. Подвижные ряды колосников, двигаясь взад и вперед по неподвижным, постепенно сталкивают топливо по направлению к низу решетки и при этом шуруют его это улучшает условия горения спекающихся углей и топлив с повышенной зольностью. Колосники, находящиеся в зоне горения топ- [c.302]

Именно подобное рассеяние энергии является препятствием для реализации вечных двигателей, работающих без пополнения энергетических запасов извне. Например, рассеяние энергии в приводном механизме паровой машины и в самом котле, где нагревается пар для приведения ее в движение, делает невозможным описанный выше вечный двигатель II рода. Действительно, пусть нагретый пар из котла приводит в движение паровую машину. Представим себе, что приводной механизм этой машины сделан так, что энергия его движения полностью преобразуется в тепло, подводимое обратно к котлу паровой машины. Так вот, в этой, казалось бы, идеальной системе именно из-за наличия потерь будет происходить постоянное убьшание рабочей энергии, причем в результате температура и давление пара в котле будут падать, а вместе с ними будет убьшать и мощность самой паровой машины. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...