Многоприводные конвейеры

Учитывая приведенные выше основные достоинства гидродинамических передач, последние широко применяются в горном машиностроении для различных машин, в первую очередь для многоприводных конвейеров. [c.162]

Наибольшее распространение турбомуфты получили в приводе скребковых конвейеров. В-настоящее время заводы угольного машиностроения выпускают многоприводные конвейеры только с турбомуфт. [c.232]

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ ПРИВОДОВ В МНОГОПРИВОДНЫХ КОНВЕЙЕРАХ [c.292]

Эквивалентная схема, показанная на рис. 8. 4, может иметь различное реальное воплощение. К ней приводятся в частности струговая установка, описанная в 18, и многоприводные конвейеры различных типов. [c.298]

В случае многоприводного конвейера, т. е. нескольких приводов, работающих на одну цепь, возможно в процессе работы перераспределение между ними нагрузки, снятие нагрузки с одних приводов и соответственная перегрузка других. При этом необходимо сохранить синхронное" вращение всех приводных звёздочек. Такая. синхронизация" осуществляется а) путём соединения нескольких приводных звёздочек общим валом, если звёздочки располагаются близко друг к другу (фиг. 98) здесь первый привод тянет участок 2—2 —1, а второй—участок 1 б) путём [c.1072]

Наконец, для выравнивания работы электродвигателей в многоприводных конвейерах применяется электрический вал", который позволяет полностью исключать из работы (по выравниванию чисел оборотов звёздочек приводов) тяговую цепь конвейера и устанавливать вариатор скорости для плавной регулировки производительности конвейера. [c.1073]

Анализ результатов испытаний показал, что применение турбомуфт на мощных многоприводных конвейерах [c.263]

Двигатели. В системе раздельного привода многобарабанных и многоприводных конвейеров применяют асинхронные коротко-замкнутые двигатели со смягченной характеристикой, с соединительными муфтами скольжения (гидравлическими, вихревыми, электродинамическими) или без них, и двигатели с фазовым ротором, в цепь которого включают добавочное сопротивление для смягчения характеристики (повышения скольжения ротора). [c.46]

Остановка конвейера возможна при выходе из строя электродвигателя привода, поэтому в отдельных случаях (обязательно для многоприводных конвейеров) предусматривается наличие запасного (резервного) электродвигателя. [c.10]

В современной практике известна успешная эксплуатация подвесных конвейеров длиной 1,5 —3,5 км с четырьмя — двенадцатью приводами, в проектных разработках — многоприводные конвейеры длиной до 6 км. Применение многодвигательного привода позволяет при малом количестве (два, три) типоразмеров стандартных цепей, кареток и узлов поддерживающих конструкций создавать конвейеры с широким диапазоном длин и легко удлинять существующие конвейеры с той же самой ходовой частью путем установки одного или двух допол- [c.285]

Общее количество К возможных комбинаций загрузки ветвей многоприводного конвейера с п приводами может быть определено как сумма чисел возможных сочетаний из п элементов по а, где а — число ветвей с наибольшим натяжением (число загруженных ветвей) [c.289]

Отдельные приводы многоприводного конвейера называются парциальными приводами. Многоприводные конвейеры могут иметь неограниченную длину при правильно выбранной системе приводов. Известны установки с тяговым органом длиной до 2,5 км. [c.28]

I. ДИНАМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ЦЕПНЫХ ТЯГОВЫХ ОРГАНАХ МНОГОПРИВОДНЫХ КОНВЕЙЕРОВ [c.374]

Привод. В ленточном конвейере движущая сила передается на ленту трением при огибании ею приводного барабана при барабанном приводе или при контакте приводной ленты с грузонесущей при прямолинейном промежуточном приводе многоприводного конвейера. Барабанный привод состоит из барабана, передаточных механизмов-муфт, редукторов и двигателя. В приводах наклонных конвейеров устанавливают стопорные устройства — остановы или тормоза, препятствующие при выключении двигателя самопроизвольному движению ленты и груза под действием силы тяжести. [c.187]

Представляют интерес, в особенности при проектировании многоприводных конвейеров, натяжные устройства с переменным натяжным усилием (рис. 96). [c.191]

Эффективность применения многоприводных конвейеров [c.82]

Многоприводные конвейеры, на которых тяговая сила передается на тяговый элемент двумя или большим числом приводов, расположенных в разных точках контура, не имеют этих недостатков. [c.82]

Основное условие, которое должно быть соблюдено при проектировании многоприводных конвейеров, состоит в следующем. Для наилучшего использования прочности тягового элемента все максимальные силы натяжения его на отдельных участках, возникающие, как правило, в точках набегания на приводной элемент, должны быть возможно одинаковы как на грузовой, так и на обратной ветвях. [c.82]

При этом, если механические (тяговые) характеристики двигателей одинаковы, то, как показывают экспериментальные исследования действующих многоприводных конвейеров, промежуточные приводы передают на тяговый элемент практически одинаковые по величине движущие силы. Равенство движущих сил сохраняется и при увеличении или уменьшении нагрузки на конвейер. [c.84]

На рис. 48 показаны две схемы расположения концевых и промежуточных приводов на горизонтальном многоприводном конвейере. На конвейере по схеме рис. 48, а пять приводов — 2, 3, 4, 5 и 6 — передают тяговую силу на грузовой ветви, а два привода — 7 и / — на обратной. На обратной ветви, где удельное сопротивление меньше, чем на грузовой, расстояние между приводами принимается таким, чтобы потребное тяговое усилие и мощность этих приводов были такими же, как и на грузовой ветви. [c.84]

Рис. 48. Схемы расположения приводов на горизонтальном многоприводном конвейере

Рис. 49. Схемы расположения приводов иа наклонном многоприводном конвейере

Привод — угловой на концевых звездочках, или гусеничный на прямолинейных участках. Приводная звездочка имеет 8—12 зубьев.. Значительное распространение получили многоприводные конвейеры. Натяжное устройство — пружинно-винтовое. [c.173]

Привод — редукторный, с автоматическим тормозным устройством или остановом, препятствующим движению ходовой части в обратную сторону. При большой высоте подъема (например, для шахт) известно применение многоприводных конвейеров с несколькими гусеничными приводными механизмами, установленными на вертикальном участке. [c.218]

При необходимости плавного изменения скорости многоприводные конвейеры с выравниванием работы приводов через тяговую цепь конвейера строятся с подвижными приводами (фиг. 100), установленными на каретках, имеющих боковую пружинную опору, воспринимающую тяговую силу. Чем больше тяговое усилие, тем сильнее си<имаются пружины. [c.1072]

Особенности расчета многоприводных конвейеров. Применение нескольких приводов у одного подвесного конвейера позволяет снизить максимальное натяжение цепи. Отдельные приводы многоприводного конвейера называются парциальньши. Необходимое число 2п парциальных приводов на конвейере определяют по формуле [c.228]

Натяжение тяговой цепи определяет нагрузки на все основные узлы и детали конвейера, поэтому очень важно знать возможные пределы изменения натяжения в период каждого цикла работы конвейера. Величина и характер изменения натяжения цепи зависят от характера загрузки трассы конвейера. Особенно большое значение это имеет для конвейеров с пространственной трассой, потому что возможные сочетания загрузки и разгрузки наклонных и вертикальных участков подъема и спуска дают очень большие изменения как фактического натяжения цепи, так и характера движения конвейера вплоть до равномерно-ускоренного самоходного движения под действием силы тяжести грузов, расположенных на участках спуска трассы. Важно знать характер изменений натяжений цепи как внутри контура трассы одноприводного конвейера, так и между контурами приводных участков многоприводного конвейера (последнее см. гл. VI). [c.226]

В гл. V были рассмотрены графики нагружения тяговой цепи одноприводного конвейера. Условия работы многоприводного конвейера значительно сложнее, чем одного или системы нескольких отдельных конвейеров с однодвигательными приводами. [c.289]

Для обеспечения согласованной совместной работы нескольких электродвигателей на одну общую тяговую цепь многоприводного конвейера необходимо знать соотношения натяжений (а через них соотношения окружных усилий или крутящих моментов на валах отдельных двигателей) тяговой цепи в отдельных ветвях, т. е. межветьевые неравномерности нагрузок на двигатели. [c.289]

Характер учета коэффициентов неравномерности нри расчете многоприводного конвейера не одинаков для различных систем многодвигательного привода. Для систем с совместно работающими двигателями необходимо знать абсолютные величины максимального и минимального натяжений и окрз Ж-ных усилий яа приводных звездочках для всех ветвей конвейера и по этим данным определять возможные дополнительные натяжения, возникающие для уравнивания нагрузок на отдельные приводы (см. ниже). Чем больше неравномерность натяжения цепи на отдельных ветвях конвейера, тем больше должно быть принято скольжение (электрическое или при помощи специальных муфт) в электродвигателях привода для лучшей их приспособляемости к уравниванию нагрузок. Пределы допускаемой неравномерности установить трудно, однако известны работающие конвейеры с коэффициентами соотношения натяжений при загруженном и холостом ходе б = Sj./Sx = 3 и максимально возможной кратковременной неравномерности при самом неблагоприятном режиме прерывистой загрузки трассы конвейера 0тах = Smax/Snun = б с электродвигателями, имеющими скольжение 15%. [c.290]

Основные параметры. В связи с применением тяговых органов цепного типа скорость полотна пластинчатых конвейеров не превышает 1 м/с. Однако благодаря желобчатой форме настила их производительность достигает ЙЮО т/ч и более. Дальность расстояния бесперегрузочного транспортирования многоприводными конвейерами практически не ограничена. Известны установки длиной до 2 км. Угол наклона пластинчатого полотна может быть 35—60°, а в отдельных случаях (коробчатые настилы с поперечными ребрами жесткости) 70°. В этих конвейерах допустимы значительно меньшие по сравнению с ленточными конвейерами радиусы переходов с одного направления на другое. [c.95]

Как отмечалось выше, многоприводные конвейеры применяют в угольных шахтах для перемещения по горизонтальным и наклонным выработ- [c.95]

В приводах применяют обычные асинхронные электродвигатели типа АО с короткозамкнутым ротором. При проектировании многоприводных конвейеров применяют те же приводы, но с асинхронными двигателями с повышенным скольжением типа АОС при применении этих двигателей в трех- и четырехприводных конвейерах последние работают весьма надежно. Имеются даже пятиприводные конвейеры, работающие с двига- [c.191]

Натяжные устройства — винтовые, винтопружинные и грузовые с одним и двумя поворотными устройствами. Для многоприводных конвейеров применяют грузовые рычажные натяжки с переменным моментом, при помощи которых изменяется натяжение в цепи в зависимости от загрузки конвейера и цепь излишне не перетягивается, а следовательно, менее изнашивается. [c.216]

Создание машин для бесперегрузочного транспорта грузов от начального до конечного пунктов по прямолинейной и сложной пространственной трассе большой протяженности, т. е. замена нескольких отдельных машин одной машиной или единой транспортной системой без промежуточных перегрузок. Этому направлению подчинено создание многоприводных конвейеров различных типов (подвесных, пластинчатых, скребковых, ленточных), мощных ленточных конвейеров со сверхпрочными лентами, ленточно-канатных и ленточно-цепных конвейеров с прочным тяговым элементом в виде канатов или цепи, изгибающихся скребковых и пластинчатых конвейеров, сложных разветвленных систем подвесных толкающих конвейеров, трубчатых скребковых конвейеров с пространственной трассой и др. [c.19]

По количеству приводов, расположенных на трассе, различают конвейеры однонриводные (рис. 34, а, б и в) и многонриводныг (рис. 34, г и 5). У многоприводного конвейера на трассе размещают несколько (например, до 12) приводных механизмов, называемых промежуточными, с отдельными электродвигателями. Применение промежуточных приводов позволяет значительно уменьщить натяжение и применять тяговые элементы небольщой прочности на конвейерах больщой протяженности (подробно см. гл. П1). [c.59]

По виду движущей энергии и роду двигателей в транспортирующих машинах применяют электрический и значительно реже — электроги-дравлический и пневматический приводы. В электроприводах, получивших преимущественное распространение, применяют асинхронные электродвигатели трехфазного тока, чаще всего — с короткозамкнутым ротором. Наибольшее распространение имеют двигатели общего конструктивного типа АО и АОЛ. Для многоприводных конвейеров применяют двигатели с повышенным скольжением типа АС или АОС, или же двигатели [c.59]

Как уже отмечалось, если происходит изменение нагрузки на многоприводном конвейере, то и И этом случае все приводы одинаковой моп1,ности и с передаточными механизмами с одинаковым передаточным числом передают на тяговый элемент примерно одинаковую тяговую силу. Это имеет место как при изменении нагрузки по всему конвейеру, так и на отдельных его участках. При этом происходит перераспределение тяговых сил, связанное с изменением натяжения тягового элемента, которое в отдельных точках может значительно возрастать, что необходимо учитывать при определении прочностных размеров тягового элемента. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...